マツダ新型RX7の復活は？RX9として出る？【価格、いつ、サイズなど】

多くのファンが待ち望んでいるマツダRX7新型の復活について、現在どのような情報が出ているのでしょうか。

コンセプトカーの登場や経営陣の前向きな発言など「期待できる材料」がある一方で、環境規制やコストといった「現実的な壁」も存在します。本記事では、溢れる情報を一度公平に整理し、現状の可能性を分かりやすくまとめました。

この記事でわかること

• 公式発表やコンセプトカーから読み解く「復活の現実味」
• もし発売されるならRX9？時期・価格・スペックの予測まとめ
• 開発を阻む「環境規制」や「採算性」などの課題点
• RX-7の代わりになり得る「今買えるスポーツカー」の立ち位置

※この記事の情報は、2026年01月13日時点の調査データに基づいて作成しています。

そもそもマツダRX7(FD)ってどんな車？名車の特徴と魅力

RX-7を一言でまとめると、「小さくて軽いFRスポーツに、独特なロータリーエンジンを載せたクルマ」です。数字だけを見ると同じくらいのパワーを持つ車は他にもありますが、エンジンのフィーリングやボディの軽さ、スタイリングまで含めると、今の新車市場には代わりがほとんどありません。

1978年の初代SA/FB型から始まり、2代目FC型、そして1990年代を象徴する3代目FD3Sまで続いたモデルがRX-7です。特にFDは、軽量ボディに2ローターターボを搭載し、当時の自主規制ギリギリの280psクラスのパワーを発揮しながら、FRレイアウトと緻密な足まわりで「曲がって楽しい」キャラクターを持っていました。

• ロータリーエンジン：ピストンではなく三角ローターが回転する構造で、高回転までスムーズに回る独特のフィーリングが特徴。
• FRレイアウト：フロントエンジン・後輪駆動で、ステアリング操作とクルマの動きがダイレクトにつながりやすい。
• 軽量コンパクト：SUV全盛の今の新車市場では、相対的にボディサイズも重さも現代のクルマより一回り小さく、ヒラヒラとした身軽さを感じやすい。
• デザイン：特にFD型の流れるようなボディラインは、今見ても古さを感じにくいと言われます。

その一方で、ロータリーエンジンは燃費や排出ガスの面で不利で、環境規制が厳しくなることなどの背景があり、生産が終了しました。だからこそ、「もう二度とこういうクルマは出ないかもしれない」というレア感も相まって、中古車価格の高騰や“憧れの存在”としての人気につながっています。

今の新車では「同じもの」は買えませんが、マツダは「走る楽しさ」をロードスターなどで引き継ぎつつ、ロータリーそのものもMX-30などで技術として残している、という状況です。

※この内容は執筆時点の情報に基づいており、実際の仕様や販売状況などを保証するものではありません。最新のラインナップやスペックは必ずロードスター公式サイトや販売店でご確認ください。

マツダ 新型RX7不在の今、後継・類似モデルは？【2026】

いきなり結論から言うと、「ロータリー＋軽量FRクーペ」というRX-7そのものに近い新車は現状ありません。ただし、考え方を少し分解してみると、「走りのキャラに近いマツダ車」「ロータリー技術を受け継いだマツダ車」「市場全体で見たポジションが近いスポーツカー」という3つの方向から、似た立ち位置のモデルをイメージできます。

マツダの中で一番近いのはロードスター【比較】

マツダ車の中でRX-7に一番近いとされるのは、やはりロードスターです。エンジン形式もボディ形状も違いますが、「軽くてFRで、運転そのものが楽しいスポーツカー」というコンセプトは強く共通しています。

ロードスターはオープンボディでNA（自然吸気）エンジンなので、RX-7のようなターボのパンチやロータリー独特の音はありません。一方で、クルマの動きが分かりやすく、「スピードを出さなくても楽しい」という点では、現代版ライトウェイトスポーツとしてRX-7の精神を引き継いでいるとも捉えられます。

