「新型フォレスターのマイナーチェンジ＆モデルチェンジ2026【予想＆最新情報】」に関する情報です。
結論から言うと、2025年に「6代目」へとフルモデルチェンジしたばかりのフォレスターにとって、2026年は「劇的な変化」ではなく「中身の熟成」が進む年になる可能性が高いです。
今回は、国内外のメディア情報や過去の傾向を整理し、ユーザー目線で「2026年のフォレスターはどうなるのか」を冷静にまとめてみました。この記事では、単に新型を褒めるだけでなく、「今買うべきか、待つべきか」という悩みどころやデメリットも含めて、以下のポイントを解説します。
- 2026年に行われる可能性が高い「年次改良」と「導入期待グレード（ウィルダネス）」の中身
- 過去のサイクルから予測する、今後の「マイナーチェンジ」と「次期フルモデルチェンジ」の時期
- 日本仕様と海外仕様のハイブリッド戦略の違いと、そこから見える将来像
- 「初期型を買う人」と「熟成を待つ人」、それぞれのメリット・デメリットの整理
※この記事の情報は、2026年1月7日時点の調査データに基づいて作成しています。
まず前提：2026年初頭時点の新型フォレスターは6代目フルモデルチェンジ直後
6代目新型フォレスターの発売時期と変更点
まず押さえておきたいのは、今のフォレスターが「いつ出たクルマか」という前提です。6代目フォレスターは、先代（5代目）から大きく設計を見直して、2025年4月に日本で発表・発売された新世代モデルです。
5代目フォレスターは2018年に登場しており、そこからおよそ6〜7年のサイクルを経てのフルモデルチェンジとなりました。スバルとしても「フォレスター＝ブランドのど真ん中のSUV」という位置づけなので、設計や安全装備をまとめて刷新するタイミングをじっくり取った形です。
6代目で変わったポイントを、ごく簡単にまとめると次のようなイメージです。
- 安全性能の底上げ：新世代アイサイトや高度な運転支援機能（渋滞時支援など）が拡充
- 電動化（ハイブリッド）の強化：新開発のハイブリッドシステムを本格投入
- 室内・荷室の使い勝手アップ：荷室の開口や後席の使いやすさなどを改善
- デザインのリフレッシュ：アウトドア感を保ちつつ、都会にもなじむ新しい顔つきに
2026年というのは、この6代目がデビューしてからまだ間もない「ごく初期の年」です。そのため、モデル末期のような大幅値引きは期待しづらい一方で、設計自体はかなり新鮮な状態と言えます。
【2026年初頭】ハイブリッドとターボのグレード構成（ざっくり）
2026年初頭時点でのフォレスターは、大きく分けて「ハイブリッド系」と「ガソリンターボ系」という2本立てのパワートレイン構成が基本になっています（細かな名称や仕様は年次改良で変わる可能性があります）。
- ハイブリッド（S:HEV系）：2.5L水平対向エンジンにモーターを組み合わせた“ストロングハイブリッド”。発進〜街乗りでの静かさと燃費の良さが持ち味。
- 1.8Lターボ（SPORT系グレードなど）：加速の力強さを重視したガソリンターボ仕様。高速走行や峠道での力強さを求める人向け。
どちらもスバルおなじみの「水平対向エンジン＋シンメトリカルAWD」のパッケージをベースにしているので、雪道や雨の日、アウトドア用途でも安定感のある走りが期待できます。
まとめると、2026年のフォレスターは「設計も安全装備も新しく、ハイブリッドも本格投入された“新世代フォレスターのスタート直後”」という位置づけになります。
※本章の内容は執筆時点の情報および各種報道・予想をもとにした一般的な整理であり、実際の仕様・評価・販売状況などを保証するものではありません。最新のグレード構成や装備については、必ずスバル公式のフォレスター公式サイトや販売店でご確認ください。
新型フォレスターのモデルチェンジ周期と今後の予想
歴代フルモデルチェンジの間隔
フォレスターの今後を考えるうえで参考になるのが、「これまでのモデルチェンジ周期」です。ざっくり並べると、次のような流れになります。
| 世代 | 登場時期 |
|---|---|
| 初代 | 1997年ごろ |
| 2代目 | 2002年ごろ（初代から約5年） |
| 3代目 | 2007年ごろ（2代目から約5年） |
| 4代目 | 2012年ごろ（3代目から約5年） |
| 5代目 | 2018年ごろ（4代目から約6年） |
| 6代目 | 2025年ごろ（5代目から約7年） |
最近になるほど「モデルサイクルが少しずつ長くなっている」のが分かります。安全装備や電動化など、開発コストの大きな要素が増えたことで、各世代を長く売る傾向が強くなっていると考えられます。
