ダイハツ タント新型：2026年のマイナーチェンジ＆フルモデルチェンジ予想最新情報について、現状の見通しと可能性を整理しました。
スーパーハイトワゴンのパイオニアであるタントも、ライバルのN-BOXやスペーシアが新世代へ移行する中、次の一手が注目される時期に来ています。「いつ出るのか」「ハイブリッドはどうなるのか」は購入検討中の方にとって非常に気になるところ。
この記事では、特定の選択を推奨するのではなく、モデルサイクルの傾向や出回っている情報を元に、次期タントの姿をフラットに分析して情報をまとめています。
この記事でわかること
- 2026年後半〜2027年が有力視されるモデルチェンジ時期の根拠
- 「e-SMART HYBRID」搭載などパワートレインの進化予想
- ミラクルオープンドアや室内空間の「タントらしい」改良点
- 「新型を待つか、現行を買うか」の判断目安となるポイント
※この記事の情報は、2026年1月28日時点の調査データに基づいて作成しています。
まず、2026年初頭時点の現行タントを把握【フルモデルチェンジ等履歴】
- タントの現在地：4代目登場から約6年半が経過し、「熟成されたがそろそろ次が見えてくる」タイミング
- ライバルは一足先に刷新：N-BOX／スペーシアは2023年に最新世代へ移行済み
- 市場での役割：スーパーハイト軽の元祖らしく、「乗り降り・車内移動のしやすさ」に個性があるポジション
※本記事の内容は執筆時点（2026年1月）の情報・予想をもとにした一般的な整理であり、実際の仕様・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新情報や詳細は必ずタント公式サイトや販売店でご確認ください。
新型タントのフルモデルチェンジ時期予想【いつ？2026年】
発売日はいつ？2026年後半か
2026年1月時点で収集できる情報や噂を整理してみると、登場時期についてはおおむね同じ方向を向いています。
- 次期予想①：次期タントの登場時期は「2026年後半〜2027年ごろ」が有力とし、現行型から7〜8年ぶりのフルモデルチェンジになるとしています。
- 次期予想②：2019年7月デビューの現行型から約6年半が経過するタイミングとして、「2026年後半のフルモデルチェンジ」を想定。軽自動車の一般的な5〜7年サイクルにも合致すると解説。
- 次期予想③：次期型では最新世代DNGA＋e-SMART HYBRID採用を予想しつつ、「発売は2026年後半」と具体的な時期感もある。
加えて、タント自体のモデルサイクルを見ると、初代（2003〜2007）、2代目（2007〜2013）、3代目（2013〜2019）、4代目（2019〜）と、おおむね6年前後でフルモデルチェンジしてきた流れがあります。
周期とフルモデルチェンジ予測
上記の情報と歴代サイクルをならして考えると、次のようなシナリオが現実的です。
- 最有力：2026年10〜12月ごろ：2019年7月デビューから約7年となるタイミングで、軽自動車として一般的な5〜7年サイクルの上限に近い。複数メディアがこの時期を予想に挙げており、既存の情報材料から考えると、もっとも妥当な予想の1つと言えそうです。
- 次点：2027年春〜夏ごろ：開発スケジュールや、直近の認証不正問題に伴う社内体制の見直しなどで、やや後ろにずれ込む可能性も考えられます。個別車種の開発や投入時期に波及しない可能性も十分ありますが、予想の1つとしてはありえます。
- それ以降に大幅に遅れる可能性：ゼロではないものの、ライバルがすでに最新世代に切り替わっている中で、タントだけ旧世代を長く引っ張るメリットは小さく、確率は高くないと見る向きが多いです。
もちろん、これらはあくまで「現時点で公になっている情報＋過去の傾向」からの予想です。最終的な発売日や発表タイミングは、ダイハツの開発状況や市場環境で前後する可能性があります。
※本記事の内容は執筆時点（2026年1月）の公開情報やモデルチェンジ周期をもとにした予想であり、実際の発売時期を保証するものではありません。正式なスケジュールは必ずタント公式サイトや販売店でご確認ください。