ロータリー技術の現状：MX-30

「ロータリーエンジンを積んだ現行モデル」という意味では、MX-30 e-SKYACTIV R-EVが重要な存在です。SUVボディのPHEV（プラグインハイブリッド）で、走行自体はモーター、ロータリーは発電専用として使う仕組みになっています。

• ロータリー復活の象徴：スポーツカーではなくても、ロータリーを量産車として復活させたという意味で大きな一歩。
• 発電専用ロータリー：エンジンは基本的に発電に徹し、走行はモーターで行う「レンジエクステンダー」的な構成。
• 環境性能との両立の実験台：ロータリーを現代の環境規制に適応させるための実験・実績づくりの場という側面もあります。

走りのテイスト自体はSUV寄りで、RX-7のようなピュアスポーツとは方向性が違います。ただ、「マツダがロータリーを完全に捨てたわけではない」「将来のスポーツカーにロータリーを使うための布石」として見ると、RX-7復活の土台になっているとも考えられます。

他社も含めた「RX-7ポジション」に近いクルマ

市場全体で見たとき、RX-7に近い“立ち位置”としてよく挙げられるのが、トヨタGR86／スバルBRZや、フェアレディZ、スープラなどです。すべてFRスポーツで、価格とキャラクターのバランスがRX-7と重なる部分があります。

ざっくり言うと、RX-7は「GR86／BRZより少しパワフルで、Zやスープラほど重量級でもない中間ゾーン」のイメージです。今からスポーツカー全体の中でRX-7復活をイメージするなら、このあたりの価格帯・キャラクターをひとつの目安として捉えておくと整理しやすくなります。

※この内容は執筆時点の情報に基づいており、実際のグレード構成や価格帯などを保証するものではありません。最新の仕様は必ずGR86公式サイトや各メーカーの販売店でご確認ください。

本題：マツダRX7復活の最新情報とコンセプト

RX-7の復活について語るとき、重要なのは「もう完全に可能性が消えたわけではない」という点です。マツダはここ数年、ロータリーエンジンやスポーツカーに関するコンセプトモデルやコメントを継続的に出しており、「やりたいけれどハードルが高い」という正直な状況が見えてきます。

ICONIC SPなど公式のヒント

まずは、マツダ自身が公式に発表したコンセプトモデルを押さえておくと、どんな方向性のスポーツカーを考えているのかイメージしやすくなります。

• RX-VISION（2015年）：FRレイアウトに次世代ロータリー「SKYACTIV-R」を搭載するコンセプト。正統派クーペスタイルで、まさに“新世代RX-7”のような雰囲気でした。
• ICONIC SP（2023年）：2ローターのロータリーEVシステムで370ps 1450kg(発表時点)というコンパクトスポーツのコンセプト。FRレイアウトで、RX-7後継にかなり近いと見られています。
• MX-30 e-SKYACTIV R-EV：SUVですが、量産車としてロータリーを復活させたモデル。スポーツカーではないものの、「ロータリーを今も開発・生産している」という明確なメッセージになっています。

これらはあくまでコンセプトや技術デモであり、「このまま出ます」と約束されたものではありません。ただ、RX-VISIONからICONIC SPへとテーマが引き継がれていることから、「マツダの頭の中では、ロータリースポーツの絵はずっと描かれ続けている」と考えることができます。

社長・開発陣の「RX7復活」発言

コンセプトモデルとセットで重要なのが、開発トップや社長のコメントです。ここから「どれくらい本気か」「どのあたりの時期をイメージしているか」がうっすら見えてきます。

• 技術トップのコメント：海外メディアの取材で、「ICONIC SPはRX-7の良い後継になりうる」と発言。新世代ロータリーエンジン自体はかなり開発が進んでいるとされる段階にあるとも語られています。
• 最大の課題はビジネス面：同じインタビューで、「技術よりも採算性（ビジネスケース）が最大のハードル」という趣旨のコメントもありました。
• CEOの長期目標：マツダ社長は2035年頃までを目安に、ロータリーエンジンを使ったスポーツカーを実現したいと語っており、長期的な目標としてロータリースポーツを位置付けています。

