マツダ ロードスター新型2026：フルモデルチェンジ＆マイナーチェンジ予想最新情報【いつ？スペックは？】

「マツダ ロードスター新型：2026年のフルモデルチェンジ＆マイナーチェンジ予想最新情報」について、現時点で確認できる公式情報と、各メディアや業界内で有力視されている動向を整理しました。

ネット上には「ロードスターは2026年にフルモデルチェンジしてNEになる」という過去の噂も残っていますが、最新の情報を丁寧に紐解くと、少し違った現実が見えてきます。

この記事では、特定のメーカーに忖度しない「いち情報のまとめ役」として、良い面も懸念点もフラットに調査・分析しました。今のロードスターがどうなっているのか、購入検討の材料としてお役立てください。

■この記事でわかること

• 2026年モデルで予想される「現実的な変更点」
• 噂されていた「フルモデルチェンジ」の行方と最新スケジュール
• 次期型（NE）で導入されそうな電動化やスペックの方向性
• 「熟成のND」か「次世代のNE」か、自分に合う選択のヒント

※この記事の情報は、2026年1月25日時点の調査データに基づいて作成しています。

【マツダ ロードスター新型】まずは2026年現在時点で分かっている、フルモデルチェンジ最新情報のまとめ

現行ND3の現状と基本スペック

まず整理しておきたいのは、「今売られているロードスター（通称ND型）がどういう状態なのか」です。ここがわかると、2026年の位置づけもイメージしやすくなります。

現行ND型ロードスターは、2015年に登場した4代目モデルです。その後、エンジンの改良や特別仕様車の追加などを経て、2024年1月にいわゆる“ND3”と呼ばれる大きめの商品改良が入りました。

• ライト周り：ヘッドライト／テールランプのデザイン変更、ヘッド/リアコンビネーション（内部灯火）や室内灯のLED化
• 室内装備：センターディスプレイの大型化、安全装備のアップデート
• 走り：LSDやパワステ制御の見直しなどで、ハンドリングをより自然に

また、国内でも35周年記念車のような特別仕様も用意されており、ND型はすでに“後期〜熟成期”に入ったモデルと言えます。メーカー側も、環境規制に対応しながらNDをしばらく販売し続けるスタンスを示していると受け取れる発言が多く、いきなり終売するムードではありません。

電動化の方針としては、マツダ全体で「2030年時点で電動化比率100%を想定」という大きなロードマップを掲げています。ロードスターもその中の一台であり、次のモデル（仮にNE型と呼ばれる）では、「規制次第で電動化の可能性はあるが、現時点では“軽量NA＋MT継続”の方針が示唆されている」前提で議論が進んでいると考えられます。

2026年モデルの発売時期と方向性（確率高そう）

では、肝心の「2026年のロードスター」はどうなりそうか。ここは公式リリースが出ていないため推測を含みますが、海外ディーラー筋や関係者のコメントを総合すると、推測で次のような方向性がほぼ本線なんじゃないかと見られています。

• 基本メカニズム：エンジン・シャシーはND3と同じ。大きな変更は入らない可能性が高い
• 装備面：安全装備やインフォテインメントは、小さな調整・グレード整理程度
• バリエーション：ボディカラー追加や特別仕様車（内外装の差別化）がメインの“ニュース”になりそう

実際、「2026年モデルは2025年モデルと大きな違いはなく、新色追加程度」というニュアンスのコメントも出ており、2023年に大きく手を入れたND3をベースに“熟成しながら売り続ける”フェーズが続くと見るのが自然です。

ユーザー目線で言えば、2026年のロードスターは「最新の大改良が入った直後の、完成度が高い状態をそのまま維持している年」と捉えるとわかりやすいと思います。大きなチャレンジはありませんが、そのぶん“安定している”という見方もできます。

※本記事の内容は執筆時点の情報や各種報道をもとにした推測であり、実際の2026年ロードスターの仕様・発売時期・価格などを保証するものではありません。最新の正式情報は必ずロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