新型タントのフルモデルチェンジ後はどんな車になりそう？【ハイブリッド・内装・価格予想】
e-SMARTハイブリッドと燃費
e-SMART HYBRID 追加の可能性
予想として共通しているのが、ダイハツ独自のシリーズハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」を、次期タントに搭載するという見立てです。
- 仕組み：エンジンは基本的に「発電専用」で、実際にクルマを動かすのはモーター。電気自動車に近いフィーリングが狙われます。
- 燃費予想：WLTCモードで30km/L台前半といった数値予想もあり、現行ガソリンタント（WLTC 19.4〜22.7）より大幅に良くなる可能性があります。
- 走りの特徴：モーター走行主体のため、発進時からトルクが立ち上がりやすく、街中での加速がスムーズ＆静かになると考えられます。
ガソリンエンジンも継続・アップデート
一方で、従来どおりのガソリンエンジン（自然吸気／ターボ）が消える可能性は低く、価格を抑えたグレードとして継続する見方が一般的です。
- NA（自然吸気）エンジン：街乗りメイン向けのベーシックグレードを担当し、燃費や価格のバランス重視。
- ターボエンジン：高速道路や山道も走るユーザー向けに、余裕のある加速を狙うグレードとして残る可能性が高いです。
- 最新DNGA世代との組み合わせ：車体軽量化やCVT改良と合わせて、静粛性・燃費・加速レスポンスの底上げが期待されています。
ユーザー体験はどう変わる？
- 街乗りメインの人：信号スタートや渋滞路での「スーッ」とした出だしが心地よくなり、エンジン音も遠くなることで、車内での会話や子どもの声が聞き取りやすくなりそうです。
- 高速をよく使う人：追い越しや上り坂での余裕が増し、車線変更時のフラつきも少ない方向に進化する可能性があります。
- 予算重視の人：ガソリン車が「価格を抑えたい方向け」、ハイブリッド車が「静かさ・燃費・質感まで取りに行く方向け」と棲み分けされ、選びやすくなりそうです。
次世代スマアシの安全性能
現行タントは「次世代スマートアシスト」を搭載していますが、次期型ではこれがさらに進化した最新版に置き換わると見られています。
- 検知対象の拡大：クルマ＋歩行者だけでなく、自転車やバイクなどの検知精度・範囲が広がる可能性。
- 後側方・後退時の安全：ブラインドスポットモニター（後側方のクルマ検知）や、バック時に横から来るクルマを知らせる機能の搭載が予想されています。
- 運転支援の高度化：全車速対応のACC（追従クルーズ）＋車線維持支援を組み合わせた、渋滞時の半自動運転に近い制御が上級グレード中心に搭載される見方も多いです。
ユーザー体験としては
- 長距離ドライブの疲れ方が変わる：高速道路でACC＋車線維持を使うと、アクセル・ブレーキ・ステア操作の負担が減り、「到着後のぐったり感」がかなり違ってくるはずです。
- 子どもを乗せているときの安心感：交差点での右左折時に、自転車や歩行者に対する警告・自動ブレーキの精度が上がれば、「ヒヤッとする場面」を減らせる期待があります。
- 駐車場での安心：バック時の警告や自動ブレーキの賢さが増せば、立体駐車場やスーパーの狭い駐車スペースでも扱いやすくなりそうです。
広い室内空間とスライドドア
ミラクルオープンドアは継続＆進化
タントの象徴ともいえるセンターピラーレスの「ミラクルオープンドア」は、次期型でも継続される公算が高いとされています。ピラーレスドアを改良し、使い勝手をさらに高める方向の可能性があります
- 開口部のさらなる最適化：開口幅や形状の見直しにより、チャイルドシートの乗せ降ろしがより楽になるイメージです。
- ステップ（足元）の低床化：段差が少しでも減れば、小さな子どもや高齢者が「段差をまたぐ感覚」から「ほぼフラットに乗り込む感覚」に近づきます。
- 電動スライドの快適性アップ：動作音や速度のチューニングで、夜間の住宅街や静かな駐車場でも気を遣いにくくなる可能性があります。
シートアレンジ・ウォークスルーの強化