これらの発言を総合すると、「技術的にはかなり目処が立ちつつあるが、ビジネスや環境規制をクリアするために慎重にタイミングを見ている」というスタンスが読み取れます。

※この内容は執筆時点での報道や公開情報に基づく整理であり、実際の仕様・発売時期・名称などを保証するものではありません。正式な情報は必ずMX-30公式サイトやマツダ公式発表・販売店でご確認ください。

マツダ 新型RX7(RX9)の発売日・価格・スペック予想

ここから先は、これまで出てきたヒントや現行スポーツカーの価格帯を踏まえた「仮のシナリオ」です。確定情報ではありませんが、どのあたりのゾーンに収まりそうかをイメージしておくと、ニュースが出てきたときに判断しやすくなります。

発売日はいつ？2030年頃か

発売時期については、技術の成熟度と環境規制の動向、マツダ全体の投資の優先順位を踏まえて、いくつかのパターンで考えてみると整理しやすくなります。

• 2020年代後半（〜2027年）：ICONIC SPをベースにした比較的“現実的仕様”のスポーツカーが、EV・PHEV技術をアピールするフラッグシップとして登場するシナリオ。ただし開発期間や採算を考えると、かなり楽観寄りです。
• 2028〜2032年ごろ：EVインフラや電池・PHEV技術のコストダウンが進み、技術・価格のバランスが取りやすくなるゾーン。マツダが一度きりのロータリースポーツを出すなら、このあたりが“現実的な落としどころ”にも見えます。
• 2033〜2035年ごろ：CEOが「2035年までにロータリースポーツを実現したい」と語っているターゲット年次。CO2回収やカーボンニュートラル燃料など、Vision X-Coupe級の先進技術を織り込んだモデルが間に合うとしたら、このあたりのタイミングが濃厚です。

実際には、環境規制の厳しさやマツダの財務状況など外部要因も多く、どのシナリオになるかはまだ読みにくい段階です。今のところは「2020年代後半ならかなりラッキーで、2030年代前半〜半ばが本命に近い」というくらいのイメージで見ておくのが無難かもしれません。

予想スペック：ロータリーPHEVのRX9

仕様については、ICONIC SPやVision X-Coupeといったコンセプトから、いくつかの共通イメージを抜き出すことができます。ここでは「量産仕様になったらこのくらいかな」という、あくまで参考レベルの予想です。

価格についても、ライトウェイトFRのGR86／BRZ（300万円台）よりは明らかに高く、フェアレディZやスープラに近いゾーンが想定されます。ロータリー＋PHEVという高コストな構成を考えると、ベースグレードで600〜700万円台、上位グレードや限定車で800〜1000万円近辺といったレンジになっても不思議ではありません。

※この内容は公表されているコンセプトモデルや報道をもとにした推測であり、実際の仕様・価格・発売時期を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずフェアレディZ公式サイトや各メーカー公式サイト・販売店でご確認ください。

新型RX7復活の障壁：環境規制とコスト問題

ここまで見ると「マツダは本気でロータリースポーツをやりたそうだ」という印象を持つ一方で、現実には「出したくても出せない可能性」もかなりあります。期待を膨らませすぎないためにも、どんな理由で頓挫するかもしれないのかを冷静に整理しておくことは大事です。

燃費・排ガス規制の壁

ロータリーエンジンは構造的に燃焼室の形状やシールの問題などから、燃費と排出ガスで不利と言われてきました。過去にRX-7やRX-8が相次いで姿を消した背景にも、環境規制の厳格化があります。