2026年のロードスターフルモデルチェンジ説の真相

2026年新型説が出た理由と背景

ネット検索をすると、今でも「ロードスターは2026年にフルモデルチェンジ予定」という情報が出てきます。これは、少し前の前提条件で書かれた記事が、現在も残り続けているためと考えられます。

当時よく使われていた根拠は、ざっくり次のようなものです。

• これまでのモデルサイクル：NA→NB→NC→NDと、おおよそ7〜10年周期でフルモデルチェンジしてきた
• 電動化ロードマップ：かつての計画では、2025年前後に本格的な電動化の波が来ると見られていた
• 噂ベースの予想：新エンジンやハイブリッドを載せた「次期MX-5」が25〜26年に登場、というリーク風情報

このあたりを「パズルのピース」として組み合わせると、「2015年デビューのNDは2025〜26年ごろに代替わりするはずだ」という推論になり、それが“2026年フルモデルチェンジ説”として広まった、という流れです。

最新情報：モデルチェンジ時期は延期？

一方で、2023年以降の情報を追っていくと、その前提が崩れつつあることが見えてきます。ポイントは「電動化のスケジュールが全体的に後ろ倒しになっている」「NDを長く売る方針が見えてきた」の2つです。

• 電動化計画の見直し：マツダに限らず、多くのメーカーがEV専用車の投入タイミングを見直しており、ロードスターもその影響を受けていると考えられる
• NDの大幅改良が2023年：ここでかなりコストをかけてテコ入れしているため、短期間でNE型にスイッチする合理性は低い
• 関係者の発言：NDは規制対応をしながら長く販売し、次期モデル（NE）は2028年前後という見方があります

こうした事情から、現在の空気感としては「2026年にいきなりフルモデルチェンジ」はかなり可能性が低く、「ND継続のまま数年をつなぎ、その先でNE型が登場」というシナリオの方がしっくり来ます。

このため、検索で見つかる「2026年フルモデルチェンジ」情報は、「当時の前提に基づいた予想記事」として距離を取りつつ読むのが現実的です。

※本章の内容は各種メディア記事・インタビューなどをもとにした整理であり、マツダによる正式アナウンスではありません。フルモデルチェンジの時期や仕様については、最新の情報を必ずロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

2026年の新型ロードスターはマイナーチェンジ？新型の変更点予想

新型2026年モデルの装備・スペック

ここからは、2026年モデルで起こりそうな変化を「現実的な線」に絞って整理していきます。あくまで予想ですが、各種情報を突き合わせると、次のような方向性が見えてきます。

このレベルの変化であれば、既存のオーナーからすると「劇的な変化はないが、地味に使い勝手が良くなる」くらいの印象に落ち着きます。一方、これから購入する人にとっては、「大きな冒険をしていない分、完成度の高いND3をそのまま買える年」とも言えます。

2026年式の価格・購入メリット

具体的な“乗り味”や所有体験をイメージしやすくするために、2026年モデルを選んだ場合に想定されるメリット・デメリットをユーザー目線でまとめてみます。

• メリット｜完成度の高いNDを新品で手にできる：すでに大幅改良を済ませたND3ベースなので、「熟成された最終形に近いND」を狙えるタイミングになりやすいです。
• メリット｜機械的にシンプルで付き合いやすい：大掛かりな電動化はまだ入らないと見られるため、メカがシンプルで、長期保有や趣味としての整備もしやすい側面があります。
• メリット｜“最後の純ガソリンFRロードスター”候補：次期モデルで電動化が進む可能性を考えると、NA〜NDと続いてきた「ピュアなガソリンFRオープン」の終盤世代を新車で買える時期とも言えます。