現行4代目で実現した「ミラクルウォークスルーパッケージ」は、前席〜後席の行き来をしやすくしたタントならではの仕掛けです。次期型では、これをさらに洗練させてくると見るのが自然です。
- 後席スライド量の拡大：荷室を広げたり、足元スペースをゆったり確保したりと、用途に応じた調整の幅が広がりそうです。
- チャイルドシート装着時の自由度：チャイルドシートを付けたままでも、ある程度スライドやリクライニングがしやすいような工夫が期待できます。
- フロア形状のフラット化：床面の凹凸やシートレールの出っ張りを減らすことで、「小さな和室」のように使えるフラット空間を狙ってくるかもしれません。
デザイン：標準／カスタム／ファンクロス
全体の方向性
次期タントも、軽自動車の規格いっぱい（全長3395mm×全幅1475mm×全高1755～1805mm前後）の箱型シルエットを基本としつつ、細部のデザインでキャラクターを分ける方向と見られています。
標準タント
標準タントは、これまで同様に「やさしさ・親しみやすさ」を重視したデザイン路線が継続されると考えられます。
- シンプル＆クリーンな顔つき：角張りすぎないヘッドライトと、水平基調のグリルで落ち着いた印象に。
- 明るめのボディカラー：パステル系・ベージュ・ホワイト系など、日常の足として使いやすい色が中心になりそうです。
タントカスタム
タントカスタムは、現行以上に「小さな高級ミニバン」路線を強めるという予想が多く見られます。
- 大型グリル＋シャープなライト：ミニバン風の迫力あるフロントマスクで、夜間でも存在感のある顔つきに。
- メッキまたはダークメッキの加飾：キラッとした質感や引き締まった印象を演出するディテールが増えそうです。
- 専用アルミホイール・エアロ形状：見た目だけでなく、高速走行時の直進安定性にも配慮したデザインになる可能性があります。
タント ファンクロス
現行ですでに設定されているSUVテイストの「タント ファンクロス」も、次期型で継続・強化されると想定されています。
- 樹脂パーツとルーフレール：アウトドア感のあるバンパーガードやルーフレールを活かし、「遊べる軽」としてのキャラを明確に。
- 専用カラー：カーキ・ベージュ・ダーク系ツートンなど、キャンプ場や自然の中で映える色が設定される可能性があります。
内装・モニターの大型化
想定される進化ポイント（予想）
内装については、他車種のトレンドから、次のような方向が予想されています。
- 大型センターディスプレイ：10インチ前後の大画面ナビ・モニターが採用され、スマホ連携も前提としたUIになる可能性があります。
- 液晶メーター化：上級グレードではフルデジタル、標準グレードでも一部液晶を組み合わせたメーターになるかもしれません。
- 収納＆テーブルの工夫：スマホ置き場や小物トレイ、センターテーブルなど、「生活感のある収納」がさらに増えるイメージです。
- 間接照明（アンビエントライト）：夜間走行時に足元やパネル部分をほんのり照らすライトで、「軽なのにちょっと上質」な空間を演出する可能性もあります。
体験としては…
- ナビ・スマホが使いやすい：大きな画面に地図や音楽アプリがはっきり表示され、複雑な交差点でも一目でルートを把握しやすくなります。
- 夜のドライブが楽しい：さりげない間接照明や質感の高い内装により、「軽だから…」という妥協感が薄れ、移動時間そのものを楽しめる雰囲気になります。
- 長時間乗っても疲れにくい：シートのクッションや背もたれ形状が見直されれば、腰や肩の負担が減り、ロングドライブの後も体がラクに感じられるはずです。
新型の価格予想とグレード予想
価格については、全体的に現行よりアップしつつ、ガソリン車とハイブリッド車で役割分担する形が予想されています。
- 標準タント（ガソリン）：エントリーグレードで150万〜170万円台前半くらいのレンジが予想されています。
- タントカスタム／ファンクロス（ガソリン）：装備やデザインが豪華な分、170万〜190万円台あたりが目安とされることが多いです。
- ハイブリッド仕様：ガソリン車に対してプラス20万〜30万円前後の上乗せとなり、一般的なグレードで180万〜200万円前後、カスタムやファンクロスの上級グレードでは200万円超えの予想もあります。