• CO2規制の強化：欧州を中心にCO2排出量の規制が年々厳しくなっており、単純なガソリンスポーツカーはますます立場が苦しくなっています。
• ロータリーの弱点：従来型のロータリーは燃費が悪く、オイル消費が多いとされ、環境性能でハンデを背負っています。
• 新技術への期待とハードル：カーボンニュートラル燃料や排気中のCO2回収など、新しい技術とセットでないとロータリーを堂々と使うのは難しい状況です。

こうした事情から、ロータリーを使うならPHEVやEVとの組み合わせが前提になり、そのぶん開発コストや複雑さが増してしまいます。

開発費と採算性の課題

マツダは世界的な大企業ではあるものの、トヨタやフォルクスワーゲンと比べると規模は小さく、大型投資には慎重にならざるを得ません。ロータリースポーツは、ほぼ間違いなく販売台数が限られるニッチモデルになるため、採算面のハードルが高くなります。

• 限定的な販売台数：ロードスターでさえ世界的に見るとそこまで大きな台数ではなく、さらに高価なロータリースポーツは、販売台数がより絞られる可能性があります。
• 専用開発のコスト：ロータリーエンジン＋専用シャシー＋PHEVという組み合わせは、多くが専用設計になりやすく、プラットフォーム共有が難しい面もあります。
• 他の投資先との兼ね合い：EVや自動運転技術、SUV・クロスオーバーなど、売上の柱になる分野にも開発資源が必要です。

結果として、「ファンは喜ぶが会社全体の利益にはあまり貢献しないプロジェクト」になってしまうリスクがあり、経営判断としては慎重にならざるを得ません。

EVシフトとスポーツカー

世界的な自動車業界のトレンドとして、EVやハイブリッドへのシフトが急速に進んでいます。各メーカーとも、限られたリソースをどこに振り分けるかという判断の中で、どうしても「SUV・EV・主力車種」が優先されがちです。

• 規制とインフラの後押し：多くの国でEV優遇策や将来的な内燃機関規制が議論されており、EV・PHEV開発の優先度が高くなっています。
• スポーツカー市場の縮小：世界全体で見ると、純粋なスポーツカーの市場は大きくなく、SUVやクロスオーバーの方が商業的には有利です。
• マツダ自身の電動化戦略：Vision X-Compactなど、EV寄りのコンセプトモデルも発表しており、電動SUVやクロスオーバーが今後の主力となる可能性があります。

この流れの中で、ロータリースポーツはどうしても「優先順位が高くはないプロジェクト」になりやすく、環境が整わないまま見送られる可能性も考えられます。

※この内容は執筆時点での一般的な業界動向や公開情報を整理したものであり、各メーカーの正式な戦略や将来計画を保証するものではありません。最新の方針は必ずMX-30公式サイトやメーカー公式発表・販売店でご確認ください。

結論：マツダRX7新型は復活するのか？

ここまでの材料を一度フラットに並べ直すと、「復活する理由」と「復活しない理由」がどちらもはっきり見えてきます。そのうえで、あくまで個人的な整理として「どちらの可能性がやや高そうか」を言語化しておくと、期待値のコントロールにも役立ちます。

復活期待の肯定的要素

まずは、「これは復活に向けた追い風だな」と感じられる要素をまとめます。

• ロータリーの量産継続：MX-30 R-EVでロータリーを実際に量産し続けていることは、「いつでもスポーツカーに展開できるように技術と設備を維持している」とも読めます。
• コンセプトモデルの連続発表：RX-VISION、ICONIC SP、Vision X-Coupeなど、ロータリースポーツのコンセプトを途切れず出しているのは、本気度の表れとも言えます。
• 経営トップの明確なメッセージ：CEOが「2035年までにロータリースポーツを実現したい」と明言している点は、単なるファンサービス以上のコミットメントとして受け止められます。
• 「走る楽しさ」を重視するブランド姿勢：ロードスター35周年など、マツダが“走る楽しさ”をブランドの核に据え続けていることも、スポーツカー存続へのポジティブな材料です。

