新型タントカスタム2026フルモデルチェンジ予想＆最新情報

新型タントカスタム2026のフルモデルチェンジ【予想＆最新情報】について、そろそろ具体的な話が気になり始めている方も多いのではないでしょうか。

この記事では、あちこちに散らばっている情報を、できっるだけ専門用語を使わずに分かりやすく整理しました。メーカーの宣伝ではないので、新型のメリットだけでなく「高くなるかも」「ここは注意が必要かも」という懸念点も隠さずにまとめています。

「今乗っている車検のタイミングで乗り換えるか、それとも新型を待つか」そんな悩みを抱える方が、ご自身のライフスタイルに合わせて冷静に判断できるような材料を用意しました。

■この記事でわかること

• タントカスタムの過去の傾向から読み解く、モデルチェンジの有力な時期
• 噂されている「e-SMART HYBRID」や燃費性能の現実味
• 予想されるデザインや、内装・装備の進化ポイント
• 「今のモデルを買う」vs「新型を待つ」のメリット・デメリット比較

※この記事の情報は、2026年1月5日時点の調査データに基づいて作成しています。

まず前提整理：現行タントカスタムの立ち位置とフルモデルチェンジ周期

ここではまず、タント／タントカスタムがどういう歴史をたどってきて、どんなライバルに囲まれ、どんなルール（燃費規制など）の中で開発されているのかを、ざっくり整理しておきます。

歴代モデルの発売時期と周期

タントは2003年に初代が登場してからずっと続いている、ダイハツの主力軽ワゴンです。その途中でカスタム系グレード（タントカスタム）が追加され、より“カッコいい系”の立ち位置を担ってきました。

世代	おおよその時期	主なトピック（ざっくり）
初代	2003年11月	軽とは思えない背の高さと室内空間で人気に
2代目	2007年12月	助手席側センターピラーレスの「ミラクルオープンドア」を採用
3代目	2013年10月	スライドドアや安全装備を強化し、ファミリー色がさらに濃くなる
4代目（現行）	2019年7月	新世代プラットフォーム（DNGA）採用、安全装備・使い勝手を大幅刷新

• フルモデルチェンジ周期：4年6年6年と、近い周期で生まれ変わってきました。
• 現行型の位置づけ：2019年7月デビューで、2025年が終わった段階ですでに約6年半。周期を考えると、2026〜2027年はちょうどフルモデルチェンジが見えてくるタイミングです。
• あくまでパターン：過去の周期をもとにした目安であって、「必ずこの年に変わる」という保証ではありません。

N-BOXなどライバル車との比較

タント／タントカスタムがいるのは、いわゆる「軽スーパーハイトワゴン」というカテゴリーです。背が高くて、スライドドア付きで、家族の送迎や買い物にちょうど良いタイプですね。

• 主なライバル車：ホンダ N-BOX、スズキ スペーシア、日産 ルークスなど、似たコンセプトの軽がひしめいています。
• ユーザーから見ると：どのクルマも「広い・スライドドア・安全装備」がそろっていて、比較するときに迷いやすいジャンルです。
• タントの強み：助手席側センターピラーをドアに内蔵した「ミラクルオープンドア」による大開口が、いちばん分かりやすい“タントらしさ”です。

ミラクルオープンドアは、助手席側の前後ドアを開けたときに真ん中の柱がないように見える構造で、チャイルドシートの乗せ降ろしや大きな荷物の積み降ろしがぐっとラクになる仕掛けです。

燃費規制とダイハツの技術背景

これからのクルマ作りは、「どんなクルマを作りたいか」だけではなく、「どんなルールの中で作らないといけないか」も重要です。タント／タントカスタムもその影響を受けます。

• 2030年度燃費基準：日本の乗用車は、企業平均でWLTCモード25.4km/L（各社が販売する車全体の平均目標）というかなり厳しい燃費目標が設定されています（2016年度比で32.4％改善が必要）。
• 電動化の流れ：この基準をクリアするため、ハイブリッド車や電気自動車を増やす方向に各社が動いています。
• ダイハツのe-SMART HYBRID：ダイハツは「小さなクルマ向け」のハイブリッドシステムとしてe-SMART HYBRIDを開発し、すでにロッキーに搭載しています。
• DNGAプラットフォーム：現行タントが使うDNGAは、電動化や安全性を見据えて設計された新世代の土台で、今後の進化にも対応しやすい構造です。