ざっくりの目安としては、「今後も6〜7年スパンで世代交代する可能性が高い」と見ておくと、2025年に登場した6代目は2030年前後まで現役で販売されると考えるのが自然です。
間に挟まる「マイナーチェンジ級」の大改良
フルモデルチェンジの途中には、見た目や装備が大きく変わる「マイナーチェンジ級」の改良が挟まることが多いです。5代目フォレスターでは、デビューから数年経ったタイミングでフロントマスクが大きく変わる改良（いわゆるD型）が実施されました。
- 外観の変化：ヘッドライト・グリル・バンパーの意匠を大幅変更
- 安全・快適装備の強化：アイサイトの進化や足まわりチューニングなどを実施
このような「フルモデルチェンジ間の真ん中ほどに挟まった、見た目も中身もガラッと変わるマイナーチェンジ（大幅改良）」は、フルモデルチェンジからだいたい3年前後で入るケースが多く、6代目でも似たタイミング（2027〜2028年ごろ）に1つの山場が来ると予想されます。
まとめると、「およそ6〜7年のモデルライフの中で、真ん中あたりにマイナーチェンジ級の大きめ改良が来る」というパターンを頭に入れておくと、6代目フォレスターの今後の流れもイメージしやすくなります。
※本章の内容は歴代モデルの傾向から一般的な周期を整理したものであり、今後のモデルチェンジ時期や内容を保証するものではありません。最新の公式情報は必ずフォレスター公式サイトや販売店でご確認ください。
2026年予想：新型フォレスターのモデルチェンジ＆マイナーチェンジまわり予想
2026年は「6代目の2年目」＝大きなFMCはなし
先ほど触れたモデルサイクルからすると、2025年に出たばかりの6代目が、2026年にさらにフルモデルチェンジする可能性はほぼありません。メーカー側も、開発コストの大きい世代交代は数年単位でしか行わないのが普通です。
その代わりに期待されるのが、「年次改良」と呼ばれる小〜中規模のアップデートです。具体的には、次のような内容が想定されます（あくまで一般的な流れに基づく予想です）。
- ボディカラーの見直し：人気色の追加や不人気色の整理、アウトドア映えする新色の投入など。
- 装備内容の微調整：一部グレードでの安全装備や快適装備の標準化・オプション設定の変更。
- ソフト面のアップデート：運転支援やインフォテインメントの制御ソフトを細かく改善。
- 価格・グレード構成の調整：原材料費や為替状況に応じた価格改定や、グレードの整理。
ユーザー視点で言えば、「クルマの中身の大枠は変わらないが、装備のバランスや選びやすさが少し良くなる」イメージです。発売直後の“初期ロット”を避けたい人にとっては、2年目というタイミングはちょうどよいと感じる場合もあります。
フォレスター「ウィルダネス」日本導入の可能性（2026年の目玉候補）
2026年のフォレスターについて語る際に、よく話題に上がるのが「ウィルダネス」グレードの日本導入予想です。北米ではすでに、より本格派アウトドアユーザー向けのグレードとして展開されています。
- 悪路向けの足まわり：車高アップや専用サスペンションにより、ラフロードでの走破性を強化。
- オールテレインタイヤ：岩場や未舗装路でもグリップしやすいタイヤを標準装備。
- 専用エクステリア：バンパー形状やルーフレール、加飾などを専用デザインに。
- アウトドア前提のユーティリティ：ルーフキャリア前提のレールや、汚れを気にしにくい内装仕上げなど。
日本でも複数のメディアが「2026年前後にウィルダネスが導入準備の示唆はあるが時期は未定。2026年前後とする報道/予想もある」という傾向にあり、6代目フォレスターの中でも“目玉グレード”になり得る存在です。
ただし、オフロード寄りのタイヤや足まわりになるぶん、舗装路での静粛性・乗り心地・燃費は標準グレードより不利になる可能性があります。見た目や悪路性能をどこまで重視するかで、合う・合わないがハッキリ分かれるグレードになりそうです。
まとめると、2026年のフォレスターは「設計はそのまま、選べる仕様が増える年」と捉えると分かりやすく、とくにアウトドア重視の人にとってはウィルダネスの動向がチェックポイントになります。
※本章の内容は、公開情報や予想記事をもとにした推測を含みます。ウィルダネス導入時期や仕様は確定情報ではなく、今後変更される可能性があります。実際のグレード構成や時期については、必ずフォレスター公式サイトおよび販売店で最新情報をご確認ください。
北米に見る新型フォレスターハイブリッド2026の進化