グレード構成としては、現行と同じく「L／X」系の標準モデル、エアロ系の「カスタム」、SUVテイストの「ファンクロス」という三つの軸を基本に、そこへガソリン／ハイブリッド／ターボの組み合わせが載るイメージです。
※この章で紹介した仕様・価格などは、他車種の事例からの予想であり、実際の新型タントの内容を保証するものではありません。正式なスペックや価格は必ずタント公式サイトや販売店でご確認ください。
新型タント独自のマイナーチェンジやモデルチェンジの方向性【予想】
ミラクルオープンドアの進化
2代目以降、タントの大きな特徴となってきたミラクルオープンドアは、次期型でも「タントらしさの中心」として磨き込まれる可能性が高いです。
- より安心して使える構造：剛性や衝突安全性を確保しつつ、開口部の大きさとドアの使いやすさのバランスを最適化してくると考えられます。
- 段差感の少ない乗り降り：ステップ高さやドア開口形状の見直しで、「玄関の段差に近い感覚」で乗り降りできるような改良が期待できます。
- 電動機能との組み合わせ：ハンズフリーオープン（足をかざしてドア開閉）など、荷物や子どもを抱えたままでも扱いやすい工夫が広いグレードに展開されるかもしれません。
シートアレンジと使い勝手
現行4代目は「ミラクルウォークスルーパッケージ」として、車内の移動のしやすさを強く打ち出しました。次期型では、このコンセプトをさらに押し進めたレイアウトが想像されます。
- 前席〜後席へのスムーズな移動：センターコンソールやシフトレバーの位置を工夫して、運転席側から後席への移動がさらにしやすくなる可能性があります。
- チャイルドシート周りの動きやすさ：チャイルドシートを設置しても、隣の席や前後の席にアクセスしやすい通路を確保するようなシート配置が期待されます。
- 車内での着替えやオムツ替え：フラットな床とシートアレンジにより、「外ではなく車内で完結させたい作業」がやりやすくなるイメージです。
ファンクロスの車中泊性能
タント ファンクロスは、現行でもSUVライクな外観と実用性で人気ですが、次期型ではこの「遊べる軽」というキャラクターがさらに強調される可能性があります。
- アウトドア装備の充実：ルーフラックとの相性を考えたルーフレール、汚れに強いシート生地、荷室の防水加工などが想像されます。
- キャンプ・車中泊用途への対応：フルフラットモードの作りやすさや、電源ソケット位置の工夫など、「軽でライトに車中泊したい層」へ向けた配慮も考えられます。
福祉車両フレンドシップ
タントは現在も「タント ウェルカムシートリフト」や「タント スローパー」など、フレンドシップシリーズとして複数の福祉仕様を展開しています。
- ミラクルオープンドア＋福祉装備：ピラーレス構造と昇降シート／スロープを組み合わせることで、車いす利用者や足腰に不安のある方の乗り降りがよりスムーズになる方向が考えられます。
- 電動化・操作性の向上：リモコン操作やスイッチ配置の見直しなど、介助する人・される人双方にとってわかりやすい操作系が期待されます。
ダイハツの安全・品質対策
ダイハツは2023年の認証不正問題を受けて、多くの車種の出荷停止や社内体制の見直しに踏み切りました。
- 検証プロセスの「見える化」：次期タントでは、安全試験や品質チェックの内容をこれまで以上に丁寧に説明し、「きちんと確認している」という安心感をアピールしてくる可能性があります。
- 法規適合性への配慮：認証に関する情報公開や当局との連携など、法規面での透明性を強く打ち出すことで、ユーザーの不安を和らげる狙いも考えられます。
※この章で述べた内容は、現行タントの特徴やメーカーの動きから推測した「タントらしい進化ポイント」であり、実際の新型タントの仕様・装備を保証するものではありません。確定情報は必ずタント公式サイトや販売店でご確認ください。
新型タント2026：フルモデルチェンジ後のおすすめユーザー層
子育て層のメリット（0〜小学生）
