「新型エクリプスクロス2026のモデルチェンジ＆マイナーチェンジ」に関する情報は、PHEVモデルの生産終了や欧州でのEV発表が重なり、いま非常に複雑な状況になっています。
「今のガソリン車を買っていいのか？」「次に出るEVを待つべきか？」それとも「このまま絶版になってしまうのか？」
この記事では、特定のメーカーやディーラーの立場ではない「フラットな視点」で、現在出回っている確定情報と有力な噂を整理しました。メリットだけでなく、考えられるリスクやデメリットも包み隠さずまとめています。
■この記事でわかること
- PHEV生産終了とガソリン車継続の「現状」
- 欧州で発表された「EV版」が日本に来る可能性
- 2026年に予想される3つの現実的なシナリオ
- 「待つべき人」と「今の中古・在庫を狙うべき人」の違い
※この記事の情報は、2026年01月10日時点の調査データに基づいて作成しています。
まずは新型エクリプスクロスの現状整理（2026年初頭時点）
現行エクリプスクロスのこれまで
まずは、いま街で見かけるエクリプスクロスがどんな歩みをたどってきたのかをざっくり振り返っておきます。ここを押さえておくと、「次にどう変わりそうか」の見通しも立てやすくなります。
- デビュー時期：2017年に世界初公開され、日本では2018年3月に発売スタートしたクーペ風SUVです。
- キャラクター：クーペライクなリアデザインと、SUVらしい実用性・4WD性能を両立させたポジションで投入されました。
- 大きな転機：2020年には前後デザインを大きく変えるマイナーチェンジと同時に、PHEV（プラグインハイブリッド）が追加されました。
登場から年数が経っているとはいえ、2020年の大きな改良で「半分新世代」に生まれ変わっているため、完全な旧世代というよりは“中期世代”と捉えた方がイメージに近いかもしれません。
直近の年次改良
フルモデルチェンジはしていないものの、ここ数年も小さな手直しは続いています。とくに装備面の底上げが目立ちます。
- 2022年の変更：特別仕様車「BLACK Edition」が追加され、内外装をブラック基調で引き締めた仕様が登場しました。
- 装備の強化：電動テールゲートや後席シートヒーター、後席USBなど、日常の使い勝手を高める装備が順次充実してきました。在庫状況・仕様の可否は販売店確認が必要
- 運転支援の拡充：ガソリン車にも高速道路での追従走行をサポートする運転支援機能が広がり、ロングドライブでの疲れを軽減する方向に進んでいます。
派手さはない一方で、「買った後に困りがちな装備不足」をじわじわ潰していっているのが最近の流れと言えそうです。
PHEVの生産終了と、ガソリン車の今
ここ数年でいちばん大きなニュースが、エクリプスクロスPHEVの生産終了です。電動車に力を入れてきた三菱としても、象徴的な一台だっただけにインパクトは小さくありません。
- PHEV生産終了：日本向けPHEVモデルはすでに生産を終えており、新車として選べるのは在庫車や登録済み在庫に限られる状況です。
- ガソリン車は継続：1.5Lターボのガソリンモデルは、当面販売が続くとされており、ラインナップの主軸はここに移ってきています。
- 読み取れる方向性：PHEVをいったん整理しつつ、次の「電動版エクリプスクロス」を見据えて体制を整えている段階、と見ることもできます。
「電動のエクリプスクロスが欲しい」という人にとっては少し空白期間のようにも見えますが、裏を返せば次の一手に向けた準備期間とも捉えられます。
欧州向け 新型エクリプスクロス BEV
一方、海外に目を向けると、欧州ではすでにエクリプスクロスの「EV版」と言える新モデルが公式にアナウンスされています。日本に来るかどうかは未発表ですが、日本仕様を考えるうえで重要なヒントになる存在です。
| 項目 | 欧州EV版の概要 | 日本への示唆 |
|---|---|---|
| プラットフォーム | ルノーと共有するCMF-EVプラットフォームを採用 | 日本導入時も「完全EV専用設計」の可能性が高い |
| バッテリー | 約87kWh台クラスで、航続距離は600km(欧州発表値)とされる | ロングドライブ前提のユーザーにも届くスペックが想定される |
| 内外装 | 大画面ディスプレイやアンビエントライトなど、上級EVらしい仕立て | 日本仕様も「やや高級寄りのSUV」として位置づけられる可能性 |
あくまで欧州専用として発表されていますが、電動化の流れを考えると、日本版エクリプスクロスの将来像を占ううえで外せない存在になっています。