開発凍結の懸念材料

一方で、「これは計画が立ち消えになってもおかしくない」と感じさせる要素も無視できません。

• 環境規制の不確実性：今後さらに排ガス・CO2規制が厳しくなれば、ロータリーを使ったスポーツカーは政治的にも世論的にも説明が難しくなる可能性があります。
• 採算性の問題：ニッチな高額スポーツカーに大きな投資をしても、会社全体の利益にはあまり貢献しない可能性が高く、経営判断として二の足を踏む理由になります。
• 過去のコンセプト止まりの前例：RX-VISIONやVISION COUPEなど、「このまま出てほしい」と言われながら量産されなかったコンセプトもあり、同じことが起きるリスクは常に存在します。

総合評価：登場確率は？

以上を踏まえた、あくまで一個人としての整理は次のようなイメージです。

• ロータリー搭載スポーツカー全般が市販される可能性：おおよそ6〜7割。技術とトップの意思はあり、チャンスを伺っている段階と見られます。
• 具体的な時期の目安：技術的には次世代ロータリーは「間もなく準備完了」とされ、早ければ2026〜2028年の市販が噂されていますが、一方でマツダは2035年までにロータリー・スポーツを量産する長期目標を公表しており、EV専用プラットフォームやコストの優先順位も考えると、全体としては2020年代後半〜2030年代前半、とくに2030年前後〜2035年のどこかを本命ゾーンとして見るのが現実的だと考えています。
• RX-7の「事実上の後継」と言えるFRスポーツが出る可能性：5〜6割程度。ICONIC SPの延長線上にあるモデルが現実味を帯びています。
• 車名が「RX-7」そのものとして復活する可能性：3〜4割程度。過去のイメージやマーケティングを踏まえ、RX-9など別名称になるシナリオも十分考えられます。

どれも数字そのものに意味があるというより、「復活の可能性は決してゼロではないが、期待しすぎて“確定事項”のように考えるのは危険」という温度感を示すための目安と捉えていただければと思います。

※この内容は公開情報から読み取れる状況をもとにした個人的な整理であり、実際にロータリースポーツが市販されることや、その仕様・名称・発売時期を保証するものではありません。最新情報や購入検討時の判断材料は必ずスープラ公式サイトや各メーカー公式サイト・販売店でご確認ください。

もし新型RX7(PHEV)が復活したときの生活シミュレーション

スペックや価格の話から少し離れて、「もし本当に市販されたら、どんな日常になるのか」をイメージしてみると、そのクルマが自分にとってどんな存在になりそうかが掴みやすくなります。ここからはかなり妄想寄りですが、現実的なPHEVスポーツとしての生活シーンを切り取ってみます。

EV走行で快適な街乗り

朝、自宅の駐車場でクルマに乗り込んでスタートボタンを押すと、最初はモーターだけで静かに動き出す——そんなイメージが自然です。近所のコンビニや職場までの短距離はほぼEV走行でこなせるため、「普段は環境にもお財布にも優しい移動手段」として振る舞ってくれます。

• 静かなスタート：エンジン音がほとんどしないままスーッと走り出し、早朝や深夜でも気を遣いにくい。
• 近距離はほぼEV：通勤や買い物レベルなら電気だけで完結し、「ロータリー＝燃費が悪い」というイメージとはかなり違う使い方ができます。
• メーター内のワクワク感：メーターやインフォメーションディスプレイには、小さなローター形状のアイコンなどが表示され、「中にロータリーが眠っている」ことをさりげなく主張してくれそうです。

こうした日常の積み重ねの中で、「普段は静かなスマートEV的な相棒、だけど中にはロータリーが控えている」という特別感を、毎日の通勤時間に少しずつ味わえるイメージです。

休日を楽しむ走行性能

一方で、休日に郊外へ出かけるときは、クルマのキャラクターがガラッと変わる瞬間がやってきます。ワインディングロードや高速道路の合流など、少しペースを上げたい場面でスポーツモードを選ぶと、モーターだけではなくロータリーも目を覚ます展開が想像できます。

