ekクロスで後悔しない為の全知識。欠点を完全網羅

「ekクロス 後悔」…もしかして、そんな言葉を検索窓に打ち込み、今まさに購入をためらっていませんか？

デザインはすごく気に入っているのに、ネットで見かける辛口な評価や口コミに、心が揺れ動いているのではないでしょうか。

特に「乗り心地が悪い」「燃費が悪い」といった致命的な欠点やデメリットに関する声は気になりますよね。
「ターボなしだと加速が遅くて後悔する？」「高速道路は快適に走れるの？」「内装が安っぽいって本当？」など、具体的な疑問も次々と浮かんでくるはずです。

静粛性が低いとか、運転しにくいといった評判もあり、もし買ってから「買ってはいけない」車だったらどうしよう、と不安は尽きません。

さらには、過去のイメージからGDIエンジンの故障やリコールは大丈夫なのか、安全性は十分なのか、兄弟車のデイズやekクロススペースとの違いは何か、4WDの評価はどうか…など、考えるべきことは山積みです。

中古で買う場合の注意点や、Gグレードの必要性、カタログ燃費と実燃費の差、そして最後の値引き交渉まで、知りたいことは多いのに、情報が錯綜しているのが現状です。

しかし、ご安心ください。
eKクロスは多くの魅力を持つ一方で、その個性を正しく理解すれば「後悔」を避けることができる車です。

重要なのは、ネット上の断片的な情報に惑わされず、メリットとデメリットを体系的に整理し、ご自身の価値観と照らし合わせることです。

本記事では、eKクロスに関するあらゆる後悔ポイントを徹底的に分析し、以下の内容を網羅的に解説しています。

• eKクロスが抱える走行性能と快適性の実態
• 後悔しないためのグレード・エンジン・駆動方式の選び方
• ライバル車との比較とそれぞれの最適な利用シーン
• 購入前後に役立つ費用とメンテナンスに関する知識

この記事を最後まで読めば、あなたがeKクロスを買うべきか、あるいは他の選択肢を探すべきか、明確な答えが見つかるはずです。

後悔のない、最高のカーライフを送るための第一歩として、ぜひじっくりとご覧ください。
タイトル画像 出典：車選択ガイド

【記事ポイント】

ekクロスで後悔するポイント｜購入前に知りたい懸念点

• 「買ってはいけない」は本当？ekクロス後悔に繋がる欠点・デメリットを徹底解説
• 乗り心地が最悪？段差で跳ねる・揺れるという口コミの真相
• エンジン音がうるさい？静粛性の低さが後悔ポイントに
• 加速が遅い！街乗りや坂道で感じるパワー不足
• ekクロスのターボなしは絶対後悔する？NAエンジンの限界を解説
• 高速道路での走行はストレス？安定性・合流性能を検証
• 価格不相応？プラスチッキーで安っぽい内装の評価
• 軽なのに燃費が悪い？実燃費とカタログ値の大きな差
• 運転しにくいってホント？取り回しや視界の問題点

ekクロス「買ってはいけない」は本当？後悔に繋がる欠点・デメリットを徹底解説

「eKクロスは買ってはいけない」という強い言葉をインターネットで見かけて、購入をためらっていませんか？
デザインが気に入っているのに、ネガティブな評判を聞くと不安になりますよね。

結論から言うと、eKクロスはすべての人にとって「買ってはいけない車」ではありません。
しかし、特定のポイントを重視する人にとっては、後悔に繋がる可能性のある明確な欠点・デメリットが存在するのも事実です。

購入後に「こんなはずじゃなかった…」と後悔しないために、多くのユーザーが指摘する主なデメリットを正直に解説します。
・乗り心地が硬く、落ち着かない
軽自動車とは思えないゴツいタイヤと高めの車高が特徴ですが、その影響で路面の凹凸を拾いやすく、乗り心地が硬いと感じる方が多いようです。特に荒れた路面では、車体が跳ねるような感覚や、フワフワと落ち着かない揺れを感じることがあります。

・エンジン音が大きく、静粛性が低い
特に加速時や登坂時に、エンジン音が車内に大きく響くという指摘が目立ちます。日常的な街乗りでは気にならなくても、静かな車を求めている方や、長距離運転をする方にとってはストレスに感じるかもしれません。

・内装の質感がプラスチッキーで安っぽい
外装のデザイン性は評価が高い一方、内装はプラスチック素材が多用されており、「価格の割に安っぽく見える」という声も少なくありません。特に、毎日触れる部分の質感が気になる方には、物足りなさを感じる可能性があります。

・NA（ノンターボ）モデルの加速力不足
NAエンジンモデルは、街乗りでは十分ですが、合流や追い越し、坂道など、パワーが必要な場面で力不足を感じることがあります。特に大人数で乗ったり、高速道路を頻繁に利用したりする方は、ターボモデルを選ばないと後悔する可能性が高いでしょう。

これらのデメリットが、ご自身の使い方や価値観と合うかどうかを冷静に判断することが、後悔しないための重要なステップです。

乗り心地が最悪？段差で跳ねる・揺れるという口コミの真相

eKクロスの乗り心地について、「最悪」「段差で跳ねて乗り物酔いしそう」といった辛口な口コミを見かけたことはありませんか？
毎日乗る車の乗り心地は、快適なカーライフを送る上で非常に重要なポイントですよね。

eKクロスの乗り心地がなぜそのように評価されるのか、その真相と理由を掘り下げてみましょう。

なぜ「乗り心地が悪い」と言われるのか？

eKクロスの乗り心地が硬い、あるいは落ち着かないと感じられるのには、主に3つの理由が関係しています。

1. SUV風デザインのための足回り設定
eKクロスは、軽ハイトワゴンでありながらSUVのような力強いデザインを実現するため、車高が少し高めに設定されています。その分、カーブなどでの安定性を確保するために、足回り（サスペンション）が硬めにセッティングされているのです。

2. 大径15インチタイヤの影響
軽自動車としては大きめな15インチタイヤを標準装備しています（Gグレード以上）。タイヤは大きいほど見た目は格好良くなりますが、路面からの衝撃を拾いやすくなる傾向があり、ゴツゴツとした乗り心地に感じやすくなります。

3. 揺れの収まりが悪い
硬いだけでなく、一度揺れるとなかなか収まらない「フワフワした揺れ」を指摘する声もあります。これは、大きな段差を乗り越えた後などに特に感じやすく、車酔いの原因になることも考えられます。