• デメリット｜「次のNE型」が気になりやすいタイミング：数年後にフルモデルチェンジが来そうだとわかっていると、「待ったほうがいいのでは？」という気持ちが出やすいのも正直なところです。
• デメリット｜最新安全装備・大型ディスプレイ重視の人には物足りない可能性：他車種ではさらに進んだADASや大画面ディスプレイが増えており、ガジェット感を重視する人には古く見える場面もあります。

良くも悪くも、2026年のロードスターは「尖った新機能で驚かせる年」ではなく、「成熟したNDをじっくり味わう年」というポジションになりそうです。その意味では、派手さよりも安定感を重視する人に向いたタイミングとも言えます。

※本章の内容は各種情報をもとにした予想であり、実際の2026年ロードスターの変更内容や装備構成を保証するものではありません。実際の仕様・オプション・価格などは必ずロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

「ロードスターならでは」の次期モデル（NE）モデルチェンジ予想

NE型のコンセプトとサイズ感

フルモデルチェンジと言っても、「ロードスターらしさの根っこ」は大きく変わらないと見る向きが強いです。これまでの発言やコンセプトカーの方向性から、次期NE型でも守られそうなポイントは以下の通りです。

• 2シーター：あくまで「乗る人とクルマが向き合う」少人数専用パッケージ
• フロントエンジン＋後輪駆動（FR）レイアウト：素直なハンドリングと“操る楽しさ”を重視
• オープンボディ：ソフトトップと電動ハードトップ（RF）の二本立てになる可能性が高い
• コンパクトサイズ：全長4m未満級のクラスをキープし、取り回しやすさと軽快感を維持

ユーザー体験としては、「見た瞬間にロードスターとわかるが、ディテールは現代的に洗練されている」という方向性が濃厚です。スマホでいうと“フルモデルチェンジというより、新世代デザインの後継機”という感覚に近いかもしれません。

電動化と軽量化の両立技術

電動化が進むと、どうしても重くなりがちです。そんな中でもロードスターは、開発陣から「電動化しても軽くしたい」「1000kg前後を守りたい」といったメッセージが繰り返し出ています。

• ボディ構造の工夫：高張力鋼板やアルミ材の使い方を更に見直し、必要な剛性を確保しつつ重量増を抑える方向
• 装備の取捨選択：装備てんこ盛りにせず、「ロードスターに本当に必要なもの」に絞る哲学は続きそう
• バッテリー搭載量のコントロール：EV・ハイブリッド化するにしても、航続距離と重量のバランスをどこで落とすかが重要な論点

結果として、次期NE型も「数値上の絶対パワー」より「軽さとバランス」を重視したキャラクターになる可能性が高く、ハンドル操作にクルマが素直についてくる“人馬一体感”は継承されると考えられます。

ハイブリッドかEVか？パワートレーン

次期ロードスターで最も議論が分かれているのが、「どこまで電動化されるか」です。現時点では、以下のような複数のシナリオが語られています。

• ガソリン＋マイルドハイブリッド：現行2.0Lクラスのガソリンエンジンに小さなモーターとバッテリーを組み合わせ、発進〜低速域の補助と燃費改善を狙うパターン。
• フルEV（バッテリーEV）：エンジンを廃し、モーター駆動のみとするパターン。静かで瞬発力のある加速と、回生ブレーキを活かしたコントロール性が特徴。
• 発電用エンジン＋モーター（レンジエクステンダー的な構成）：コンセプトカーで示されたように、エンジンは発電専用とし、駆動はモーターに任せるパターン。

どの方式になっても、「レスポンスの良さ」「アクセル操作で車速を細かくコントロールできる感覚」をどう残すかが開発の肝になるはずです。

• マイルドハイブリッド寄り：今のNA的なフィーリングを残しつつ、街中での扱いやすさと燃費を少し良くする方向
• EV寄り：静かで瞬発力のある“新しいタイプの楽しさ”が手に入り、その代わりサウンドやシフトチェンジの楽しみ方は変わってくる