フォレスターの将来像を考えるうえで、日本だけでなくグローバルの動きも重要です。特に北米では、2.5Lエンジンとモーターを組み合わせた新しいハイブリッドモデルが展開される見込みで、「走りと燃費の両立」をさらに高いレベルで狙った仕様になっています。
日本仕様のS:HEVも基本的な発想は同じで、「街中ではモーターを積極的に使い、高速や長距離ではエンジン主体で効率よく走る」タイプのハイブリッドです。これにより、次のような体験が期待できます。
- 発進〜低速の静かさ：モーター主体で動き出す場面が増え、信号スタートや渋滞での騒音・振動が軽減。
- 実用燃費の向上：街乗り・郊外・高速を問わず、ガソリン車よりも総合的な燃費が改善。
- 雪道・悪路でのコントロール性：モーターの緻密な制御により、滑りやすい路面でもトラクションを保ちやすい。
今後数年で、ソフトウェアのアップデートや年次改良を通じて、同じハイブリッドシステムでも「制御の練り込み」による進化が続いていくと考えられます。大きく見た目が変わらない年でも、中身のフィーリングが少しずつ良くなっていくイメージです。
まとめると、グローバルのフォレスターハイブリッドの動きは、「次のフルモデルチェンジで急に電動化する」というよりも、「現行世代の中で電動化を熟成させていく」方向性を示していると捉えられます。
※本章の内容は海外向けモデルの公表情報および報道をもとにした一般的な傾向の整理であり、日本仕様フォレスターの具体的な仕様・燃費・性能を保証するものではありません。詳細なスペックや燃費数値は、必ずフォレスター公式サイトおよび販売店でご確認ください。
【2027年以降のフォレスター】マイナーチェンジと次期型モデルチェンジ予想
大幅マイナーチェンジ（D型）は2027〜2028年か（予想）
5代目フォレスターでは、デビューから数年後にフロントマスクや装備が大きく変わるマイナーチェンジが行われました。6代目でも同様に、2027〜2028年ごろに「中期型」としてのテコ入れが入る可能性が高いと予想されます。
- エクステリアの変化：ヘッドライト・フロントグリル・バンパー形状などがリフレッシュされる可能性。
- 内装・装備のアップデート：内装の質感向上やシートの改良、新しいコネクテッド機能の搭載など。
- 安全・運転支援機能の進化：アイサイトXの機能追加や、右左折時の支援強化などソフトウェア面の進化。
- ハイブリッドのチューニング変更：加速フィーリングや静粛性を高める制御変更、燃費の細かな改善など。
この時期のフォレスターは、「デザイン・装備ともにこなれてきた“完成版6代目”」というポジションになりそうです。一方で、装備が増えるぶんだけ車両価格も上昇しやすく、予算とのバランスをどう取るかがポイントになってきます。
2030年前後〜：次のフルモデルチェンジ（7代目）の射程（予想）
6代目が2025年デビューだとすると、約6〜7年後となる2030〜2032年ごろには、次のフルモデルチェンジ（7代目相当）が視野に入ってきます。このタイミングでは、今以上に「電動化」と「高度な運転支援」が前提になった設計が予想されます。
- ハイブリッドのさらなる高効率化：より高出力なモーターや大容量バッテリーの採用で、EV走行領域の拡大が期待される。
- PHEVやBEV派生の可能性：プラグインハイブリッドや電気自動車版フォレスターが追加されるシナリオも考えられる。
- 運転支援の高度化：高速道路や渋滞時の半自動運転に近い機能が、より当たり前の装備になっている可能性。
もちろん、このあたりは自動車業界全体の動きや規制次第で変わる部分も大きく、「いつ」「どこまで」電動化が進むかはまだ読みにくい領域です。それでも、「7代目は電動化前提の設計になる」という方向性だけはかなり高い確度で見込まれます。
まとめると、2027〜2028年ごろは「6代目をより完成させるマイナーチェンジ期」、2030年前後は「次世代フォレスターにバトンが渡るかどうかを意識する時期」とイメージしておくと、長期的な計画が立てやすくなります。
※本章の内容は、過去のモデルチェンジ周期や業界全体の電動化の流れをもとにした予想であり、具体的な年次や仕様を保証するものではありません。将来のモデルチェンジに関する正式な情報は、必ずフォレスター公式サイトや販売店を通じてご確認ください。
新型フォレスターの買い時はいつ？2026年モデルか待つべきか
ここまでの内容をもとに、「いつごろのフォレスターが、どんな人に合いやすいか」をざっくりまとめてみます。あくまでイメージですが、自分の考え方に近いところがどこかを見る指標にはなります。
| 時期のイメージ | フォレスターの状態 | 向きやすい人 |