結論として、eKクロスの乗り心地は、軽自動車の中でも硬めの部類に入ります。
特に、乗り心地の良さを最優先する方や、ご家族が車酔いしやすい場合は、購入前に必ず試乗することをおすすめします。

試乗の際は、いつも走る道や少し荒れた道を選んで、乗り心地が許容範囲かどうかをご自身で確かめてみてください。

ekクロスのエンジン音がうるさい？静粛性の低さが後悔ポイントに

eKクロスの購入を考えたとき、意外な後悔ポイントになりがちなのが「静粛性」です。
特に、これまで普通車に乗っていた方や、静かな車内空間を重視する方からは「エンジン音がうるさい」という声が少なくありません。

一体どのくらいうるさく、どのような場面で気になるのでしょうか。eKクロスの音に関するリアルな評判を解説します。

主な騒音源は「エンジン音」と「ロードノイズ」

eKクロスで気になる音は、主に2つの種類に分けられます。

1. 加速時のエンジン音
最も多くの人が指摘するのが、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音です。特に、信号からの発進、坂道、高速道路への合流など、エンジンに負荷がかかる場面で「ブウォーン」という3気筒エンジン特有の音が車内に響きます。これは軽自動車の宿命とも言える部分ですが、eKクロスは特に音がこもりやすいと感じるユーザーが多いようです。

2. 路面からのロードノイズ
ゴツゴツしたタイヤや硬めの足回りの影響で、路面の状態が悪い道路を走行中に「ゴーッ」というロードノイズが侵入しやすい傾向にあります。特に舗装が古いアスファルトでは、音が気になるかもしれません。

静粛性は他の軽自動車と比べてどう？

結論から言うと、eKクロスの静粛性は「最近の軽ハイトワゴンの中では平均的か、やや賑やかな部類」と言えるでしょう。
N-BOXやスペーシアといったライバル車の中には、静粛性を徹底的に追求したモデルもあり、それらと比較すると音の大きさは否めません。

特に、以下のような方には後悔ポイントとなる可能性があります。

• 車内では静かに過ごしたい、または音楽に集中したい方
• 長距離の運転で、騒音による疲れを避けたい方
• 同乗者（特に小さなお子様）への影響が気になる方

静粛性は、一度気になるとずっとストレスに感じてしまう部分です。
試乗の際には、オーディオをオフにして、様々なシーン（発進・加速・巡航）でのエンジン音やロードノイズに耳を澄ませてみることを強くおすすめします。

加速が遅い！街乗りや坂道で感じるパワー不足

eKクロスの走行性能で最も評価が分かれるのが「加速力」です。
特にノンターボ（NA）モデルについては、「加速が遅い」「パワー不足で後悔した」という厳しい意見が目立ちます。

このパワー不足は、具体的にどのような場面で感じるのでしょうか。後悔しないためのエンジン選びのポイントを、NAモデルとターボモデルの違いから解説します。

NA（ノンターボ）モデルの加速力

NAモデルの加速性能は、正直なところ「平坦な道を1人〜2人で乗るなら十分」というレベルです。
しかし、以下のような状況では、明らかなパワー不足を感じるでしょう。

• 坂道： アクセルを深く踏み込んでも、エンジンが唸るだけでなかなかスピードが上がりません。特にエアコン使用時は顕著です。
• 高速道路の合流： 本線の流れに乗るためには、アクセルを床まで踏み続けるような加速が必要になります。精神的な余裕がなく、怖いと感じる方もいます。
• 追い越し： 前の車を追い越すような場面では、十分な加速力が得られず、危険を伴う可能性もあります。
• 多人数乗車時： 乗車人数が増えると、発進時からもっさりとした印象が強くなります。

ターボモデルなら不満は解消される

一方で、ターボモデルの加速力はNAモデルとは全くの別物です。
排気量は同じ660ccですが、ターボチャージャーによってパワーが底上げされており、普通車のコンパクトカーに近い力強い加速を体感できます。

	NA（ノンターボ）モデル	ターボモデル
街乗り	1人乗りなら十分	スムーズで余裕あり
坂道	明らかな力不足を感じる	ストレスなく登る
高速道路	合流・追い越しに不安あり	余裕をもって合流・追い越し可能
おすすめな人	・近所の買い物や送迎がメイン ・平坦な道しか走らない	・坂道や高速道路を頻繁に使う ・キビキビした走りを求める

もしあなたが少しでも坂道や高速道路を走る機会があるなら、後悔を避けるためにはターボモデル一択と言っても過言ではありません。
価格差はありますが、毎日の運転で感じるストレスを考えれば、十分にその価値がある投資と言えるでしょう。

ターボなしは絶対後悔する？NAエンジンの限界を解説

eKクロスのエンジン選びで最も頭を悩ませるのが、「ターボを選ぶべきか、NA（ノンターボ）で妥協するか」という点ではないでしょうか。
「ターボなしは絶対に後悔する」という意見もあれば、「街乗りだけならNAで十分」という意見もあり、どちらを信じれば良いか迷いますよね。

結論から言うと、あなたの車の使い方次第で、後悔する可能性は大きく変わります。

NAエンジンの限界を知り、ご自身のカーライフと照らし合わせることで、最適な選択が見えてきます。

【診断リスト】あなたがNAエンジンで後悔する可能性

以下の項目に1つでも当てはまるなら、NAエンジンを選ぶと後悔する可能性が「高い」と言えます。

• 高速道路を月に1回以上利用する
  本線への合流で、毎回ヒヤッとするような思いをするかもしれません。
• 日常的に3人以上で乗ることがある
  乗車人数が増えると、平坦な道でも発進がもっさりします。
• 通勤路や生活圏に急な坂道がある
  エアコンをつけた夏場の坂道では、進まないことに大きなストレスを感じるでしょう。
• これまで普通車やターボ付きの軽に乗っていた
  あまりのパワーの無さに、「こんなはずじゃなかった」と最も後悔しやすいパターンです。
• 運転時にキビキビとした動きを少しでも求める
  NAエンジンは、あくまで「移動するための最低限の動力」と割り切る必要があります。

もし、あなたが「運転は近所の平坦な道だけ」「常に1人か2人しか乗らない」「とにかく初期費用を抑えるのが最優先」という3つの条件をすべて満たすのであれば、NAエンジンでも満足できるかもしれません。

