新型インプレッサのマイナーチェンジ＆モデルチェンジ2026 予想＆最新情報

新型インプレッサのモデルチェンジ予想【2026】について、「ストロングハイブリッド（S:HEV）はいつ追加されるのか？」「次のフルモデルチェンジまで待つべきか？」と気になっている方も多いのではないでしょうか。

現行の6代目が登場してから数年が経ち、兄弟車のクロストレックでは次世代ハイブリッドの動きも活発化しています。今のインプレッサは完成度が高いモデルですが、2026年前後にはエンジンの仕組みや安全装備が大きく進化する「ビッグマイナーチェンジ」級の改良も可能性があり、買うタイミングが非常に悩ましい時期に入っています。

そこでこの記事では、スバルの開発サイクルや最新の動向をもとに、今後のロードマップを詳しく予想・解説します。

この記事でわかること

• 今のインプレッサ（6代目）の完成度と立ち位置
• 2026年頃に予想される「S:HEV」や「アイサイトX」の追加可能性
• 次の「フルモデルチェンジ」はいつ頃になりそうか（2030年説の根拠）
• 「いま買う」か「2026年まで待つ」かの判断基準

※この記事の情報は、2025年12月30日時点の調査データに基づいて作成しています。

まず前提：現行インプレッサ(6代目)の評価と基本スペック

ハッチバック専用ボディのサイズと特徴

今のインプレッサは6代目で、日本ではハッチバック専用モデルとして販売されています。セダンは別モデルに役割を譲り、街乗りから高速までこなせる「Cセグメントのスタンダードハッチ」というポジションです。

• ボディタイプ：5ドアハッチバックのみ（セダン設定なし）
• プラットフォーム：スバルグローバルプラットフォーム（SGP）の進化版＋フルインナーフレーム構造で剛性アップ
• パワートレイン：2.0Lガソリンと、モーターアシスト付きのe-BOXER（ハイブリッド）
• 安全装備：3つのカメラ（ステレオカメラ＋広角単眼）を使う最新世代アイサイトを全車標準装備

• 室内・装備：11.6インチ縦型ディスプレイやコネクテッドサービス（SUBARU STARLINK）など、デジタル装備が充実
• キャラクター：クロストレックより車高が低く、低重心でしっかりした乗り味。スポーティ寄りだけど普段使いしやすいバランス型

B型・C型の年次改良点と最新装備

現行インプレッサは、いわゆる「B型・C型」と呼ばれる年次改良がすでに入っていて、毎年少しずつ装備や機能が良くなっています。最近のスバルは、外観を大きく変えるマイナーチェンジよりも、「年改」で細かくブラッシュアップしていく方針です。

B型（2024年9月一部改良）の主なポイント（事実）

• インフォテインメント改善：11.6インチディスプレイ周りの操作性見直し（よく使う機能にアクセスしやすく）
• コネクテッド機能の追加：リモートエアコンや、クルマの位置をハザードで知らせる機能などが拡充
• 装備の見直し：装着率の高いメーカーオプションを一部標準装備化し、選びやすく整理

C型（2025年7月改良モデル）の主なポイント（事実・一部公開情報ベース）

• ボディカラーの追加・整理：新色の追加や、人気薄カラーの整理でラインナップを最適化
• 安全機能の全グレード標準装備化：緊急時プリクラッシュステアリングや後側方警戒など、最新の予防安全機能を拡充
• 特別仕様車の設定：人気装備をまとめた「お買い得グレード」が追加され、選択肢が広がる

年次改良のイメージとしては、「見た目はほぼ同じだけれど、中身が少しずつ賢く・便利になっていく」という感覚に近いです。

▼現行インプレッサがすべてわかる公式動画です

※本章の内容は、執筆時点（2025年12月）で入手できる公式リリースや公開情報、および一般的な傾向の整理に基づいています。実際の仕様・装備・価格・評価・発売時期などを保証するものではありません。最新の情報や詳細は必ずインプレッサ公式サイトや販売店（ディーラー）でご確認ください。

新型インプレッサのフルモデルチェンジ7代目はいつ？周期から予想

次のインプレッサがいつ「丸ごと新型」になるのかを考えるとき、いちばん分かりやすいヒントは、これまでの世代交代ペースです。ざっくりとした年表にすると、次のようなイメージになります。

もちろん、今後は電動化や安全規制の影響でペースが変わる可能性もあります。それでも、「5〜7年サイクル」が多いことを考えると、現行6代目も似たような長さになると見るのが自然です。

• 2023年ごろスタート：現行6代目の販売開始
• ＋5〜7年程度：これまでの傾向から見た「寿命」の目安
• →2028〜2030年ごろ：次のフルモデルチェンジが来てもおかしくない時期感