三菱全体の電動化方針
エクリプスクロス単体ではなく、三菱全体の電動化の方向性も、モデルチェンジ予想に大きく関わってきます。個別の車種よりも上位の「会社としての方針」が決まっているからです。
- 中期計画の電動比率：今後数年で投入する新型車のうち、かなりの割合を電動車（EV・PHEV・HEV）が占めると宣言されています。
- 純ガソリン新型の縮小：ガソリン車だけで走る新型車の開発を徐々に絞っていく方針が報じられており、SUVも例外ではありません。
- SUVと電動車の両立：アウトランダーPHEVや軽EVなど、三菱は「電動×SUV・クロカン」を特徴として打ち出しているため、エクリプスクロスも何らかの形で電動ラインに組み込まれると見るのが自然です。
- ブランド内での役割：アウトランダーより一回りコンパクトな電動SUVという立ち位置は、ラインナップ上の“空白”を埋めるポジションにもなり得ます。
こうした会社全体の方針を踏まえると、「次のエクリプスクロスも電動車である可能性が高い」という方向性までは、比較的自信を持って言える範囲だと思われます。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。
新型エクリプスクロス2026のモデルチェンジ予想（予想）
予想A：欧州版EVの日本発売（信頼度 ★★★★☆）
もっとも「ありそう」と考えられるのが、欧州で先に登場するエクリプスクロスEVを、日本向けに上級SUVとして導入するパターンです。価格帯は高めですが、電動SUVとしての存在感を狙う動きになります。
- 想定される動き方：欧州仕様をベースに、右ハンドルや日本の保安基準に合わせた仕様で導入し、まずは装備充実の上位グレードから展開するイメージです。
- ユーザー体験の方向性：600km級の航続距離や静粛性の高い走行フィール、大型ディスプレイなどにより、「長距離もこなせる先進EV SUV」という体験が中心になります。
- メリット：三菱らしい電動SUVのラインナップが広がり、「アウトランダーPHEVよりEV寄りの一台が欲しい」という層に向けた選択肢が増える点です。
- 注意点・リスク：車両価格がかなり高めになる可能性があるほか、充電インフラや補助金の状況によって「割高感」が出てしまうリスクもあります。
予想B：ガソリン車の継続販売（信頼度 ★★★★☆）
もうひとつ現実味が高いのが、「今売っているガソリン車はしばらく続投させる」というシナリオです。電動車が高価になりがちな中で、価格を抑えたSUVの選択肢を残す狙いが考えられます。
- 想定される動き方：年次改良で装備の見直しや特別仕様車を追加しつつ、大掛かりな変更は行わない「延命型」の運用が中心になります。
- ユーザー体験の方向性：ガソリンターボと4WDを活かした、従来通りの「扱いやすいSUV」としての役割が続きます。給油だけで完結する気楽さも維持されます。
- メリット：車両価格を抑えやすく、充電環境が整っていないユーザーにとっても選びやすいこと。整備ノウハウも蓄積されているため、安心感もあります。
- 注意点・リスク：電動車と比べると燃料コストや環境性能で見劣りする面があり、将来的な税制・規制の変化の影響を受けやすい点は意識しておく必要があります。
予想C：後継車への移行と終了（信頼度 ★★☆☆☆）
可能性としてゼロではないのが、「エクリプスクロスという車名そのものを整理し、別のSUVにバトンタッチする」パターンです。一部メディアなどでは、こうした見立ても出ています。
- 想定される動き方：現行ガソリン車の販売をフェードアウトさせつつ、新たなSUV（別車名・別コンセプト）で電動ラインを整える方針です。
- メリット：ブランド内の車名を整理しやすく、新しいコンセプトやデザインを打ち出しやすくなります。ラインナップがスッキリする方向です。
- 注意点・リスク：エクリプスクロスのデザインやサイズ感が好きなユーザーにとっては選択肢が失われる可能性があり、「気になっていたのに買う前に終売になってしまう」といったケースも考えられます。
欧州でEV版エクリプスクロスが出ていることを踏まえると、このシナリオCよりもA＋Bの組み合わせの方が整合性は高そうですが、メーカー側の戦略転換によっては別の流れになる余地も残されています。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。
2026年新型のスペック変更点と内装・サイズ（予想＋体験イメージ）
パワートレインと航続距離