次期型でもMT設定はあるか

世界的にMT（マニュアルトランスミッション）車は減少傾向ですが、ロードスターは「MTが選べる数少ないスポーツカー」として支持されてきました。開発陣のコメントや一部の報道を踏まえると、次期NE型でも何らかの形でMTの選択肢は残す前提で検討されていると見られます。

• ガソリン＋MT：従来どおりの6速MTを進化させる形で継続する可能性
• 電動化＋MT的操作：仮にEV化しても、シフトレバーやクラッチペダル的なインターフェースを残し、“操作する楽しみ”を再現するアイデアもあり得ます

ユーザー体験としては、「EVだからATだけ」という割り切りではなく、「ロードスターらしい操作感をどう残すか」を軸に設計されると期待できます。ここは他のEVスポーツとの差別化ポイントにもなりそうです。

新型デザインと内装・装備の進化

エクステリア・インテリアについては、既存のマツダデザインやコンセプトカーから、ある程度方向性を想像できます。

• 外観デザイン：NDのようなシンプルで流れるようなフォルムをベースに、ライトやグリルをよりシャープでクリーンな表情にしたスタイルが有力です。
• 内装デザイン：大型センターディスプレイや最新インフォテインメントを採用しながらも、スイッチ類やメーター配置は「ドライバー中心のコクピット」を意識したレイアウトになると考えられます。
• 安全装備・運転支援：自動ブレーキ、レーンキープ、全車速追従クルーズコントロールなど、他のマツダ車並みか、それ以上のADASが入る可能性が高いです。

結果として、日常の通勤やロングドライブでは「最新の安全・快適装備を備えたクルマ」、休日にワインディングへ行けば「余計な電子制御をオフにして楽しめるピュアスポーツ」という二面性を持ったロードスターになっていきそうです。

※本章は次期ロードスター（NE型と想定）の方向性を各種情報から推測したものであり、実際の仕様・装備・パワートレーン構成を保証するものではありません。正式なデザインやスペックは、今後の発表を必ずロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

2027年以降のロードスターのフルモデルチェンジ周りスケジュール予想

ここでは、これまでの情報を元に「こういう流れになりそう」というタイムラインをざっくり整理します。確定したスケジュールではありませんが、全体像をつかむうえでは役立つと思います。

繰り返しになりますが、これはあくまで現時点の情報から組み立てた「可能性の高そうなシナリオ」です。環境規制や市場のEV需要、社内の開発リソース配分によって、時期が前後する可能性は十分あります。

それでも、「だいたいこのあたりでNDが熟成の終盤」「このあたりでNEの初期ロット」「この先は電動化ロードスター中心」といった大まかな流れを押さえておくと、自分のライフプランや用途に合わせて選びやすくなります。

※本章のタイムラインは、公開情報や報道を元にした推測であり、実際の発売時期・生産終了時期などを保証するものではありません。購入検討時には必ず最新の情報をロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

新型NDか次期NEか？買い時と選び方

今～ND型(2026)を購入するメリット

まず、「近い将来にNDを買う」というケースで想定されるポイントを整理します。ここでは、あくまで検討のヒントとして挙げているだけで、「今買うべき」という話ではありません。

■こんな人には候補になりやすいかもしれない：

• 純ガソリンFRのロードスターを新車で味わいたい：サウンドやエンジンのフィーリングを含めて、従来型のスポーツカー体験を重視する人。
• シンプルなメカを長く付き合いながら楽しみたい：電動化による複雑さより、整備しやすい構造を重視する人。
• 価格や維持費をなるべく抑えたい：次期モデルでは電動化・安全装備の高度化で、車両価格が上がる可能性を懸念している人。

■得られそうな体験：

• 完成度の高いND最終世代を所有する満足感：長年の改良を受けた「熟成の終盤」にあるモデルを新車で持てる可能性があります。
• “クラシカルなスポーツカー”に近い感覚：今後電動化が進んだときに、「最後の純ガソリンFRロードスターを経験した」という実感が残りやすいタイミングです。