あくまで「過去のパターンからの予想」にすぎませんが、「あと数年は今の6代目がベース」「大きく形が変わるのは2030年前後かも」というくらいの温度感で見ておくと、買うか待つかの判断材料にしやすくなります。

※本章の内容は、過去モデルの販売期間や一般的なモデルサイクルの傾向から筆者が推測したものであり、今後のフルモデルチェンジ時期を約束・保証するものではありません。実際の発売スケジュールはメーカー判断で変わる可能性があります。最新の公式情報は必ずインプレッサ公式サイトや販売店でご確認ください。

新型インプレッサ マイナーチェンジ予想【2026-2028】

ここからは「予想パート」です。スバルの電動化戦略や兄弟車クロストレックの動きをヒントに、2028年くらいまでにどんな改良があり得るかを整理してみます。

2026年：D型でS:HEVとアイサイトX搭載か【予想】

SUBARUはトヨタハイブリッドシステムの技術を取り入れたストロングHVを進めており（公式方針）、その第一弾としてクロストレックにS:HEVが設定。高速道路での半自動運転機能を含む「アイサイトX」を搭載したグレードが登場しています。インプレッサも兄弟車という関係上、このパワートレイン・安全パッケージが数年遅れで載ってくる可能性は高いと見られています。

• パワートレインの進化（予想）：現行e-BOXERよりモーターの比率が高い、ストロングハイブリッド系のユニットを採用
• 走りの体感：発進〜中速は「ほぼモーター」で静かにスッと加速しやすく、高速巡航もエンジン回転が抑えめに
• 燃費の向上：街乗り・渋滞でのモーター走行が増えることで、カタログ燃費・実用燃費ともに改善が期待される
• 価格感：装備が増えるぶん、現行e-BOXERグレードより数十万円は高くなる可能性

アイサイトXが搭載されると、渋滞時のハンズオフ走行や、高速道路での車線変更支援など「長距離ドライブの疲れを減らす」機能が使えるようになります。一方で、こうした上級グレードは価格も高く、任意保険や維持費もやや上振れしやすい点は頭に入れておきたいところです。

ざっくりいうと、「高速・長距離をよく使う人ほど、2026年前後のS:HEV＋アイサイトX追加を待つ意味が大きくなりそう」というイメージです。

2027年以降：E型の改良と価格推移

S:HEV＋アイサイトXが載ったあとも、スバルは毎年細かく改良を重ねていくはずです。ここから先はかなり濃いめの予想ですが、傾向としては次のような方向が考えられます。

• S:HEVのバリエーション拡大：最上級だけでなく、もう少し価格を抑えたグレードにもS:HEVを展開
• ガソリンモデルの整理：エントリー価格帯を担う役割に絞られ、全体としては「電動化グレードが主役」に
• デジタル装備の強化：ディスプレイのUI改善や、コネクテッドサービスの機能追加（アプリ連携など）が進む
• 外観は小変更中心：ホイールデザインや加飾、特別仕様車の追加などで雰囲気を変えていくやり方がメイン

見た目の変化を期待すると拍子抜けするかもしれませんが、「中身が毎年ちょっとずつ良くなる」というスバルらしい改良が続いていくと考えるとイメージしやすいと思います。

※本章の内容は、兄弟車やスバルの公式電動化計画、過去の改良パターンなどをもとに筆者が推測したものです。S:HEVやアイサイトXの搭載時期・仕様・グレード構成などは公式には未発表であり、将来の実車とは異なる可能性があります。実際の情報は必ずインプレッサ公式サイトや販売店でご確認ください。

インプレッサ次期7代目へのフルモデルチェンジは2030年頃か（予想）

ここからは、次の「丸ごと新しいインプレッサ（7代目？）」についての予想です。スバルは2030年ごろに向けて、電動車の比率を大きく高める計画を公式に発表しており、その流れの中でインプレッサも役割を担っていくと考えられます。

発売時期は2029〜2030年と予想

前章で触れた「モデルチェンジサイクル」と、電動化ロードマップを合わせると、次のフルモデルチェンジは2030年前後がひとつの目安になってきます。

• モデルサイクルの観点：現行6代目は2020年代前半に登場しており、過去の傾向どおりなら、5〜7年程度のスパンで代替わりする可能性が高い
• 電動化計画の観点：2030年までに電動車（HEV/BEVなど）の比率を大きく高める方針があり、その中でCセグのハッチバックも役割を担うと考えられる

この2つを重ねると、「6代目は電動化の過渡期を年次改良とS:HEV追加で乗り切り、その先に“電動化前提で設計し直した7代目”が来る」というシナリオが自然に見えてきます。ただし、これはあくまで机上の予想であり、実際には市場動向や規制動向によって前後する可能性があります。

