新型ミライ―ス2026のフルモデルチェンジ【予想＆最新情報】について、現状で判明している業界の噂や動向を、いちユーザーの視点で徹底的に整理しました。
この記事では、ダイハツらメーカーやディーラーの肩を持つことなく、「結局、いつ出そうなのか？」「次期型は何が変わるのか？」という疑問に対し、メリットだけでなく開発遅延などのネガティブな要因も含めて公平に情報をまとめています。
現状の立ち位置を冷静に整理するための「参考の地図」としてご活用ください。
■この記事でわかること
- 有力視されている「2026〜2027年」へのフルモデルチェンジ延期の背景
- 2024年の改良で完成度が高まった現行型の「最終モデル」としての評価
- 次期型で採用が予想される「DNGA骨格」や「次世代スマアシ」の進化点
- 「安く早く乗りたい派」と「最新機能を待ちたい派」それぞれの判断基準
※この記事の情報は、2026年01月05日時点の調査データに基づいて作成しています。
【結論】新型ミライース2026の最新情報＆発売予想
まず大枠として、ミライースは「ダイハツの一番シンプルで安い軽」として、これからもラインナップに残る可能性が高いモデルです。
そのうえで、各種スクープ記事らを総合すると、フルモデルチェンジ（フルモデルチェンジ級の大きな変更）は2026〜2027年ごろにずれ込んでいる、という見立てが主流です（あくまで非公式の予想）。
- タイミングのイメージ：本来なら2023年前後でもおかしくなかったFMCが、開発スケジュール見直しなどの事情で数年後ろにずれたと見られている
- 中身の方向性：DNGA世代の骨格や次世代スマートアシストなどを取り入れて、「安いのに安全・静か・快適」が強化される予想
- ミライースらしさ：「電動化で高くなる」よりも、ガソリン＋高効率化で価格と燃費のバランス重視路線を継続する可能性が高い
この記事では、あくまで「噂や予想」と「これまでの流れ」から、次のミライースがどうなりそうかを整理していきます。
最初の結論としては、「次期型は、安全性・静粛性・快適装備が今より一段階アップする可能性が高い」「ただし、今すぐ必要なら2024年改良後の現行型でも十分に“アリ”」というイメージを持ってもらえればOKです。
※本記事の内容は執筆時点の一般公開情報らをもとにしたものであり、実際の仕様・発売時期・評価などを保証するものではありません。必ずミライース公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。
現行ミライースの評価と2024年改良内容（2026年初頭の前提）
ミライースの価格・燃費・立ち位置
ミライースは、2011年に「第3のエコカー」として登場した軽自動車です。ハイブリッドのような高価な仕組みは使わず、軽くてシンプルなボディ＋工夫されたガソリンエンジンで低燃費を狙うのが基本コンセプトでした。
- ポジション：ダイハツの中で一番ベーシックで安い軽
- ターゲット：通勤・送迎用のマイカー、営業車・社用車、レンタカーなど
- 価値観：「とにかく価格と燃費重視。でも安全装備もそこそこ欲しい」という人向け
現行（2代目）は2017年にフルモデルチェンジして登場したモデルで、先代と比べて安全装備（スマートアシスト）の進化や衝突安全性の向上が大きなポイントでした。
いわゆる「安いから安全は諦めてください」というクルマではなく、価格を抑えつつ最低限以上の安全性を確保しているのが特徴です。
直近数年の改良まとめ（ざっくり）
現行型になってからも、細かい改良が少しずつ積み重ねられています。ざっくり言うと、「安全装備と法規対応を中心に、少しずつアップデートされてきた」というイメージです。
- 2020年12月の一部改良：全グレードにオートライト標準装備など、安全面の底上げ
- 2021年：デビュー10周年を記念した特別仕様車（装備強化＋記念エンブレムなど）
- 2022年：法規対応中心の静かな仕様変更（法規対応、メーカー発表なし、価格やグレードは大きく変えず調整）
- 2024年の一部改良：車両後方コーナーセンサー追加やグレード見直しで、全モデルをスマートアシスト標準装備仕様に集約＋価格改定
2024〜2025年：法規対応＆安全装備強化期（ほぼ完了）
2020年以降、ミライースは何度か小さな改良を重ねてきましたが、直近で大きかったのが2024年10月発売の一部改良です。
- 車両後方コーナーセンサーの追加：バック時に障害物を検知し、音などで知らせてくれる装備
- スマートアシスト標準化方向のグレード整理：安全装備が付かないグレードを整理し、ラインナップをシンプルに
- 価格改定：原材料や物流コストの高騰を受けた値上げ
これにより、ミライースは「安いけれど、安全装備はしっかり付いている」という状態にさらに近づきました。
初心者やペーパードライバーにとっても、「とりあえずこれだけは欲しいよね」という安全機能がひと通り揃っているのは大きな安心材料です。
2024年10月以降のラインナップでは「安全装備が付いていない廉価グレード」はほぼ姿を消し、どのグレードを選んでも一定以上の安心感がある状態に近づいています。