• モーター＋ロータリーの加速感：アクセルを踏み込むと、モーターの瞬時のトルクに加えて、高回転まで軽く回るロータリーのフィーリングが重なり、従来のガソリンスポーツとは違う加速感が味わえそうです。
• 低くワイドなスタンス：ICONIC SPのような低く構えたボディとFRレイアウトで、コーナーを曲がるたびに「スポーツカーに乗っている」感覚を強く実感できるはずです。
• 音の演出：完全に静かなEVではなく、ロータリー特有のスムーズな高回転サウンドが適度に聞こえることで、ドライバーの気分を高めてくれます。

このような二面性を持つことで、「普段は落ち着いた移動の相棒、休日はしっかり走りを楽しめるスポーツカー」という、ライフスタイルに合わせた使い分けがしやすくなります。

所有欲を満たすロータリー

所有する立場で考えると、ガレージや駐車場での光景も少し特別なものになりそうです。充電ケーブルを挿したスポーツカーの中にロータリーエンジンが入っている、という組み合わせだけでも、従来の車好きには新鮮に映ります。

• 充電するスポーツカー：家に帰ったらケーブルを挿し、翌朝は満充電でEVモードからスタートするという、EVオーナー的な日常とスポーツカー趣味が同居します。
• 走行履歴の見える化：アプリや車載ディスプレイでEV走行距離やロータリー稼働時間が分かれば、「今日はロータリーをこれだけ使った」など、楽しみ方の幅が広がります。
• 仲間との集まりでのポジション：GR86やロードスターなどのFR仲間と集まったときも、「自分だけロータリー＋PHEV」という、少し変わった立ち位置を楽しめるかもしれません。

このように、もしRX-7後継が実現するとしたら、「昔ながらのロータリー一辺倒のクルマ」ではなく、「EV的なスマートさとロータリーらしい特別感を両立したスポーツカー」という、新しい体験を提供する存在になる可能性が高そうです。

※この内容はコンセプトモデルや一般的なPHEVの特徴から想像した利用シーンであり、実際の運転フィールや装備・機能を保証するものではありません。具体的な使い勝手や装備は必ずロードスター公式サイトなど各車種公式サイトや販売店でご確認ください。

まとめ：マツダRX7新型情報の要点

ここまでの内容を、スマホでサッと振り返れるようにかんたんに整理しておきます。詳細は上の各章で触れていますが、「今どういう状況なのか」「これからどう付き合っていくと気持ちよく待てそうか」をざっくり掴むための要約です。

• RX-7とはどんなクルマか：軽量FR＋ロータリーエンジンのピュアスポーツで、特にFD型は今も高い人気と高値を維持している。
• 今買える近いポジションのクルマ：マツダ内ではロードスター、ロータリー技術ではMX-30 R-EV、市場全体ではGR86／BRZやフェアレディZ、スープラなどが比較対象になる。
• 公式・報道ベースの最新状況：RX-VISIONやICONIC SP、Vision X-Coupeなどのコンセプトに加え、CEOの「2035年までにロータリースポーツを実現したい」という発言がある一方、発売時期・価格・名前は未確定。
• 復活の可能性と障壁：ロータリー量産継続やブランド姿勢は追い風だが、環境規制・採算性・EVシフトという大きなハードルもあり、「出る／出ない」は五分五分〜ややプラス程度の見立てが現実的。

もし新しい情報が出てきたら、「どのコンセプトとつながっているのか」「環境規制やビジネス面のハードルはどう扱われているのか」という視点で見ていくと、自分なりの温度感を保ちながらニュースを追いやすくなるはずです。

※このまとめは執筆時点の公開情報や報道をもとにしたものであり、実際にRX-7後継モデルが発売されることや、その仕様・価格・時期を保証するものではありません。購入や比較検討の際は必ずロードスター公式サイトなど各車種公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。