2026年前後の日本仕様を考えると、「上級EV」「中級EV」「従来ガソリン」の三層構造になる可能性が高そうです。ざっくりのイメージを表にまとめると、次のような感じです。
| 種類 | 想定スペック（ざっくり） | 立ち位置のイメージ |
|---|---|---|
| 上級BEV | 80kWh台クラスバッテリー／航続600km級／装備フル | ロングドライブもこなせる、高価格帯のフラッグシップEV SUV |
| 中級BEV | 60kWh台クラス／航続400〜450km級／装備を少し抑えめ | 通勤＋週末ドライブ中心の現実的なEV入門グレード |
| 1.5Lターボ | 現行と同等の出力／ガソリン給油のみ | 価格を抑えつつSUV＋4WDを楽しむ“守りの本命枠” |
- EV上級グレードの体験：長距離でも充電回数を抑えつつ、静かで力強い走りを味わえる「移動時間そのものを快適にする」タイプになりそうです。
- EV中級グレードの体験：日々の通勤や買い物＋休日のお出かけまでをカバーしつつ、「価格とのバランス」を取りやすいゾーンになると想定されます。
- ガソリン1.5Lターボの体験：普段の給油スタイルを変えたくない人にとって、「これまで通りの使い勝手で乗り換えられる安心感」が大きなポイントになりそうです。
サイズ：全長短縮と全幅拡大
欧州EV版の情報を見る限り、日本仕様が導入される場合も「全長はやや短く、全幅はややワイド」という方向になる可能性があります。ざっくり比較すると次のようなイメージです。
| 項目 | 現行エクリプスクロス | EV版（日本導入時の予想） |
|---|---|---|
| 全長 | やや長め（SUVの中でも中〜やや大きめ） | 少し短縮され、取り回しが改善される可能性 |
| 全幅 | すでに5ナンバー幅を超えるワイドボディ | アウトランダーに近いワイド感で、車線内安定性は高そう |
| 全体のイメージ | クーペ寄りのコンパクトSUV | 「やや小ぶりなアウトランダーEV」という印象に近づく可能性 |
- 街乗りでの感覚：全長が短くなると、駐車場での取り回しやUターンが少し楽になる一方、全幅はしっかりあるので細い道では注意が必要です。
- 高速道路での感覚：ワイドな車幅は直進安定性や安心感につながりやすく、「高速移動が多い人ほどメリットを感じやすい」方向と言えます。
- 駐車場との相性：立体駐車場や機械式駐車場をよく使う場合は、全高・全幅の制限を事前に確認しておくと安心です。
内装デザインとディスプレイ
デザイン面は、「欧州EV版の落ち着いたSUVルック」と「初代エクリプスクロスのクーペ感」をどうバランスさせるかが焦点になりそうです。内装は大型ディスプレイを中心とした“EVらしい”雰囲気が濃くなっていくと考えられます。
- 外観の方向性：クーペ色はやや薄まり、ワイド＆ローなスタンスを持つ「端正なSUV」寄りのシルエットに近づく可能性があります。
- 内装の方向性：メーターとセンター画面の大型化が進み、ナビ・メディア・車両設定をまとめて扱える“タブレット的な”インターフェースが中心になりそうです。
- 日本向けアレンジの余地：ブラックアクセントや専用ホイールなど、特別仕様車的なアレンジで個性を強めるグレードが用意される可能性があります。
スマホと同じ感覚で画面を操作できる一方で、「物理スイッチが減りすぎると操作が分かりにくい」という面もあり得るため、実車での操作感はチェックしておきたいポイントになりそうです。
4WD性能とS-AWCの進化
現行エクリプスクロスの特徴のひとつが、電子制御4WD「S-AWC」を備えた走りです。EV版が日本に入ってくる場合、このキャラクターをどう引き継ぐかはまだ読めない部分が残っています。
- FF（前輪駆動）中心の可能性：初期導入グレードは、コストや販売価格を抑えるために前輪駆動のEVからスタートする可能性があります。
- 将来の4WD追加の可能性：同じプラットフォームで4WD仕様が存在することから、日本市場向けにS-AWC的な制御を組み合わせた四輪駆動モデルが後から追加される余地もあります。
- 向いている使い方：FF版は街乗り〜高速中心のユーザーに、4WD版が出れば雪道・山道など「悪条件の路面が多い人」に向けた選択肢になりそうです。
最新安全装備と運転支援
安全装備や運転支援は、ここ数年でどのメーカーも急速に進化している領域です。エクリプスクロスも、EV版導入のタイミングで一段階アップデートされる可能性があります。
- 高速道路での支援：車線維持＋追従機能はより自然な制御になり、カーブでの減速や車線中央維持の精度が上がる方向が想定されます。