次期型の電動化とスペック予想

具体的にどんなクルマになりそうかを、ざっくりイメージレベルで整理してみます。

• パワートレイン：ハイブリッド専用エンジン＋大容量モーターの次世代e-BOXER的なユニットが主役になり、一部市場ではBEV版インプレッサが設定される可能性も
• シャシー・走り：バッテリー搭載を前提にした新世代プラットフォームで、低重心と衝突安全性を両立。インプレッサらしい「しっとりした安定感」はしっかり継承
• 安全・運転支援：アイサイトXのさらに先の世代（仮に「アイサイトX II」のようなもの）が導入され、高速道路でのハンズオフ領域や自動レーンチェンジの精度が向上
• デジタル体験：フル液晶メーター＋大型センターディスプレイ＋OTAアップデートで、「買ったあともソフトが育つクルマ」に

ユーザー目線で言い換えると、「いまよりずっと静かで燃費も良く、長距離がラクなのに、インプレッサらしいハンドリングの気持ちよさはちゃんと残るクルマ」を目指してくる可能性が高い、というイメージです。

※本章の内容は、スバルの電動化方針や一般的な業界トレンドをもとに筆者が推測したものであり、将来のインプレッサの仕様・時期・グレード構成を約束するものではありません。実際の情報は必ずインプレッサ公式サイトや販売店でご確認ください。

インプレッサと他モデルのキャラクター比較と差別化

インプレッサを検討するうえで大事なのは、「このクルマはそもそもどんな役割を担っているのか」を押さえておくことです。同じスバルの中にもクロストレックやレヴォーグ、WRXなどがありますが、それぞれ役割が違います。

• クロストレック：車高が高く、SUV寄り。アウトドアや雪道など「道を選ばず使えるスニーカー」のような存在
• レヴォーグ：ワゴンボディで、よりプレミアム＆ロングツーリング向き
• WRX系：走り特化のスポーツモデル。パワーも価格も別世界
• インプレッサ：普段使いメインだけど、「走りの気持ちよさ」もちゃんと欲しい人向けのCセグハッチ

モデルチェンジを重ねても、インプレッサは次のような方向性を大事にし続けると考えられます。

• 低重心＋AWDの気持ちよさをキープ：電動化されても、バッテリーの配置やサスペンションチューニングで「しっとり安定して曲がれる」キャラクターを維持
• WRXとの距離感を保つ：あくまで日常域のスポーティさに留め、ハードすぎず、家族や同乗者にも優しい走り味にする
• クロストレックとの差別化：SUV風の見た目や最低地上高よりも、「低い姿勢から来る安心感のあるハンドリング」で勝負

たとえるなら、クロストレックが「アウトドアでもそのまま履けるスニーカー」だとしたら、インプレッサは「きちんと感のある、よく歩けるローファー」のような立ち位置。モデルチェンジをしても、この基本イメージは大きくは変えずに、電動化・安全装備・デジタル体験を積み上げていく方向になるはずです。

※本章の内容は、現行モデルや兄弟車との位置付けをもとにした筆者の整理・推測です。将来のグレード構成やキャラクターが必ずしもここでの記載どおりになるとは限りません。最新の仕様やコンセプトはインプレッサ公式サイトや販売店でご確認ください。

まとめ：2026年のS:HEV追加と将来の電動化

ここまでの内容を、ざっくり時間軸で整理すると次のようなイメージになります。

どのタイミングが「正解」かは、人によってまったく違います。大事なのは、

• 今の生活で、クルマに何を優先したいか（安全・価格・燃費・静粛性・最新機能 など）
• あと何年くらいそのクルマに乗るつもりか
• 将来の電動化（EV／PHEV）をどれくらい意識するか

といったポイントを、自分なりに整理してみることです。そのうえで、「今のインプレッサを軸に考えるか」「S:HEVやフルモデルチェンジを待つか」を決めていけば、後から「よく分からないまま決めてしまった…」というモヤモヤはかなり減るはずです。

※本章のまとめは、執筆時点（2025年12月）の情報と筆者の推測・整理に基づくものであり、将来のモデルチェンジ内容や時期、販売状況などを保証するものではありません。実際の仕様や発売スケジュール、価格などは必ずインプレッサ公式サイトや販売店（ディーラー）で最新情報をご確認のうえ、ご自身の判断で比較・検討してください。

新型インプレッサの買い時は？

じゃあインプレッサをいつ買うのがいいのか、改良の直前か、改良の直後か、それともしばらく経ってからなのか。

その判断の軸として共通して使える「モデルチェンジの買い時」の情報を見ていきます。