しかし、それ以外の方にとっては、約10万円の価格差を払ってでもターボモデルを選ぶ方が、日々の運転で感じるストレスから解放され、結果的に満足度の高いカーライフに繋がる可能性が非常に高いと言えるでしょう。

高速道路での走行はストレス？安定性・合流性能を検証

eKクロスの購入検討者にとって、大きな懸念材料となるのが「高速道路での走行性能」です。
見た目の力強さとは裏腹に、軽ハイトワゴン特有の弱点が顔を出す場面でもあります。

ここでは「合流加速」「直進安定性」「静粛性」の3つの観点から、高速走行がストレスになるのかを検証します。

合流加速：ターボの有無が明暗を分ける

高速道路で最も緊張する瞬間が、本線への合流です。

• NAモデル： 正直、かなり厳しいです。合流車線の最後までアクセルをベタ踏みして、ようやく流れに乗れるかどうか。常にパワー不足との戦いになり、大きなストレスを感じます。
• ターボモデル： 余裕綽々とまではいきませんが、スムーズに本線の流れに乗ることができます。追い越し車線へ車線変更する際も、NAモデルのような不安感はありません。

直進安定性：背の高さが弱点に

eKクロスは車高が高いため、どうしても横風の影響を受けやすいという弱点があります。

• 横風、トンネルの出口： 強風時やトンネルを抜けた瞬間、車体がグラッと煽られる感覚があります。ハンドルをしっかり握って、常に少し修正舵を当てる必要があり、これが疲労に繋がります。
• 大型車の追い越し： トラックなどに追い越される際も、風圧で車体が揺すられます。初心者ドライバーの方は、特に怖いと感じるかもしれません。

静粛性：エンジン音と風切り音で会話は困難

高速巡航（時速80km〜100km）では、エンジン音、ロードノイズ、そして風切り音が大きくなり、車内の会話やオーディオ鑑賞はかなり困難になります。
静かな車内空間を期待していると、がっかりする可能性が高いでしょう。

【結論】高速走行は「苦手」だが「マイパイロット」が疲労を軽減

総合的に見て、eKクロスにとって高速道路走行は得意なステージとは言えません。

性能	評価	補足
合流加速	NA：✖ / ターボ：△	ターボは必須。それでも余裕はない。
直進安定性	△	横風に弱く、常に緊張感が伴う。
静粛性	✖	かなり賑やか。長時間は疲れる。

ただし、eKクロスの大きな魅力である運転支援機能「マイパイロット」は、この弱点を補ってくれる強力な味方です。
アクセル、ブレーキ、ハンドル操作をアシストしてくれるため、高速道路でのドライバーの疲労を劇的に軽減してくれます。

もし高速道路を少しでも利用するなら、「ターボモデル」と「マイパイロット」は必須の組み合わせと考えるのが、後悔しないための結論です。

価格不相応？プラスチッキーで安っぽい内装の評価

eKクロスの力強く個性的なエクステリアに惹かれても、内装を見て「あれ？」と感じてしまう方は少なくありません。
「デザインは良いのに質感が…」「価格の割に安っぽい」といった評価は、購入後の後悔に繋がりやすいポイントです。

ここでは、eKクロスの内装のどの部分が「安っぽい」と評価されがちなのか、その理由とライバルとの比較を解説します。

デザインは高評価、しかし素材で損をしている

まず前提として、eKクロスの内装デザインそのものの評価は決して低くありません。
水平基調でスッキリしたインパネや、先進的なデジタルメーター、個性的な形状の助手席側アッパーボックスなど、モダンで機能的なデザインが採用されています。

問題は、そのデザインを構成する「素材」にあります。

• 広範囲に使われる硬質プラスチック
  ダッシュボードやドアの内張りなど、目に付く範囲のほとんどが、いわゆる「ハードプラ（硬質プラスチック）」で覆われています。触れてもソフトな感触はなく、コツコツと硬い音がします。
• 光沢のあるパーツの見た目
  一部のパーツには光沢のあるピアノブラック調のパネルが使われていますが、これがかえってプラスチック感を強調し、指紋やホコリが目立ちやすいという声もあります。
• 細かい部分の作り込み
  エアコンのスイッチやパワーウィンドウのボタンなど、日常的に操作する部分の感触が軽々しく、上質さには欠ける印象です。

ライバル車との比較

では、ライバル車と比較してどうなのでしょうか。
例えば、ホンダのN-BOXカスタムやスズキのスペーシアカスタムの上位グレードでは、乗員がよく触れる部分にソフトパッドを使ったり、質感の高いメッキ加飾やステッチ（縫い目）風のデザインを取り入れたりする工夫が見られます。

これらと比較すると、eKクロスの内装は「実用性・デザイン性を重視し、触感や素材の上質さは割り切っている」という印象が拭えません。

決して作りが悪いわけではありませんが、クラスをリードするほどの高級感はない、と理解しておくのが良いでしょう。
内装の質感は、毎日乗り込むたびに感じる部分です。購入前には必ず実車に座り、ご自身の目で見て、手で触れて、納得できるかどうかを確認することが重要です。

軽なのに燃費が悪い？実燃費とカタログ値の大きな差

「軽自動車＝燃費が良い」というのは、もはや常識ですよね。
しかし、eKクロスのオーナーからは「思ったより燃費が伸びない」「軽なのにガソリン代が高い」といった、燃費性能に対する不満の声がしばしば聞かれます。

なぜeKクロスは「燃費が悪い」と言われてしまうのでしょうか。その理由を、驚くほど大きいカタログ燃費と実燃費の差から解説します。

カタログ燃費と実燃費の大きなギャップ

まず、カタログに記載されている燃費（WLTCモード）と、実際の路上での燃費（実燃費）を見てみましょう。

エンジン / 駆動方式（2WD）	カタログ燃費（WLTC）	実燃費の目安
NA（ノンターボ）	23.3 km/L	16～19 km/L
ターボ	21.9 km/L	15～18 km/L

※実燃費はオーナー報告サイト等を参考にした平均的な数値です。

表を見ると、カタログ燃費と実燃費の間に約5km/L以上もの大きな差があることが分かります。
特に市街地走行がメインだと、達成率は60%～70%程度に留まることも珍しくありません。