- 渋滞時のサポート：低速域の加減速や停止・再発進を車がある程度代わりに行ってくれることで、「都心の渋滞が少し楽になる」ような改善が期待できます。
- 駐車支援：すでにある周囲カメラに加え、駐車を半自動でサポートする機能や、バック時の自動ブレーキが強化される可能性もあります。
- ソフトウェアアップデート：通信機能が強化されれば、購入後もオンラインアップデートで機能改善が行われるタイプのクルマに近づいていきます。
どの機能が「標準」なのか、「オプション」なのか、そしてグレードごとにどこまで差がつくのかは、実際の発表時にチェックしておきたいポイントです。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。
新型エクリプスクロス独自の進化ポイント
クーペSUVデザインの継承
初代エクリプスクロスの個性だったのが、クーペライクなリアデザインです。EV版では落ち着いたSUVルックに寄っているものの、日本向けにはこの「クーペ感」を取り戻したスポーティ仕様が用意される可能性があります。
- 想定される装備イメージ：ブラックルーフや専用18〜19インチホイール、スポーティなシート表皮、専用エアロパーツなどで、シルエットのシャープさを強調する方向です。
- 外観の雰囲気：実用SUVでありつつ、横から見たときに「クーペっぽく決まる」ことを重視したグレードになるイメージです。
- 向いている嗜好：走りそのもの以上に、「見た目のテンションが上がるクルマが欲しい」という人に刺さりやすい可能性があります。
ラリー技術由来の4WD設定
パジェロやランエボなど、三菱はラリーやクロカンのイメージが強いブランドです。EVになっても、この「悪路に強い4WD」のイメージを活かしたグレードが設定される可能性があります。
- 想定される機能：雪道・ダート・ウェット路など、路面状況ごとにパワー配分を変えるドライブモードを備えたS-AWC的な制御が考えられます。
- 走りの雰囲気：路面が悪いほど「クルマがうまく助けてくれる」感覚が強まり、安心感と楽しさが両立するキャラクターになりそうです。
- 注意したい点：高性能4WDはコストがかかるため、価格帯が一段高くなる可能性があります。必要度と予算のバランスを見極めるポイントになりそうです。
V2H対応とアウトドア性能
従来のエクリプスクロスPHEVでも話題だったのが、クルマから家電を動かせる「外部給電機能」です。EV版でもこの方向性は維持・強化される可能性が高く、アウトドアとの相性がさらに良くなりそうです。（PHEVは公式根拠がありますが、BEVは発表待ち）
- キャンプとの組み合わせ：キャンプサイトで照明・調理家電・電気毛布などをクルマの電気でまかなう「電源SUV」としての使い方がより一般的になっていくかもしれません。
- 災害時の安心感：停電時に冷蔵庫やスマホ充電、照明などを一定時間まかなえることは、防災用途としても価値があります。
- チェックしたいポイント：実際にどれくらいの出力で、どのくらいの時間使えるのか（例：何Wを何時間）、そして家の電気とどこまで連携できるのかは、スペック表を見て確認したい部分です。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。
2027年以降のエクリプスクロスのフルモデルチェンジと将来性
2027年：EVの“買いやすいグレード”拡充
2026年に高価格帯のEVからスタートした場合、その翌年前後には「もう少し手が届きやすいEVグレード」が追加されるシナリオが考えられます。電動SUVを一気に広げるためのステップです。
- 想定される内容：バッテリー容量をやや抑え、航続距離も400〜450km前後に設定することで、車両価格を下げたグレードが追加されるイメージです。
- ユーザーにとっての意味：毎日の通勤や日常使いが中心で、年数回のロングドライブ程度という人にとっては、「必要十分なEVを現実的な価格で選べる」ゾーンになりそうです。
- 注意点：上級グレードとの装備差（シートヒーターやオーディオ、先進安全装備の有無など）がどの程度あるかは、実際のグレード構成を確認する必要があります。
2028〜2030年：ガソリン車縮小＆電動比率アップ
三菱全体の電動化方針を考えると、2028〜2030年ごろには「電動車が主役、ガソリン車は脇役」という構図がより強まっていく可能性があります。エクリプスクロスも例外ではなさそうです。
- ガソリン車の位置づけ：販売比率としては徐々に縮小し、将来的には特定市場や法人向け中心になる可能性もあります。