その意味では、現行ミライースは「登場から時間は経っているけれど、装備面は今の基準にかなり寄せてきた終盤モデル」と考えて良さそうです。
※本章は、ダイハツのニュースリリースらをもとにした概要であり、すべての改良内容を網羅しているわけではありません。最新のグレード構成・装備内容はミライース公式サイトやカタログで必ずご確認ください。
ミライ―スのフルモデルチェンジ周期
まずは、これまでのモデルチェンジの間隔を簡単に振り返っておきます。
- 初代ミライース：2011年デビュー
- 2代目（現行型）：2017年フルモデルチェンジ
この流れだけを見ると、フルモデルチェンジの周期は約5〜6年。
ところが、2026年初頭の時点でもまだ次のフルモデルチェンジは行われておらず、現行型は8年半超えと、長寿モデルになりつつあります。
なぜ延びているの？
「本来ならそろそろ代替わりしていてもおかしくないのに、なぜ延びているのか？」という部分は、公式にハッキリとした説明が出ているわけではありません。ただ、業界全体の動きやニュースを並べて見ると、いくつかの要因が重なっていそうです。
- ダイハツの認証不正問題：新車開発プロジェクト全体の見直しや日程延長が行われ、優先順位の付け替えが起きている（ダイハツ全体要因ではあるが、ミライ―スにまで影響しているかは不明）
- 新しい安全・環境法規への対応：現行車を延命しつつ、法規に合わせる一部改良が必要だった
- 軽ハイブリッド計画などの見直し：パワートレイン戦略の修正で、開発の再調整が入っているとみられる
結果として、ミライースは
「法規や安全装備をアップデートしながら、少し長めに現行型を使う」
という戦略を取っているように見えます。
サイクル的には「いつフルモデルチェンジが来てもおかしくない位置」にいる、というのが現在地です。
※本章の内容は、メーカー公式に説明されているわけではなく、各種ニュース・業界記事から読み取れる傾向を整理したものです。正確な開発状況は公表されておらず、必ずミライース公式サイトや公式リリースの情報を優先してください。
ミライ―スの新型2026はどうなりそう？【予想】
2026年は小さな年次改良が中心
現行のミライ―スは、すでに熟成が進んでおり、完成品に近づいている状態です。
2026年にフルモデルチェンジが無い場合は見た目変更ら大きな改良はなく、小さな年次改良のみ（ボディカラーの追加廃止、安全装備のアップデート、情報娯楽系の更新）に留めると思われます。
改良ではない方向ですが、大きなイベントとして、スポーツモデルの追加が噂されています。
2026年ごろ：GR SPORT（スポーツ仕様）の登場うわさ
一部の自動車メディアやスクープ記事では、「ミライース GR SPORT」というスポーツ仕様の登場がたびたび取り上げられています。内容はメディアによって少しずつ違いますが、おおまかには次のようなイメージです。
- ターボエンジン＋5MT：走り好き向けのパワートレイン
- 専用の足まわり・エアロ：ハンドリング強化やスポーティな見た目
- 東京オートサロン2025：ターボ/MT化した『ミラ イース GR SPORT コンセプト』を出
- 2026年ごろに登場？：東京オートサロンなどでコンセプト発表→市販化、という流れの予想
これが実現すると、ミライースは「ただの安い軽」ではなく、「安くて燃費も良いけれど、走りも楽しめる軽」という新しい位置づけを手に入れるかもしれません。
※ここで紹介しているGR SPORTなどの派生グレード情報は、業界ニュースらに基づきます。実際の発売有無・仕様・時期は確定していませんので、最新情報はミライース公式サイトや正規ディーラーで必ずご確認ください。
「ミライ―スのフルモデルチェンジはいつ？」時期予想【2026/2027】
2027年発売説が濃厚な理由
現状、ミライースのフルモデルチェンジ時期についていろいろな説が出ていますが、最近は次のような傾向が強くなっています。
- 当初予想：2017年デビューから逆算して、2023〜2024年ごろFMC説が多かった
- 最新の有力説：ダイハツの開発スケジュール見直しを踏まえ、2027年ごろ（特に年末〜2027年中）にずれ込むという見方
- バラつき：一部には2026年FMC説も残っており、メディアによってニュアンスが違う
共通しているのは、「サイクル的にはすでに“いつ出てもおかしくない状態”」「ただし、開発事情で後ろ倒しになっている」という前提です。
どの説を採るかで「待つ／買う」の判断も変わってくるため、「かなり幅を持った予想」として受け止めておくのが現実的です。
発売時期の予想タイムライン
現時点の情報をもとに、「こんなカレンダー感覚で見ておくとわかりやすいかも」という形で整理すると、次のようなイメージになります。
| 時期の目安 | 起きている／起きそうなこと | ユーザー目線のポイント |
|---|---|---|
| 〜2024年末 | 一部改良と特別仕様車で 安全装備や装備内容をじわじわ強化 |
「古いけど中身は意外としっかり」な終盤モデル |
| 2025〜2026年ごろ | GR SPORTなど派生グレードの追加が噂に | 「実用グレード＋走り系グレード」が揃う可能性 |