なぜ燃費が伸び悩むのか？

eKクロスの燃費が伸び悩むのには、いくつかの理由があります。

1. 車重の重さ： 運転支援機能などの先進装備が充実している分、車両重量が1トンに迫る（970kg～）重さで、軽自動車としてはヘビー級です。
2. デザインとタイヤ： SUVライクな角張ったデザインは空気抵抗が大きく、大径タイヤは転がり抵抗の面で不利になります。
3. NAエンジンの非力さ： 特にNAモデルでは、重い車体を動かすためにアクセルを踏み込む時間が長くなりがちで、結果的に燃費を悪化させています。

【注目】NAとターボの実燃費はほとんど変わらない

意外なことに、NAモデルとターボモデルの実燃費の差は、1km/L程度か、ほとんど変わらないという報告が多く見られます。
これは、パワーに余裕のあるターボエンジンの方が、アクセルを余計に踏む必要がなく、効率の良い回転数で走れる場面が多いためです。

結論として、eKクロスは最新の軽自動車の中では、燃費性能が特別優れているわけではありません。
しかし、ターボを選んでも燃費が大きく悪化するわけではないため、「走りも燃費も」と欲張らず、「走りを取るならターボ」と割り切って選ぶのが、後悔しないための賢い選択と言えそうです。

運転しにくいってホント？取り回しや視界の問題点

「軽自動車なのに運転しにくい」という評判を聞くと、購入をためらってしまいますよね。
eKクロスは運転席からの見晴らしが良いと評価される一方で、意外なところで運転のしにくさを指摘する声もあります。

購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔しないために、視界、死角、小回り性能の3つのポイントから、その真相を解説します。

視界の広さと、太いAピラーが作る死角

eKクロスの運転席に座ると、アイポイントが高く、ボンネットの先端も見えるため、前方の見晴らしは非常に良好です。
しかし、その一方で注意すべき点もあります。

• 太いAピラーによる死角
  フロントガラスの両脇にある柱（Aピラー）が比較的太く、角度が寝ているため、右左折時に大きな死角が生まれます。特に交差点で横断中の歩行者や自転車が見えにくくなる瞬間があり、ヒヤッとした経験を持つオーナーも少なくありません。
• 小さめのリアウィンドウ
  後方の視界は、デザインの都合上リアウィンドウがやや小さめです。慣れるまでは車庫入れなどで少し気を使うかもしれません。ただし、多くのグレードでバックカメラ（マルチアラウンドモニター）が装備されているため、大きな問題にはなりにくいでしょう。

小回り性能はライバルに一歩及ばず

狭い道でのUターンや駐車のしやすさを示す「最小回転半径」は、eKクロス（15インチタイヤ装着車）の場合4.8mです。
これは軽自動車として悪い数値ではありませんが、ライバル車と比較すると少し見劣りします。

• ホンダ N-BOX： 4.5m～4.7m
• ダイハツ タント： 4.4m
• スズキ スペーシア： 4.4m～4.6m

この数十cmの差が、狭い駐車場で「一回で切り返せるか、もう一回切り返すか」の違いを生むことがあります。
取り回しの良さを最優先する方にとっては、マイナスポイントと感じるかもしれません。

結論として、eKクロスは「致命的に運転しにくい車」ではありません。
しかし、太いAピラーの死角と、ライバルより少しだけ大回りになる点は、紛れもない事実です。
試乗の際は、いつもの狭い道を走ってみたり、交差点をいくつか曲がってみたりして、これらの点がご自身の運転感覚に合うかどうかを確かめることが非常に重要です。

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ekクロスで後悔しないための比較検討とチェックリスト

• 【要注意】GDIエンジンは危険？故障・リコールから見る信頼性
• オーナーの評価・口コミは信じるな？リアルな満足点と不満点
• 安全性能を徹底チェック！マイパイロットは本当に使えるか
• 後悔しない選択はターボ付き？走りと燃費をNAと比較
• 4WDの評価は？必要性や燃費・走行性能への影響
• 標準グレードで十分？Gグレードとの装備・価格差を比較
• 日産デイズとの違いは？デザイン・乗り心地・価格を比較
• eKクロススペースとどっちがいい？後悔しないための選び方
• 中古で買うなら要注意！後悔しないための確認ポイント
• 最新の値引き相場は？お得にeKクロスを購入するコツ

【要注意】GDIエンジンは危険？故障・リコールから見る信頼性

eKクロスの信頼性について調べると、「GDIエンジンは大丈夫？」「故障が多いのでは？」といった不安の声が見受けられます。
特に、過去の三菱車のイメージから、エンジンに対する漠然とした不信感を抱いている方もいらっしゃるかもしれません。

まず、最も重要な事実からお伝えします。

【大前提】eKクロスのエンジンは「GDI」ではありません

過去に三菱が採用していた「GDI（Gasoline Direct Injection）」は、燃費性能に優れる一方で、構造が複雑でカーボンの蓄積といった特有のトラブルを抱えやすい側面がありました。

しかし、現行のeKクロス（および兄弟車の日産デイズ）に搭載されている「BR06」というエンジンは、GDI（筒内直接噴射）ではありません。
ごく一般的な「ポート噴射」という方式を採用しており、過去のGDIエンジンとは全くの別物です。
したがって、「GDIだから壊れやすい」という心配は、eKクロスには当てはまりません。

エンジン自体の信頼性とリコール情報

では、搭載されている「BR06」エンジン自体の信頼性はどうなのでしょうか。
このエンジンは日産と三菱の合弁会社NMKVが開発したもので、デイズと合わせて非常に多くの台数が生産されています。市場に出てから数年が経過していますが、エンジン本体に重大かつ多発するような致命的な欠陥は報告されていません。

ただし、自動車である以上、リコール（回収・無償修理）が全くないわけではありません。
中古車で購入する際は、過去のリコール対応がきちんと実施されているかを販売店に確認することが非常に重要です。

結論として、eKクロスのエンジンが特別壊れやすいという事実はなく、その信頼性はライバル車と同等レベルと考えて問題ありません。
「GDI」という過去のイメージに惑わされず、個体のメンテナンス履歴やリコール対応履歴をしっかり確認することが、安心して乗るための鍵となります。

オーナーの評価・口コミは信じるな？リアルな満足点と不満点

eKクロスの購入を検討していると、インターネット上の様々な評価や口コミに惑わされていませんか？
「最高のデザイン！」という声もあれば、「乗り心地が最悪で後悔」という声もあり、一体どちらを信じれば良いのか分からなくなりますよね。