こうした「厳しくなる燃費基準」と「ダイハツのハイブリッド技術」「次世代プラットフォーム」の3つを合わせて見ると、次のタント／タントカスタムは電動化（ハイブリッド化）と先進安全機能の強化が大きなテーマになりそうだ、という方向性が見えてきます。

※この章の内容は、2026年1月時点で公開されている一般的な資料やニュースをもとにした整理・予想であり、実際のモデルチェンジ時期や仕様を保証するものではありません。最新の情報や正式なスペックについては、必ずタント公式サイトや販売店でご確認ください。

新型タントカスタム(2026)のフルモデルチェンジ予想

ここからは、「もし2026年にタント／タントカスタムがフルモデルチェンジするなら、方向性としてこうなりそう」という話を、タイミング・パワートレーン・室内・安全装備・コネクテッドの5つの視点で整理します。

発売日はいつ？時期を予想

2019年に現行型が登場してから、2026年でちょうど7年目。過去の世代交代タイミングや、燃費規制の目標年度（2030年）を考えると、2026年後半〜2027年前半あたりで新型が出てきてもおかしくないタイミングです。

• 登場タイミングの目安：2019年（現行）＋6〜7年＝2025〜2026年ごろが“定番サイクル”と考えられます。
• 全体コンセプトの方向性：「次世代の家族向け軽スーパーハイトワゴン」「電動化を取り入れたタント」といったキーワードが予想されます。
• デザインのイメージ：コンセプトカーや現行モデルの流れから、「角ばった箱＋クリーンな面構成」で安心感と先進感を両立させる方向になりそうです。

あくまで「こうなりやすい」という傾向の話で、発売時期やコンセプトはダイハツの経営判断や市場動向で大きく変わる可能性もあります。

e-SMART HYBRID搭載の可能性

パワートレーンについては、ロッキーで実績のあるe-SMART HYBRIDを軽向けにアレンジして、タント系に載せてくるシナリオが有力と見られています。e-SMARTは「エンジンは発電がメイン、走行はモーター」が基本のハイブリッドで、電気自動車に近いフィーリングが特徴です。

種類（予想）	位置づけ	イメージ
ガソリンNA	ベーシック・価格重視	日常使いメイン、走りは穏やか
ターボ	力強さ重視	高速道路や坂道も余裕を持たせたい人向け
e-SMART HYBRID	燃費＆静粛性重視	市街地中心でも燃費が安定、静かでスムーズ

• 発進・加速の感覚：モーター駆動なので、「アクセルを踏んだ瞬間からスーッと出る」感覚が期待できます。
• 静粛性：街中ではエンジンがあまり高回転にならないため、現行ガソリン車より車内の音が抑えられそうです。
• 実用燃費：とくにストップ＆ゴーが多い街乗りで、ガソリン比で1〜2段階上の実用燃費を狙ってくる可能性があります。
• 外部給電など：ロッキー同様、ハイブリッド車に外部給電機能（コンセント）が用意されれば、停電時やキャンプでの電源としても活躍しそうです。（ただし現状オプション/上級グレード中心の可能性）

一方で、ハイブリッド仕様はガソリン車より車両価格が上がる傾向があります。購入時の予算や元が取れる走行距離かどうかは、冷静に計算する必要がありそうです。

ボディサイズと室内空間の進化

ボディサイズは軽自動車の規格いっぱいなので、長さや幅は大きく変えられません。そのぶん、床の高さやシートレイアウトを工夫して、室内の広さや乗り降りのしやすさをさらにブラッシュアップしてくる可能性があります。

• 低床化の継続：ステップをより低くすることで、子どもや高齢の家族でも乗り降りしやすくする方向が考えられます。
• ホイールベースのわずかな延長：タイヤの前後間隔を少し伸ばし、後席足元スペースに余裕を持たせる可能性があります。
• ミラクルオープンドアの進化：構造は維持しつつ、開口部の形やステップ高さなどを細かく見直して、使い勝手をさらに改善してくるかもしれません。
• シートアレンジの強化：前後席のスライド量や、フラットな荷室への変形パターンが増えるなど、日常〜レジャーの両方で使いやすくする工夫が想像されます。