- 電動グレードの広がり：EVに加えて、ハイブリッドやPHEV的な中間的電動モデルが増えるかどうかも含め、ラインナップ全体で電動比率が高まっていきそうです。
- ユーザー側の視点：税制や補助金、ガソリン価格、充電インフラの整備状況など、環境要因によって「どこまでEVに振るのか」が変わる時期になるかもしれません。
あくまで中長期的な方向性ですが、「次の乗り換えタイミングまでどれくらいガソリン車が続きそうか」を考える際の参考にはなります。
モデル名としての「エクリプスクロス」の寿命
欧州でEV版エクリプスクロスが登場していることから、少なくとも数年はこの名前が続く公算が高そうです。一方で、もっと長いスパンで見ると、車名の整理や統合が進む可能性もあります。
- 当面の見通し：2020年代後半までは、「エクリプスクロス＝コンパクト〜ミドルサイズSUV」の名前として継続する可能性が高いと考えられます。
- その先の可能性：2030年前後以降は、アウトランダーやデリカなど他の車名とあわせて、「EV専用ブランド名に再整理される」シナリオもゼロではありません。
- ユーザー側の受け止め方：車名の寿命そのものよりも、「部品供給やアフターサービスがどれくらい続きそうか」の方が実用面では重要なポイントになります。
車名が変わったとしても、サイズ感やキャラクターを引き継ぐ後継モデルが登場するケースも多いため、「名前」にこだわるか、「中身」にこだわるかを整理しておくと情報を追いやすくなります。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。
まとめ：新型エクリプスクロス2026は買いか？
「EVに興味があって、予算もそこそこある」人
電動SUVそのものに興味があり、「多少高くてもEVを一度ちゃんと使ってみたい」という人にとって、エクリプスクロスEVは候補に入りやすいポジションになりそうです。ただし、価格や充電環境とのバランスは冷静に見ておきたいところです。
- 重視したいポイント：航続距離・充電時間・充電スポットの数（日常圏内）、先進装備の充実度など、「EVならではの快適さ」がどこまで得られるかです。
- 候補像のイメージ：上級EVグレードを中心に、装備と価格のバランスを見ながら「どこまで必要か」を切り分けていくイメージになります。
- チェックしておきたい点：自宅や職場に充電設備を設置できるか、急速充電の利用頻度とコスト感など、ライフスタイルとの相性を事前にイメージしておくと判断がしやすくなります。
「価格を抑えつつ三菱SUVに乗りたい」人
「電動車には興味はあるが、まずは価格や維持費を抑えたクルマに乗りたい」という人にとっては、当面継続しそうな1.5Lターボガソリン車の位置づけが重要になります。ここは新旧両方の情報を見比べるゾーンです。
- 重視したいポイント：車両価格・燃費・自動車税などのランニングコスト、必要な装備が付いているかどうか、といった「合計コスト」で見る視点です。
- 候補像のイメージ：現行ガソリンモデルの後期型や特別仕様車が「割安感のある選択肢」になる可能性がある一方、次期EVとの価格差や補助金も比較材料になります。
- チェックしておきたい点：将来売却する際のリセールや、中古車市場での動きも含めて、「何年乗る前提か」をざっくり決めておくと、ガソリン・EVどちらが合いそうか見えやすくなります。
「雪国・悪路での安心感を重視」する人
雪道や未舗装路を走る機会が多い人にとっては、S-AWCを含む4WD性能が重要な検討材料になります。EV版の4WD展開がどうなるか次第で、「今のガソリン4WDを選ぶか」「EVの4WDを待つか」という整理が必要になってきます。
- 重視したいポイント：4WDの制御の質（滑りやすい路面での安定感）、タイヤサイズやスタッドレス選び、最低地上高など、悪条件での安心感に直結する要素です。
- 候補像のイメージ：現行ガソリン4WDは実績のある選択肢、将来のEV 4WD（もし出れば）は「静かで力強い悪路SUV」という新しいタイプになる可能性があります。
- チェックしておきたい点：冬場の電費低下やヒーターの使い方など、EVならではのポイントもあるため、もしEV 4WDを検討する場合は、そのあたりも含めて情報を集める必要があります。
いずれのタイプの人にとっても、「無理に今決める」のではなく、「自分に近い方向性を整理しておき、情報が出てきたときに冷静に比べる」というスタンスで眺めておくのが現段階では現実的だと思われます。
本記事は執筆時点の概況と将来予測であり、実車の仕様・評価を保証しません。詳細はエクリプス クロス公式サイト等で必ずご確認ください。