ネットの口コミは、個人の感想であるため極端になりがちです。ここでは、多くのオーナーの声から見えてくる、eKクロスのリアルな「満足点」と「不満点」を客観的にまとめました。

ここがイイ！多くのオーナーが語る「満足点」

1. 唯一無二の、力強いデザイン
   これが購入の最大の決め手、という方が圧倒的多数です。軽ハイトワゴンでありながらSUVのようなタフな外観は、他のどの軽自動車にもない存在感を放ちます。
2. 見晴らしが良く、運転しやすい視界
   運転席のアイポイントが高く設定されており、前方が見渡しやすい点も高く評価されています。車両感覚が掴みやすく、狭い道でも安心して運転できます。
3. ロングドライブの疲労を激減させる「マイパイロット」
   高速道路での運転支援機能「マイパイロット」は、オーナーの満足度が非常に高い装備です。「これがあるだけで長距離運転が全く苦にならない」という声も多く聞かれます。
4. 軽ならではの取り回しの良さ
   基本的なことですが、やはり軽自動車としてのコンパクトさは大きな魅力です。狭い駐車場での切り返しや、Uターンが楽に行える点は、日々の使い勝手の良さに直結します。

ここが残念…多くのオーナーが語る「不満点」

1. 硬くて落ち着きのない乗り心地
   最も多く指摘される不満点です。路面の凹凸を拾いやすく、ゴツゴツとした衝撃や、フワフワと揺れが収まらない感覚が不快に感じるという声が目立ちます。
2. 加速時のエンジン音と全体的な静粛性の低さ
   アクセルを踏み込んだ際のエンジン音が車内に大きく響きます。静かな車内空間を求める方にとっては、大きなマイナスポイントです。
3. NA（ノンターボ）モデルの明らかなパワー不足
   坂道や高速道路で「全く走らない」と感じるオーナーが多く、NAモデルを選んだこと自体を後悔しているという声も少なくありません。
4. 内装のプラスチック感と安っぽさ
   外装のクオリティに比べ、内装の質感が伴っていないと感じる方が多いようです。プラスチック素材が多用されており、チープな印象は否めません。

これらの口コミは、eKクロスという車の「個性」を浮き彫りにしています。
デザインや先進機能といった強みと、乗り心地や質感といった弱みを天秤にかけ、ご自身が何を優先するのかを判断する材料として、ぜひ参考にしてください。

安全性能を徹底チェック！マイパイロットは本当に使えるか

大切な家族を乗せるかもしれない車選びにおいて、安全性能は絶対に妥協できないポイントですよね。
eKクロスは、先進の安全技術を数多く搭載しているのが大きな魅力です。

ここでは、事故を未然に防ぐ「予防安全性能」と、注目の運転支援機能「マイパイロット」の実力について、徹底的にチェックします。

事故を未然に防ぐ予防安全技術「e-Assist」

eKクロスには、三菱の予防安全技術「e-Assist」が搭載されており、国が推奨する「サポカーSワイド」に該当する高い安全性能を誇ります。主な機能は以下の通りです。

機能	内容
衝突被害軽減ブレーキ	前方の車や歩行者を検知し、衝突の危険があれば警報とブレーキで被害を軽減。
踏み間違い衝突防止アシスト	駐車場などでブレーキとアクセルを踏み間違えた際に、急発進を抑制。
車線逸脱警報＆防止支援	車線をはみ出しそうになると警報を発し、車線内に戻すようハンドル操作をアシスト。
オートマチックハイビーム	先行車や対向車を検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替え。

これらの機能により、「うっかりミス」が原因の事故を高い確率で防ぐことができます。

【本題】高速道路の疲労を激減！「マイパイロット」は本当に使える？

eKクロスの安全性能を語る上で欠かせないのが、運転支援機能「マイパイロット」です。
これは、日産の「プロパイロット」と基本的に同じシステムで、軽自動車としてはトップクラスの性能を誇ります。

具体的には、2つの大きな機能でドライバーを助けてくれます。

1. アダプティブクルーズコントロール [ACC]
   先行車を検知し、アクセルやブレーキを自動で操作して適切な車間距離を保ち続けます。先行車が止まれば自車も停止し、再発進もスイッチ一つで可能です。
2. 車線維持支援機能 [LKA]
   車線を認識し、車線の中央を走るようにハンドル操作をアシストし続けます。

これらの機能が組み合わさることで、特に以下のような場面で絶大な効果を発揮します。

• 高速道路での巡航： ほぼ自動で走り続けてくれるため、ドライバーはハンドルに手を添えて周囲を監視するだけでOK。長距離運転の疲労が劇的に軽減されます。
• 高速道路の渋滞時： 最もストレスが溜まる「ノロノロ運転」を車がすべて代行してくれます。これはまさに「神機能」と言えるでしょう。

もちろん、これは完全な自動運転ではなく、あくまで「運転支援」です。
しかし、その実力は本物で、「マイパイロットがあるからeKクロスを選んだ」というオーナーが非常に多いのも頷ける、間違いなく「使える」機能です。高速道路やバイパスを少しでも走る機会がある方なら、絶対に後悔しないオプションと言えます。

後悔しない選択はターボ付き？走りと燃費をNAと比較

eKクロスのグレード選びで、誰もが一度は突き当たる最大の分岐点、それが「ターボにするか、NA（ノンターボ）にするか」問題です。
約10万円という価格差は決して小さくなく、非常に悩ましいですよね。

ここでは、「走行性能」「燃費性能」「経済性（価格とリセール）」の3つの観点から両者を徹底比較し、「後悔しない選択」がどちらなのかを結論付けます。

走行性能：日常のあらゆる場面で圧倒的な差

まず、走りの実力差は議論の余地がありません。ターボモデルの圧勝です。

• NAモデル： 平坦な市街地を1人で走る分には問題ありませんが、坂道、高速道路、多人数乗車といった少しでも負荷のかかる場面では、エンジンが唸るだけで前に進まない、大きなストレスを感じます。
• ターボモデル： 軽自動車とは思えないほど力強く、どんな場面でも余裕のある走りを実現します。NAモデルで感じるストレスは一切なく、運転が格段に楽しく、そして安全になります。

燃費性能：驚くことに、実燃費の差はごくわずか

「ターボは走る分、燃費が悪い」と思っていませんか？実は、eKクロスに関してはその常識はあまり当てはまりません。

	NAモデル（2WD）	ターボモデル（2WD）
カタログ燃費	約23.3 km/L	約21.9 km/L
実燃費の目安	約16～19 km/L	約15～18 km/L