結果として、「今よりさらにチャイルドシートの乗せ降ろしがラク」「自転車やベビーカーの積み込みがしやすい」といった、日々の“ちょっとしたラクさ”の積み上げが期待できます。

安全装備・運転支援（スマートアシスト進化）

現行タントも「スマートアシスト」で自動ブレーキや誤発進抑制などに対応していますが、フルモデルチェンジでこれが一段階進化してくる可能性が高いです。

• 衝突被害軽減ブレーキの進化：歩行者・自転車・交差点右折時など、より多くのシーンで作動範囲が広がる可能性があります。
• ブラインドスポットモニター：斜め後ろの死角にクルマがいるとミラー内で知らせてくれる機能が、より多くのグレードで採用されるかもしれません。
• 全車速ACC＋車線維持支援らの標準化や性能向上：渋滞〜高速巡航まで、車間距離の維持と車線の中央キープをクルマがサポートし、長距離ドライブの疲れを軽減してくれるのが、当たり前になってくれるかもしれません
• 駐車支援機能：全周囲カメラと連動したハンドル操作支援の高度化が、縦列・前向き駐車などに対応する形で強化される可能性もあります。

とくに「高速道路での移動」「狭いコインパーキングでの駐車」がラクになると、運転に不慣れな方でも使いやすい一台になりそうです。

コネクテッドと大型ディスプレイ

最近の新型車では、大型ディスプレイやスマホ連携、オンラインでの地図更新などが当たり前になりつつあります。現行タントも9インチのスマホ連携ディスプレイオーディオを用意していますが、次期型ではさらに一歩進んだコネクテッド機能が想定されます。

• 大型センターディスプレイ：10〜12インチ級の画面を標準 or 上級グレードに設定し、ナビ・車両情報・スマホ連携をまとめて表示できるようにする可能性があります。
• メーターのデジタル化：スピードメーターもフル液晶または一部デジタル化し、見やすさと先進感を両立させる方向が考えられます。
• スマホアプリ連携：（現状は遠隔操作不可ですが）専用アプリからエアコンの先行始動やドアロックの状態確認などができれば、夏や冬の乗り始めがグッと快適になります。
• OTAアップデート：ナビ地図や一部の機能が、ディーラーに行かなくてもオンラインで更新されるようになるかもしれません。

こうした機能は「あると地味にうれしい」タイプの装備なので、日々の使い心地をじわじわ底上げしてくれるイメージです。一方で、電子装備が増えるほど操作体系が複雑になりがちなので、メニュー構成やボタン配置がどれだけ分かりやすく設計されるかもポイントになりそうです。

※この章の内容は、燃費規制やダイハツのハイブリッド戦略などの公開情報をもとにした一般的な予想であり、2026年以降のタント／タントカスタムの実際の仕様や発売時期を保証するものではありません。詳細は必ずタント公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

「タントカスタムならでは」の新型モデルチェンジ予想【2026】

タントカスタムは、同じタントでも「顔つき」「内装」「装備」で標準モデルとキャラクターを分けてきました。フルモデルチェンジ後も、その路線をさらに強めていく可能性が高いと考えられます。

標準モデルとカスタムの違い

標準タントとタントカスタムの“役割分担”を、次期型を想定しながらざっくりまとめると以下のようなイメージです。

項目	標準タント（予想）	タントカスタム（予想）
外観デザイン	丸みのある親しみやすい顔つき	大きなグリルとシャープなLEDで“ミニ・アル/ヴェル”風の迫力
走りのキャラクター	穏やかで日常使い向き	ターボやHVのチューニングで、加速や安定感を少し優先
内装の雰囲気	明るくカジュアル	ブラック基調＋メッキやイルミで“ワンランク上”感
装備の傾向	必要十分な装備を、価格とバランスさせる	先進安全・大画面ナビ・快適装備など“ほぼ全部入り”に近づける