| 2026〜2027年ごろ | フルモデルチェンジ有力視（特に2027年末ごろとの予想が多い） | 安全性・静粛性・快適性が一気に「今の軽」水準へ |
| それ以降 | 開発状況次第では、さらに後ろにずれ込む可能性も | 「次期型を待つ」つもりなら、多少の遅れを織り込んでおくと安心 |
※上記のタイムラインは、公式情報等をもとにした推測であり、実際の発売時期を保証するものではありません。最新の正式な発売情報は、ミライース公式サイトやダイハツのニュースリリースをご確認ください。
新型ミライースのフルモデルチェンジで、どう変わりそう？（予想×ユーザー体験）
プラットフォーム・ボディ（走りと乗り心地）
次期型では、すでに他のダイハツ車で使われているDNGA世代の考え方をより徹底した骨格が採用されると見ているメディアが多いです（現行も一部その流れを取り入れているとも言われます）。
- ボディ剛性アップ：段差やカーブでの揺れ・ねじれが減り、「カチッ」とした感覚に
- 乗り心地の向上：軽いけれど、今より一段落ち着いたフラットな乗り味
- 室内空間の見直し：全高やシートレイアウトを工夫して、後席の頭上・足元スペースを改善
ユーザー目線では、「軽だから長距離はツラい」という感じが少し和らぎ、郊外へのドライブや高速道路でもラクに乗れる方向の進化が期待できます。
パワートレイン・燃費
電動化についてはいろいろな噂がありますが、今のところ多くの予想は「本格ハイブリッドではなく、高効率ガソリンを軸にする」という見立てです。
- 改良型660ccガソリン：摩擦低減や燃焼効率アップで、現行以上の実燃費を狙う
- CVT制御の進化：発進〜中速の加速がよりスムーズ＆静かに
- マイルド電動化の可能性：小さなモーターで発進をアシストするような軽めの電動化が載る可能性も
体感としては、「アクセルを少し踏んだだけでスッと前に出る」「エンジン音が耳に刺さりにくい」といった、日常域での気持ちよさが増える方向が期待されます。
燃費も、カタログ値だけでなく街乗り実燃費で“ケチケチ運転しなくてもそこそこ良い”レベルを目指してくるはずです。
安全装備・運転支援（スマートアシスト新世代）
次期型で最もわかりやすく変化しそうなのが安全・運転支援まわりです。すでに他の車種で進んでいる内容を見ると、ミライースにも次のような機能が降りてくる可能性。
- 夜間の歩行者・自転車検知の強化：暗い道でも早めに警告・ブレーキ
- 全車速対応のACC（追従クルコン）：渋滞〜高速まで前のクルマに合わせて加減速
- レーンキープ機能：ふらついたときにステアリングを軽く支えてくれる
これが実現すると、「軽だけど、長距離ドライブや渋滞でもかなりラク」という感覚に近づきます。
とくに、普段から高速道路やバイパスをよく使う人にとっては、「次期型を待つ理由」のひとつになりそうなポイントです。
デザイン・内装・装備
デザインについては、スクープCGなどを見る限り、今よりもシャープで“軽いSUV風”の雰囲気が強まりそう、という予想が多いです。
- 外観：LEDヘッドライトや横長のシグネチャーランプで、今風の顔つきに
- 内装：大きめのメータークラスター＋センターディスプレイ、スマホ連携前提のレイアウト
- 静粛性：ガラスや防音材の工夫で、現行よりもロードノイズやエンジン音を抑える
イメージとしては、「価格は軽クラスのエントリーなのに、内装の印象は数年前のコンパクトカー並み」という方向を狙ってくる可能性が高いです。
毎日の通勤や買い物で使う時間が長いほど、このあたりの“地味だけど効く部分”は満足度に効いてきます。
※本章は複数の予想記事らをベースにした推測であり、実際のデザイン・装備・性能とは異なる場合があります。確定情報は、ミライース公式サイトおよび正式発表を必ずご確認ください。
次期型ミライースならではの「圧倒的コスパの追求」進化ポイント
ここまで見てきた「時期」や「装備」の話を、ミライースという車種ならではの視点でまとめると、次のような方向性が見えてきます。
- 軽の価格リーダー的ポジションを維持：電動化一辺倒ではなく、ガソリンの高効率化で価格上昇を抑える
- 仕事用・法人需要を強く意識：燃費と信頼性、荷室の使いやすさを引き続き重視
- “最初の一台・セカンドカー”としての安心感：安全装備と運転支援を今の基準まで引き上げる
- GR SPORTなどで“遊びの要素”も：走りが好きな人向けのグレードも用意される可能性
つまり、次期ミライースは
「安くて燃費がいい、でも“安っぽさ”はできるだけ抑えたい」
という、今どきのニーズに改めて合わせた“令和版ベーシック軽”のような立ち位置になるかもしれません。
「車は道具として割り切りたいけれど、毎日乗るならそれなりに快適であってほしい」という人にとって、かなりちょうどいい選択肢になりそうです。
※本章は、ミライースのこれまでの立ち位置と他車種の動向からの推測です。ダイハツが次期ミライースをどのポジションに置くかは正式発表前には確定しませんので、最新の方向性はミライース公式サイトや各種公式発表を確認するようにしてください。