上記の通り、実燃費の差は1km/L程度しかありません。
これは、非力なNAエンジンが常にアクセルを多く踏みがちなのに対し、パワーに余裕のあるターボエンジンは効率よく走れるためです。燃費を理由にNAを選ぶメリットは、ほとんどないと言えるでしょう。

経済性：リセールバリューまで考えればターボが有利

初期費用はNAモデルの方が約10万円安いですが、数年後に車を売却する際の「リセールバリュー」まで考慮すると、話は変わってきます。
中古車市場では、走りに余裕のあるターボモデルの人気が圧倒的に高く、NAモデルよりも高く売れる傾向にあります。車種や年式にもよりますが、売却時の差額が数万円以上になることも珍しくありません。

【結論】後悔したくないなら「ターボ一択」

比較項目	NAモデル	ターボモデル
走行性能	△（ストレスが多い）	◎（快適で力強い）
実燃費	◯	◯
初期費用	◎（安い）	△（高い）
リセール	△	◯（高い傾向）
後悔の可能性	高い	低い

結論として、eKクロスで後悔しないための選択は、間違いなくターボモデルです。
「平坦な近所しか絶対に走らない」という極めて限定的な使い方をする方以外は、初期費用の差額を払ってでもターボモデルを選ぶことを強く推奨します。日々の運転の快適さと、売却時のリセールバリューを考えれば、その価値は十分にあると言えるでしょう。

4WDの評価は？必要性や燃費・走行性能への影響

SUVライクなeKクロスを選ぶなら、「やっぱり4WDにすべき？」と悩みますよね。
特に雪国にお住まいの方にとっては、駆動方式は死活問題です。
一方で、価格の上昇や燃費の悪化といったデメリットも気になるところ。ここでは、eKクロスの4WDの必要性と実力を冷静に評価します。

eKクロスの4WDはどんな仕組み？

eKクロスの4WDは、「ビスカスカップリング式フルタイム4WD」という、多くの軽自動車やコンパクトカーで採用されている一般的なシステムです。
普段はほぼ2WD（前輪駆動）に近い状態で走行し、前輪がスリップを始めると後輪にも駆動力を伝える仕組みです。本格的なオフロードカーのような悪路走破性はありませんが、滑りやすい路面での安定性を高めるのが主な目的です。

4WDのメリットとデメリット

4WDを選ぶことによるメリットとデメリットを具体的に見てみましょう。

メリット	デメリット
雪道・凍結路での発進が圧倒的に楽になる	車両価格が約13万円高くなる
ぬかるみや砂利道での安定性が増す	実燃費が1～2km/L程度悪化する
雨天の高速道路などでの安心感が高い	車両重量が約50kg重くなり、加速が少し鈍る
三菱独自のグリップコントロールが装備される

最大のメリットは、やはり雪道での発進安定性です。
2WD（FF）ではタイヤが空転してしまうような坂道でも、4WDならグイグイと登ってくれます。

【結論】4WDはどんな人におすすめ？

eKクロスの4WDを選ぶべきかどうかは、お住まいの地域や車の使い方ではっきりと分かれます。

• 【絶対におすすめ】雪国にお住まいの人
  降雪や路面凍結が日常的な地域の方は、迷わず4WDを選んでください。冬場の安心感が全く違います。価格や燃費のデメリットを補って余りある価値があります。
• 【場合によってはアリ】アウトドアやウインタースポーツが趣味の人
  未舗装路やスキー場の坂道などを走る機会が多いなら、4WDの恩恵を感じられるでしょう。ただし、過度な悪路走破性は期待できません。
• 【あまり必要ない】雪の降らない都市部がメインの人
  「念のため」という理由だけで選ぶには、価格と燃費のデメリットが大きすぎます。ゲリラ豪雨などへの備えとしては、4WDよりも高性能なタイヤを選ぶ方がコストパフォーマンスは高いと言えます。

あなたのカーライフに「雪」というキーワードが含まれるかどうか。
それが、eKクロスで4WDを選ぶべきかの最も重要な判断基準となるでしょう。

標準グレードで十分？Gグレードとの装備・価格差を比較

eKクロスのグレード選びで、NAエンジン車の場合「M」と「G」のどちらを選ぶべきか、悩みますよね。
その価格差は約14万円。決して小さくない金額ですが、実はこの価格差には、車の満足度を大きく左右する重要な装備の違いが詰まっています。

一体どんな装備が違うのか、「外装」「内装・機能」に分けて具体的に比較してみましょう。

外装の比較：見た目の印象が大きく変わる

まず、車の顔とも言える外観の比較です。MとGでは、特に足元と顔つきの印象が大きく異なります。

装備	Mグレード（標準）	Gグレード（上級）
ホイール	14インチ スチールホイール	15インチ アルミホイール
ヘッドライト	ハロゲン	LED
ルーフレール	なし	あり
ドアハンドル	ボディ同色	メッキ

Gグレードは、1インチ大きいアルミホイールと、白く明るいLEDヘッドライトになることで、見た目が一気に引き締まり、モダンで高級感のある印象になります。
また、SUVらしさを強調するルーフレールが標準装備されるのもGグレードの大きな特徴です。

内装・機能の比較：快適性と先進性で大きな差

内装や機能面でも、Gグレードには日々の運転を快適にする魅力的な装備が追加されます。

• ステアリングホイール： Mグレードがウレタン製なのに対し、Gグレードはしっとりとした手触りの本革巻になります。
• スピーカー： Mグレードの2スピーカーに対し、Gグレードは4スピーカーとなり、音の広がりが向上します。
• 【最重要】マイパイロット： 高速道路の疲労を激減させる運転支援機能「マイパイロット」は、Gグレードでないとオプション装着すらできません。

【結論】長く乗るならGグレードが断然おすすめ

比較項目	Mグレード	Gグレード
価格	◎（安い）	△（約14万円高い）
外観の満足度	△	◎
内装・快適性	△	◯
先進安全装備	△（マイパイロット不可）	◎（マイパイロット選択可）

結論として、ほとんどの方にとってGグレードが後悔のない、満足度の高い選択と言えるでしょう。
特に「見た目の良さ」「高速道路を走る可能性」「快適な運転環境」のいずれかを重視するなら、Gグレードを選ぶ価値は十分にあります。Mグレードは、とにかく初期費用を抑えたい方向けの、割り切った選択肢と考えるのが良さそうです。