このように、カスタムは「見た目と質感にこだわる人」向けに、標準タントより少しプレミアム寄りの立ち位置を維持・強化していくと考えられます。

外観：ミニ・アルヴェル化？

現行タントカスタムもすでに存在感のあるフロントマスクですが、次期型ではさらに「小さな高級ミニバン」方向へ振ってくる可能性があります。

• 大型グリル化：フロントグリルをより縦方向に大きくし、メッキやダーククロームで存在感を強調するデザインが考えられます。
• LEDの光り方で差別化：ポジションランプやシーケンシャルウインカー（流れるウインカー）など、夜に見たときに一目でカスタムと分かる光り方を採用するかもしれません。
• エアロバンパーのデザイン：バンパー下部をスポーティに造形しつつ、実用的な最低地上高を確保する「ちょうどいい押し出し感」を狙ってくる可能性があります。
• 2トーンカラー展開：白×黒、グレー×黒など、屋根色を変えた2トーン仕様を増やして“特別感”を出すことも考えられます。

こうした変更によって、保育園やショッピングモールの駐車場で並んだときに「同じタントでも、カスタムはちょっとイカツイ」「夜走っていると上級ミニバンっぽく見える」と感じるような立ち位置を狙ってくると考えられます。

走行・静粛性：ターボとHVの走り

走りの面では、カスタム専用にハイブリッドの出力や足回りをチューニングする可能性があります。大げさなスポーツカーというより、「日常域でワンランク上に感じる走り」を目指すイメージです。

• ハイブリッドの出力設定：同じe-SMART HYBRIDでも、カスタムでは発進時の力強さを少し優先したセッティングになるかもしれません。
• サスペンションの味付け：標準タントより少し締めた足回りで、高速道路でのフラつきを抑えつつ、乗り心地とのバランスを取ってくる可能性があります。
• タイヤサイズ：15〜16インチのアルミホイール＋少し薄めのタイヤで、操縦安定性と見た目のカッコよさを両立させる方向が予想されます。
• 静粛性の強化：フロントガラスやドアガラスの遮音化、フロアの防音材追加などで、ロードノイズを軽減してくる可能性もあります。

ユーザー側から見ると、「軽だけど高速道路でも落ち着いていて、家族との会話や音楽が聴きやすい」という体験に近づいていきそうです。そのぶん、タイヤ交換費用などランニングコストが少し上がる可能性がある点は、頭の片隅に置いておくと良さそうです。

内装：高級感と快適装備

インテリアでは、標準タントとの差別化として「色使い」「素材感」「イルミネーション（間接照明）」などで“特別感”を出してくると予想されます。現行カスタム用アクセサリーでも、専用の加飾パーツやインテリアアイテムが多く用意されています。

• メーターまわり：フル液晶メーターや、スポーティな表示テーマ（加速メーターなど）が用意されると、運転席の雰囲気がぐっと変わります。
• シート：ブラック×ステッチ入りの専用シートや、一部合皮を使ったコンビシートで、見た目と座り心地を両立させる可能性があります。
• アンビエントライト：ドアや足元に薄い光のラインを入れ、夜の車内を落ち着いた雰囲気にする演出が考えられます。
• オーディオ：スピーカー数の増加や専用チューニングで、「動画や音楽を楽しむ軽」としての価値を上げてくるかもしれません。

こうした装備は走りには直接関係しないものの、「毎日の運転時間がちょっと楽しみになる」タイプの快適さにつながります。一方で、内装の色やデザインは好みが分かれる部分でもあるので、実車の質感を確認してから判断するのが無難です。

グレード構成と価格予想

グレード展開については、ハイブリッドの多くをカスタム側に持たせることで、「プレミアムモデル＝カスタム」「ベーシックモデル＝標準タント」という整理を強める可能性があります。

• エントリーカスタム：ガソリンNAエンジン＋見た目重視の装備で、価格を抑えつつ“カスタム顔”に乗りたい人向け。
• カスタムターボ：ターボエンジン＋スポーティな外装・内装で、走りを少し楽しみたい人向け。
• カスタムHV：e-SMART HYBRID＋充実装備の“全部入り”グレードで、静粛性や燃費、装備すべてを重視する人向け。
• 安全装備の標準化：カスタム系では、ACCやブラインドスポットモニターなどを標準またはセットオプション化しやすいと考えられます。

その結果、カスタムは「装備も走りも盛り盛りだけど、そのぶん価格も高め」という立ち位置になっていく可能性があります。必要な装備と予算のバランスをどう取るかが、グレード選びのポイントになりそうです。

e-SMART HYBRID追加となれば、現行よりも10万から30万程度のアップになるのではと予想が散見しています。

※この章の内容は、現行タントカスタムの装備構成やダイハツのアクセサリー展開をもとにした推測であり、次期タントカスタムの実際のグレード構成・デザイン・装備内容を保証するものではありません。正式な情報は、発売後にタント公式サイトや販売店で必ずご確認ください。