|---|---|---|
| 2026年前後 | 6代目デビュー直後〜2年目。年次改良やウィルダネス追加の可能性。 | 「設計の新しさ」と「新しいハイブリッド」を重視し、最新世代を早めに押さえたい人。 |
| 2027〜2028年ごろ | マイナーチェンジ級の中期型が登場している可能性。 | 見た目や装備がこなれた“完成版”を選びたい人。多少価格が上がっても内容重視の人。 |
| モデル末期（2029〜2030年ごろ） | 特別仕様車や条件の良い販売施策が出やすい終盤。 | 「最新でなくてもよいので条件重視」「価格と装備のバランスを重視」する人。 |
もちろん、実際には家計やライフイベント（子どもの成長や引っ越しなど）、手持ちのクルマの状態なども大きく関わるので、「この時期が絶対に正解」というものはありません。ただ、ざっくりとした“時期ごとの性格”を知っておくと、情報収集の際に迷いにくくなります。
まとめると、「新しさ」「完成度」「条件の良さ」のどれを優先するかによって、狙うタイミングは自然と変わってきます。フォレスターはどの時期でも走りと安全性の土台がしっかりしているので、あとは自分の価値観と予算に近いタイミングを選ぶだけ、という考え方もできます。
※本章の内容は、今後のモデルチェンジ時期や販売施策を予測したものではなく、あくまで一般的な傾向の整理です。実際の販売条件やラインナップは時期によって大きく変わる可能性がありますので、具体的な検討時にはフォレスター公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。
失敗しない新型フォレスターの選び方とモデルチェンジの要点
変わらない魅力：水平対向エンジンとAWDの安全性
フォレスターらしさの根っこにあるのは、やはり「水平対向エンジン」と「シンメトリカルAWD」の組み合わせです。このパッケージは世代が変わっても基本構造が受け継がれており、モデルチェンジのたびにまったく別物になるというよりは、「同じ思想をより練り込んでいく」イメージに近いです。
- 姿勢の安定感：重心の低いエンジンレイアウトにより、高速道路や山道でも不安の少ない挙動。
- 悪路での安心感：前後左右バランスのよいAWDレイアウトで、雪道やぬかるみでもトラクションを確保しやすい。
- 安全装備との相性：アイサイトをはじめとする安全装備が、「まっすぐよく止まり、よく曲がる」クルマの土台に乗っている。
この「土台」がしっかりしていることで、年式やグレードが違っても、フォレスター全体としての安心感や基本性能は大きくブレにくいと考えられます。モデルチェンジや年次改良は、そのうえで「どう走りやすくするか」「どう快適にするか」を微調整していく作業に近いとも言えます。
モデルチェンジで差が出やすいのは「電動化の度合い」と「オフロードグレード」
一方で、世代や年次によって差が出やすいのが、「ハイブリッドなど電動化の進み具合」と「ウィルダネスのようなオフロード志向グレードの有無」です。
- 電動化の度合い：初期のハイブリッドは“燃費重視寄り”、年次を重ねると“走りの滑らかさや静粛性”にも配慮した制御へと変わっていく傾向があります。
- オフロード志向グレード：ウィルダネスなど、悪路を本気で走ることを前提としたグレードは、通常グレードとは乗り味やタイヤ、見た目が大きく異なります。
具体的には、次のようなイメージで違いが出てきます。
- 電動化重視の進化：発進時の力強さや静かさが増し、長距離ドライブでの疲れにくさも向上しやすい。
- オフロードグレードの追加：「行ける場所」が増える代わりに、舗装路での快適性や燃費は一部犠牲になることがある。
どのモデルイヤーを選ぶかを考えるときは、「土台としてのフォレスターらしさ」は共通だと踏まえつつ、その上にのる“電動化の熟成度”と“オフロード志向の強さ”のバランスをどう取りたいかをイメージしておくと、自分に合った仕様が見つかりやすくなります。
まとめると、フォレスターのモデルチェンジを見るときのツボは、「土台は変えずに熟成される走りと安全」と、「電動化＆オフロードグレードで差がつくキャラクター」の2点です。どちらをより重視するかで、狙うべきグレードやタイミングも自然と変わっていきます。
※本章の内容は、歴代フォレスターの特徴や公開情報をもとにした一般的な整理であり、特定年式・グレードの乗り味や性能を保証するものではありません。具体的な仕様やフィーリングはグレード・タイヤ・オプション等によっても異なりますので、最終的には試乗やフォレスター公式サイトでの情報確認をおすすめします。