■注意したい点：

• 数年後にNEが出ても買い替える余裕があるか：NE型が魅力的だった場合、「待てばよかった」と感じる可能性もゼロではありません。
• 最新の安全装備とのギャップをどう捉えるか：他の新型車と比べると、ADASやディスプレイ面で見劣りする場面があるかもしれません。

期NE型(2028以降)を待つべき人

次に、「NE型が出てから検討したい」というケースです。こちらも、「待つべき」と断定する意図はなく、どういう価値観だと待つ選択肢が合いやすいか、という整理になります。

■こんな人には候補になりやすいかもしれない：

• 最新技術とロードスターらしさの両立を重視したい：電動化やADASを前向きに捉えつつ、“軽さ”や“FRの楽しさ”も欲しい人。
• EV・ハイブリッドにも興味がある：将来の規制や残価、環境負荷なども視野に入れてクルマ選びをしたい人。
• 長い目で見て乗り続けたい：発売初期のNEを手に入れて、今後10年単位で付き合うイメージを持っている人。

■得られそうな体験：

• 次世代の「軽いスポーツ」を味わえる：電動化時代ならではの加速感や静粛性と、ロードスターらしい軽快さの両方を楽しめる可能性があります。
• 安全・快適装備の世代差：ロングドライブでの疲れにくさや日常の使い勝手は、NDよりNEのほうが有利になりやすいと考えられます。

■注意したい点：

• 車両価格の上振れリスク：電動化・ADAS強化のぶん、新車価格が一段上がる可能性があります（具体的なレンジは未確定）。
• EVインフラやバッテリー寿命などの不確定要素：もしEV寄りの構成になった場合、自宅充電設備や将来のバッテリー交換コストなど、別の検討軸も増えます。

この2つを比較してみると、「今〜2026年にNDを買う」は“今ある完成形の楽しさを取りに行く選択肢」、「2028年以降まで待ってNEを検討する」は“これからのロードスター像を見てから決める選択肢”と捉えるとイメージしやすいと思います。

※本章は購入タイミングの考え方を整理したものであり、特定の時期・グレードの購入を推奨するものではありません。実際の仕様・価格・発売時期などは、必ず最新の情報をロードスター公式サイトやディーラーでご確認ください。

ロードスター2026年新型情報のまとめ

ここまでの内容を、スマホで読み返しやすいように一度ざっくり整理します。

• 2026年のロードスター：ND3ベースの継続が有力で、フルモデルチェンジの公算は低い。変更点はカラーや装備の小改良が中心になりそう。
• 「2026年フルモデルチェンジ」説：過去のモデルサイクルや当時の電動化計画を前提にした古い予想で、現在の状況には必ずしもフィットしていない。
• 次期NE型の方向性：2シーターFRオープンと軽さを軸にしつつ、何らかの電動化（マイルドハイブリッド〜EV）が入ると見られる。MT的な“操作する楽しみ”も何らかの形で継承されそう。
• 2027年以降の流れ：NDの熟成とNEの登場・電動化が重なっていく“過渡期”。タイミングによって「最後のND」か「最初のNE」か、選択肢が変わる。
• 購入タイミングの考え方：今〜2026年にNDを選ぶのは“完成された純ガソリンFRを狙う選択”、2028年以降にNEを検討するのは“次世代のロードスター観を見てから決める選択”というイメージ。

どちらが正解という話ではなく、「自分はどんなロードスター体験を求めているのか」を言語化していくと、自ずと合うタイミングやグレードが絞れてくるはずです。本記事が、その整理の一助になれば幸いです。

※本章を含む記事全体は、執筆時点での公開情報・報道・筆者による推測をもとにしたものであり、実際のロードスター各モデルの仕様・発売時期・価格などを保証するものではありません。最終的な判断の際は、必ずロードスター公式サイトやディーラーで最新情報をご確認ください。