2027年以降にタントカスタムのモデルチェンジ関連の流れ（ざっくり）

クルマは一度フルモデルチェンジして終わりではなく、その後も数年ごとに小さな改良を重ねていきます。ここでは、2027〜2030年ごろまでにタント／タントカスタムに起こりそうな“流れ”をざっくりイメージしてみます。

2027〜2028年：ハイブリッド普及と小改良

フルモデルチェンジから1〜2年が経つと、市場の反応や売れ筋グレードが見えてくる時期です。このタイミングで、タント／タントカスタムも細かな改良が入る可能性があります。

• ハイブリッド比率の増加：燃費基準達成の観点から、売れ筋がハイブリッド中心になるよう、価格設定や装備内容を調整してくるかもしれません。
• 特別仕様車の設定：内外装の色を変えた「ブラックスタイル」や、SUVテイストを強めた特別仕様車などが追加される可能性があります。
• ソフトウェア改善：ナビや運転支援の制御を、ユーザーのフィードバックを受けて細かくチューニングしてくることも考えられます。
• 装備の見直し：人気のオプションを標準化したり、逆にあまり使われていない装備を整理したりする動きもありえます。

この時期の改良は、大きく見た目が変わるというより、「乗ってみると確かに使いやすくなっている」というタイプのアップデートになることが多いです。

2029〜2030年：さらに厳しい燃費規制への対応

2030年度の燃費基準（企業平均25.4km/L）は、メーカー側から見ても達成が難しいレベルとされています。そのため、2029〜2030年にかけては、タントシリーズも含めて「最後のひと絞り」の燃費改善が求められる可能性があります。

• ハイブリッドの改良：制御ロジックの最適化や、モーター・バッテリーの効率向上などで、同じシステムでも燃費をもう一段階改善してくるかもしれません。
• 軽量化＆空力改善：ホイールや樹脂パーツの見直し、アンダーカバーの追加などで、見た目を大きく変えずに燃費を稼ぐ工夫が考えられます。
• タイヤの低燃費化：より転がり抵抗の少ないタイヤを標準採用し、カタログ燃費を底上げする可能性があります。
• EVとの棲み分け：軽EVが増えてくる中で、「タントはハイブリッドで長距離・実用性重視」という位置づけをはっきりさせるシナリオもあります。

ユーザー目線では、「2026〜2027年の初期モデル」よりも、「2030年に近い後期モデル」の方が、燃費や安全装備が熟成されている一方、価格は全体的に上がっている可能性があります。どのタイミングで購入するかによって、“お得さ”のポイントが変わってくるイメージです。

※この章の内容は、2030年度燃費基準などの公開情報をもとにした一般的な傾向の予想であり、タント／タントカスタムの年次改良内容や販売戦略を保証するものではありません。実際の仕様変更や販売状況は、必ずタント公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

まとめ：2026年の新型タントカスタムの“体験”はこう変わりそう

ここまでの内容を、実際のユーザー体験という視点で“ざっくり比較”してみます。あくまで予想ベースですが、「今のタントカスタム」と「次期タントカスタム」で、こんな違いが出そうだというイメージです。

項目	現行タントカスタムのイメージ	次期タントカスタム（予想）
走り	ターボならキビキビ走るが、CVT特有のエンジン音はそれなりに聞こえる	HV中心で「スーッと加速＋静か」が特徴になり、高速でも落ち着いた印象に
燃費	うまく走らせればそこそこ良いが、街乗りメインだと伸びにくいことも	実用燃費が底上げされ、街乗りメインでも「ガソリンより明らかに減りが遅い」感覚に
静粛性	軽としては十分だが、路面やエンジン音はそれなりに入ってくる	遮音材やガラスの工夫で、会話や音楽が聴きやすい“静かな軽”に近づく
安全・運転支援	自動ブレーキや誤発進抑制など基本的な機能は装備	高速〜渋滞までACC＋車線維持支援が活躍し、“長距離の疲れにくさ”が大きく向上
室内の使い勝手	ミラクルオープンドアとスライドシートで、子育て世代には十分便利	低床化やシートアレンジの進化で、より「小さなリビング」感覚に近い空間に
インテリアの雰囲気	ブラック基調で“カッコいい軽”という印象	アンビエントライトや大画面ディスプレイで、“コンパクト高級ミニバン”寄りの雰囲気に