日産デイズとの違いは？デザイン・乗り心地・価格を比較

eKクロスの最大のライバルであり、同時に中身の多くを共有する「兄弟車」でもある、日産デイズ。
購入の最終段階で、この2台のどちらを選ぶべきか悩んでいる方も多いのではないでしょうか。

「結局、何が違うの？」という疑問に答えるべく、「デザイン」「走行性能」「価格・装備」の3つのポイントで両者を徹底比較します。

最大の違いは「顔つき」。SUV風か、スポーティーか

eKクロスとデイズ（ハイウェイスター系）の最も分かりやすい違いは、内外装のデザインです。

• エクステリア（外観）
  • eKクロス： 三菱のデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を採用した、SUV風の力強くタフなデザイン。縦型のヘッドライトが特徴的で、アウトドア感が好きな方に向いています。
  • デイズ ハイウェイスター： 日産の「Vモーショングリル」が特徴的な、都会的でスポーティーなデザイン。シャープな薄型ヘッドライトで、洗練された印象を与えます。
• インテリア（内装）
  • 基本的なレイアウトやスイッチ類は全く同じです。違いは、シートの生地やインパネの加飾といったカラーコーディネートのみ。eKクロスはアクティブな印象、デイズはシックで落ち着いた印象の仕様が多いです。

乗り心地や走行性能は「ほぼ同じ」

エンジン、トランスミッション、プラットフォームといった車の基本骨格はすべて共通のため、加速性能や燃費性能に違いはありません。
乗り心地についても、ごく僅かにeKクロスの方が硬めでしっかりした味付け、デイズの方がややマイルド、という評価もありますが、一般のドライバーが乗り比べて明確に違いを感じ取れるレベルではありません。基本的には「同じ」と考えて差し支えないでしょう。

【結論】デザインの好みとディーラーで選ぶのが正解

比較項目	三菱 eKクロス	日産 デイズ ハイウェイスター
コンセプト	SUVテイスト、ワイルド	スポーティー、都会的
デザイン	◎ 個人の好み	◎ 個人の好み
走行性能	◯ 同じ	◯ 同じ
乗り心地	◯ ほぼ同じ	◯ ほぼ同じ

eKクロスとデイズの選択は、非常にシンプルです。

1. デザインがより好きな方を選ぶ
2. 付き合いのある、あるいは条件の良いディーラーを選ぶ

この2点に尽きます。性能面での優劣はほとんどないため、ご自身の直感を信じて、より愛着を持てるデザインの車を選ぶのが、後悔しないための最良の答えと言えるでしょう。

eKクロススペースとどっちがいい？後悔しないための選び方

eKクロスシリーズの購入を検討する際、「eKクロス」と「eKクロス スペース」で悩む方は非常に多いです。
名前は似ていますが、この2台は全く異なるコンセプトで作られた車であり、選ぶべき人は明確に分かれます。

あなたのカーライフに本当に合うのはどちらなのか。後悔しないための選び方を、3つの大きな違いから解説します。

最大の違いは「スライドドア」と「室内の高さ」

この2台のキャラクターを決定づけているのが、後部座席のドアと車体の高さです。

	eKクロス	eKクロス スペース
分類	ハイトワゴン	スーパーハイトワゴン
後席ドア	ヒンジドア（手動）	両側電動スライドドア
全高	1,640mm～	1,780mm～ (+14cm)

eKクロス スペースの最大の武器は、何と言っても「両側電動スライドドア」です。
狭い場所での開け閉めや、子供の乗り降り、雨の日の買い物など、あらゆる場面でヒンジドアを圧倒する利便性を誇ります。
また、全高が約14cmも高いため、室内の頭上空間には圧倒的な開放感があります。

走行性能の安定感は「eKクロス」に軍配

一方で、走りの質を重視するならeKクロスに軍配が上がります。

• eKクロス： 全高が低く、車両重量も軽いため、カーブでの車体の傾き（ロール）が少なく、安定した走りを実現します。横風の影響も受けにくく、キビキビとした運転感覚が楽しめます。
• eKクロス スペース： 背が高い分、どうしても重心が高くなり、カーブや強風時にはフワフワとした揺れを感じやすくなります。乗り心地は快適ですが、「走りを楽しむ」タイプの車ではありません。

燃費性能も、車重が軽いeKクロスの方が、1～2km/Lほど良い数値を示す傾向にあります。

【結論】後席に誰を乗せるかで選ぶのが正解

この2台の選び方は非常にシンプルです。

• 後席に小さなお子様や高齢の方を乗せる機会が多い → 迷わず「eKクロス スペース」
  スライドドアの利便性と広大な室内空間は、何物にも代えがたい価値があります。
• 後席にはほとんど人を乗せない、走りの安定感を重視する → 「eKクロス」
  より軽快で安定した走りと、わずかに良い燃費がメリットです。

あなたの車の使い方、特に「後部座席に誰を乗せるか」を具体的にイメージすることが、最適な一台を選ぶための鍵となります。

中古で買うなら要注意！後悔しないための確認ポイント

スタイリッシュで先進的なeKクロスは、中古車市場でも人気が高く、賢く選べば非常にお買い得な一台です。
しかし、何も知らずに購入すると、思わぬトラブルで「後悔」に繋がることも。

安心して長く乗れる一台を見つけるために、中古のeKクロスを購入する際に必ずチェックすべきポイントを、具体的なリストにして解説します。

大前提：狙い目は「ターボ付き・Gグレード」の高年式モデル

eKクロスは2019年デビューと比較的新しい車種です。
中古車市場でも、満足度の高い「ターボモデル」や、装備が充実した「Gグレード」が豊富に流通しています。新車時ほどの価格差がないことも多いため、中古で買うならこれらの上級グレードを狙うのが最もコストパフォーマンスが高い選択です。

チェックリスト①：書類で確認する重要ポイント

実車を見る前に、まずは書類で素性を確認しましょう。

• 整備記録簿（メンテナンスノート）： 最も重要な書類です。過去の点検履歴がしっかり記載されているかを確認します。特に、半年ごと、1年ごとの定期点検やオイル交換がきちんと行われている車両は信頼性が高いです。
• リコール対応履歴： eKクロスにはいくつかのリコールが出ています。車台番号を元に、メーカーのリコール情報検索サイトで調べるか、販売店に「リコール対応はすべて完了していますか？」と直接確認しましょう。
• 保証書： 販売店が提供する「中古車保証」の内容を必ず確認します。保証期間（半年？1年？）、保証範囲（エンジンやミッションは含まれるか？）、保証の上限金額などを細かくチェックしましょう。