- 送り迎えのストレス軽減：ミラクルオープンドア＋低床フロアにより、雨の日でも子どもや荷物をさっと乗せられ、乗り降りの一連の動きがシンプルになります。
- 車内コミュニケーションのしやすさ：ハイブリッド化や遮音性の向上が進めば、エンジン音が小さくなり、後席の子どもの声も聞き取りやすくなるはずです。
- ロングドライブの負担減：追従クルーズや車線維持支援があれば、家族旅行の高速道路移動で「ずっと運転しっぱなしの疲労」が減り、現地での体力を温存しやすくなります。
高齢者の運転しやすさ
- 乗り降りの不安を減らす：ステップの低床化や手すりの追加などが進めば、膝や腰に不安があっても「よっこいしょ感」が少ない乗り降りが期待できます。
- 静かで落ち着いた移動空間：ハイブリッド仕様や遮音対策の強化により、遠距離ドライブでも会話がしやすく、目的地に着いたあとも疲れにくくなりそうです。
- 孫の送り迎えにも対応：広い後席とスライドドアで、チャイルドシートの乗せ降ろしも比較的スムーズ。たまに孫を乗せるシーンでも使いやすい一台になりえます。
街乗り・通勤での評価
- 「軽＝質素」のイメージを変える内装：大画面ディスプレイや上質なシートを選べるようになれば、コンパクトでも「所有欲を満たす」空間として楽しめます。
- 街中での取り回し＋高速もこなせる：コンパクトなボディサイズとタントならではの見切りの良さはそのままに、高速性能や静粛性が上がれば、たまの遠出も快適です。
- 維持費と快適性のバランス：ガソリン車を選べば購入価格を抑えつつ、ハイブリッド車を選べば燃料費や静粛性のメリットを享受する、といった選び方がしやすくなります。
アウトドア・趣味での活用
- ファンクロス×ハイブリッドの組み合わせ：山道や渋滞の多い観光地でも燃費と静かさを両立し、キャンプ場でのアイドリング時の騒音も抑えやすくなります。
- 車中泊のベースとして：フルフラットになるシートアレンジや、荷室の使いやすさが進化すれば、軽一台で「ちょっとした旅」を楽しみやすいベースカーになります。
- 趣味の道具を積みやすい：スライドドア＋大開口で、折りたたみ自転車やアウトドアギアの積み込みがスムーズ。汚れに強い内装であれば、気兼ねなく趣味に使えます。
※この章は「次期タントがこう進化した場合に、ユーザー体験がどう変わりそうか」をイメージしたものであり、具体的な装備や性能を保証するものではありません。実際の仕様はタント公式サイトや販売店で必ずご確認ください。
新型タントを待つべきか？購入判断
「新型を待つべき？」かもな人
- 購入時期に余裕がある：今すぐクルマがなくて困る状況ではなく、1〜2年先でも問題ない場合は、新型の情報を待ちながら検討する選択肢が取りやすくなります。
- 静かさ・燃費・最新安全装備を重視：e-SMART HYBRIDや最新スマートアシストへの期待が大きく、「どうせ買うなら新しい世代で」と考える人は、新型待ちのメリットが大きめです。
- 予算にある程度の余裕がある：予想される価格アップ（ガソリン比＋20〜30万円前後）を許容できるのであれば、新世代の装備や質感を取りに行く価値はあります。
「現行を買っても全然アリ」な人
- 早めにクルマが必要：通勤・通学・家族の送り迎えなどで、直近1年以内にクルマが必要な場合は、「新型を待っている間の不便さ」もコストになります。
- 購入予算をできるだけ抑えたい：新型はどうしても価格が上がる傾向にあるため、「必要十分な装備で価格を抑えたい」場合は、現行モデルや在庫車・未使用車を検討する考え方もあります。
- 装備は現行で十分と感じる：現行タントもすでに広い室内やミラクルオープンドア、スマートアシストなどを備えており、「そこまで最新でなくても十分」という価値観なら、現行型のメリットは依然として大きいです。
どちらが「正解」かは人によって異なります。この章のポイントは、「どういう価値を重視するなら、どちら寄りの判断になるか」を整理することです。
※この章は購入タイミングの考え方を整理したものであり、特定のタイミングやグレードの購入を推奨するものではありません。実際の在庫状況や条件は地域や時期で異なるため、詳細はタント公式サイトや販売店でご確認ください。