• メリット側：次期タントカスタムは、静かさ・燃費・安全機能・インテリアの特別感といった“体験の質”が大きく底上げされる可能性があります。
• 注意点側：そのぶんハイブリッドや電子装備が増えることで、車両価格や修理・交換費用が高くなるリスクもあります。
• 新世代初期モデルの特性：フルモデルチェンジ直後は、細かな不具合や仕様変更が入りやすい時期でもあるため、「新しさ」と「成熟度」のバランスをどう考えるかがポイントです。
• 好みとの相性：デザインやインテリアの雰囲気が“より派手・先進的”な方向に振られるほど、シンプルさを好む方には合わない可能性もあります。

こうした点を踏まえると、「次期タントカスタム＝誰にとっても100％の正解」ではなく、
「静かさ・燃費・装備に価値を感じるか」「価格や装備のシンプルさを重視するか」で評価が分かれるクルマになると考えられます。

※この章の内容は、これまで紹介した情報をもとにした体験イメージの整理であり、次期タントカスタムの実際の評価や満足度を保証するものではありません。購入を検討する際は、実車の試乗や、最新の仕様・価格をタント公式サイトおよび販売店で必ず確認してください。

新型タントカスタム2026を待つべきか？現行モデル購入との比較

最後に、よくある「今のタントカスタムを買うべきか？ それともモデルチェンジを待つべきか？」という悩みについて、判断材料になりそうなポイントを並べておきます。どちらかをオススメするというより、「こういう考え方もある」という整理として見てもらえるとちょうど良いと思います。

視点	今のタントカスタムを検討する場合	フルモデルチェンジを待つ場合（予想）
価格	モデル末期に近づくほど、値引きや在庫車のお得な条件が出やすい傾向があります。	ハイブリッド化や装備充実で、同じクラスでも車両価格は上がる可能性があります。
装備・性能	装備や評価が出そろっていて、「どんなクルマか」が分かりやすい安心感があります。	静粛性・燃費・安全装備・コネクテッドなど“最新の仕様”を手に入れやすくなります。
納期・タイミング	在庫があれば比較的早く納車されやすく、「すぐ必要」というニーズに応えやすいです。	発売直後は注文が集中し、グレードや色によっては納期が長くなる可能性があります。
安心感	すでに不具合対策や改良が進んでいるため、「成熟したモデルに乗りたい」人向きです。	新世代のメリットを早く享受できる一方で、初期だからこその細かな仕様変更が入りやすい面もあります。

• 「今すぐクルマが必要」なケース：引っ越しや家族構成の変化などですぐにクルマが欲しい場合は、現行モデルの在庫や中古車も含めて検討する現実的な価値があります。
• 「2〜3年は今のクルマで粘れる」ケース：時間的な余裕があれば、次期タントカスタムの実車が出てから「現行最終型」と「新型」を見比べて決めることもできます。
• 「静かさ・燃費・先進装備最優先」なケース：こうしたポイントに強い価値を感じるなら、新世代のハイブリッドモデルを待つ考え方にも一定の合理性があります。
• 「シンプルで安い方がいい」ケース：電動化・電子装備が進むほどクルマは高価＆複雑になりがちなので、あえて現行型のシンプルさを選ぶという判断も一つです。

最終的には、「いつからクルマが必要か」「どこまで予算をかけられるか」「どのポイント（燃費・静かさ・装備・価格）を一番大事にするか」を、自分や家族の生活スタイルと照らし合わせて整理してみるのがおすすめです。その上で、タントに限らず他の候補とも比較しながら、納得感のある一台を選べれば十分だと思います。

※この章は、タント／タントカスタムの購入タイミングを考える際の一般的な考え方を整理したものであり、特定のクルマや購入時期を推奨するものではありません。実際の価格・キャンペーン・在庫状況・仕様などは、必ずタント公式サイトや販売店で最新情報をご確認のうえ、ご自身の判断で検討してください。