チェックリスト②：実車で確認する特有のポイント

書類を確認したら、いよいよ実車をチェックします。

• 電装系の動作確認：
  • マイパイロット/e-Assist： 警告灯が点灯していないか、可能であれば試乗してACCなどが正常に作動するかを確認します。
  • アラウンドビューモニター： 画面に4つのカメラ映像が正常に映るか、映像が著しく不鮮明でないかを確認します。
• CVT（トランスミッション）の状態：
  • 試乗の際、スムーズに加速するか、加速中に「ヒューン」という異音や不快な振動がないかを確認します。
• エンジンルーム：
  • エンジンオイルの量と汚れをオイルレベルゲージで確認します。真っ黒に汚れていたり、量が少なすぎる場合はメンテナンスが不十分だった可能性があります。
• 乗り心地と異音：
  • eKクロスは元々乗り心地が硬めですが、試乗中に段差を乗り越えた際、「ゴトゴト」「ギシギシ」といった異音がないか、足回りから聞こえる音に注意しましょう。

これらのポイントを一つひとつ丁寧に確認することで、中古車購入の失敗リスクを大幅に減らすことができます。
自信がない場合は、詳しい友人に同行してもらうか、第三者機関の鑑定書が付いている車両を選ぶのも良い方法です。

最新の値引き相場は？お得にeKクロスを購入するコツ

車の購入で、最後の大きな関門となるのが「値引き交渉」です。
eKクロスを買うと決めたものの、一体いくらまで値引きしてもらえるのか、相場が分からず不安に感じていませんか？

最新の動向と、交渉が苦手な方でも実践できる「お得に購入するコツ」を具体的に解説します。

eKクロスの最新値引き相場（2025年版）

まず、目標とすべき値引き額の相場を知ることが交渉の第一歩です。

• 車両本体からの値引き目標：13万円
  現在のeKクロス（ガソリンモデル）の車両本体からの値引きは、10万円を超えれば合格ライン、13万円に届けば成功と言えるでしょう。
• オプションからの値引き目標：20%
  ディーラーにとって利益率が高いナビ、フロアマットなどのディーラーオプションからは、合計金額の20%の値引きを目指しましょう。
• 合計値引きの目標：15万円～20万円
  最終的な値引き額の合計は、15万円なら十分合格、もし20万円に届けば「大成功」と言えるでしょう。

交渉を有利に進めるための5つのコツ

1. 【最重要】兄弟車「日産デイズ」の見積もりを取る
   中身がほぼ同じである日産デイズ（ハイウェイスター）の見積もりを日産ディーラーで取り、「デイズとeKクロスで真剣に悩んでいる」と伝えるのが最も効果的です。
2. 決算期（2～3月）や中間決算期（8～9月）を狙う
   ディーラーが販売台数を一台でも多く欲しがるこれらの時期は、値引きのガードが緩くなる絶好のチャンスです。
3. 下取り車は「買取専門店」でも査定する
   もし下取り車があるなら、ディーラー査定だけでなく、必ず買取専門店でも査定してもらいましょう。「買取店では〇〇万円でした」という一言が、下取り価格をアップさせる武器になります。
4. オプションは社外品も検討する
   フロアマットやドライブレコーダーなどは、純正品にこだわらなければカー用品店やネットで数万円安く購入できます。
5. 最後は「この金額なら今日決めます」と伝える
   交渉の最終段階で、「合計〇〇万円にしてくれるなら、今日この場で契約します」と購入意思を明確に伝えることで、最後の一押しを引き出せる可能性が高まります。

これらの準備とコツを駆使して、ぜひ納得のいく価格でeKクロスを手に入れてください。

ekクロス購入後の後悔に関するよくある質問

ekクロスで後悔しないために｜購入判断の最終まとめ

これまで解説してきたeKクロスの後悔しないためのポイントを、19項目でまとめました。あなたの価値観と照らし合わせ、最終判断の材料としてください。

• 後悔の元凶： eKクロスの欠点やデメリットは「乗り心地」「静粛性」「NAの動力性能」に集約される。
• 乗り心地： 足回りは硬く、路面の凹凸を拾いやすい。乗り心地重視の人は試乗が必須。
• 静粛性： 加速時のエンジン音は車内に響くため、静かな車を求める人には向かない。
• 加速性能： NAモデルはあらゆる場面で力不足を感じやすく、後悔の最大の原因になり得る。
• ターボの要否： ほぼ全ての人にとってターボモデルが推奨される。後悔を避けるための必須装備。
• 高速道路： 走行は苦手な部類。多用するならターボと「マイパイロット」は絶対に必要。
• 内装の質感： デザインは良いが、素材はプラスチック感が強く、価格不相応と感じる可能性がある。
• 燃費性能： 実燃費は15～18km/L程度。燃費スペシャルな軽自動車ではないと割り切るべき。
• 運転のしやすさ： 太いAピラーによる死角と、ライバルより少し大きい小回りが注意点。
• 信頼性： GDIエンジン搭載という誤解があるが、実際のエンジンは信頼性の高い別物。
• オーナー評価： 「デザインは最高、でも乗り心地と音は残念」というのが平均的な口コミ。
• 安全性： 安全装備「e-Assist」と運転支援「マイパイロット」は軽自動車トップクラスで非常に優秀。
• ターボ vs NA： 走りの差は絶大、実燃費の差は僅か。結論はターボ一択。
• 4WDの要否： 雪国や降雪地域に住んでいるなら必須。それ以外の地域では不要。
• グレード選択： 見た目・快適性・先進機能の差が大きく、Gグレード以上が断然おすすめ。
• デイズとの比較： 性能は同じ。SUV風のeKクロスか、都会的なデイズか、デザインの好みで決めるべき。
• スペースとの比較： スライドドアと広さが必要ならスペース、走りの安定性なら無印を選ぶべき。
• 中古車選び： ターボ付きGグレード以上で、整備記録とリコール対応がしっかりした個体を探すのが吉。
• 値引き交渉： 兄弟車デイズとの競合を武器に、合計15万円以上の値引きを目指すのがセオリー。

参考：三菱 eKクロス