「ランクル ダサい」という声が、なぜこれほど人気のランクル 250に対して聞かれるのでしょうか。その理由は、クラシカルな丸目のデザインや、都会的に変身させるモデリスタのエアロパーツひとつで大きく変わる見た目の評価だけではありません。
「乗り心地悪いのでは？」という実用面での不安や、「内装がしょぼい」といった価格に対する期待とのギャップも、購入をためらわせる要因かもしれません。高価な買い物だからこそ、買ってから後悔したり、「やめとけばよかった」という失敗は絶対に避けたいものです。
この記事を読めば、ランクル250に対するネガティブな評判の真相がわかります。
- ランクル250のデザインが「ダサい」と言われる本当の理由
- 「乗り心地が悪い」という評判は事実なのか、そのメカニズム
- 内装が「しょぼい」と感じるポイントとグレードによる違い
- 購入後に「後悔」や「失敗」につながりやすい具体的な注意点
- どんな人がランクル250を「やめとけ」と言われるのか
「ランクル250はダサい？」高評価で超人気車の悪い評判を見ていく
「超人気」との呼び声も高いランドクルーザー250ですが、インターネット上では「ダサい」「乗り心地が悪い」といったネガティブな評判も目にすることがあります。多くの人が憧れる一台だからこそ、その悪い評判の真相は気になるところですよね。
そうした声がなぜ上がるのか、デザインの評価が分かれるポイントから、実際の使い勝手で後悔しやすい点まで、様々な角度から深く掘り下げていきます。これから購入を検討している方はもちろん、ランクル250の魅力をもっと知りたい方も、ぜひ参考にしてみてください。
ランクル250はダサい？丸目、モデリスタ
ランクル250が「ダサい」と言われる主な理由は、ヘッドライトのデザイン、特に「丸目」と「角目」の選択肢があること、そしてカスタムパーツである「モデリスタ」を装着するかどうかで、見た目の印象が大きく変わる点にあります。特別仕様車で採用されたレトロな丸目と、標準の現代的な角目とで好みがはっきりと分かれることが、評価が二分する大きな要因となっています。
デザインの評価を分けるポイント
ランクル250のフロントマスクの印象は、ヘッドライトの形で大きく変わります。
- 角目ヘッドライト: 標準仕様で採用されているデザインです。ZXはプロジェクター式3眼LED、VX/GXはリフレクター式3眼LEDが特徴で、ワイドでスクエアな印象を与え、「新しい」「精悍」といったイメージを持つ方が多いようです。
- 丸目ヘッドライト: 特別仕様車ZX “First Edition”に特別装備として設定されたデザインで、往年の60系ランクルを彷彿とさせるクラシカルな雰囲気が魅力です。後にVXグレード向けに純正アクセサリーとしても選択可能になりましたが、その希少性も相まって「かわいい」「おしゃれ」と高く評価する声がある一方、角目デザインを好む方からは異なる意見も出ています。
- モデリスタ（エアロパーツ）: 純正のカスタムパーツであるモデリスタを装着すると、オフロードテイストが強い標準の状態から、一気に「都会派SUV」へと印象が変わります。フロントバンパーガードや20インチアルミホイールなどが装着され、よりスタイリッシュになりますが、これもまた「野暮ったさが消えて良い」という声と、「ランクルらしさが薄れる」という声に分かれるポイントです。
▼見た目の評価は、結局のところ個人の好みが大きく影響します。レトロなスタイルが好きか、現代的なデザインを好むか。また、オフローダーとしてのタフな雰囲気を重視するか、都会的な洗練さを求めるかによって、「丸目/角目/モデリスタ」のどれが魅力的に映るかは変わってくるでしょう。
▼もしデザインで迷われているなら、ぜひディーラーや中古車情報サイトで、それぞれの写真をじっくり見比べてみることをお勧めします。特にモデリスタの有無は全体のシルエットに大きく影響するので、自分のカーライフを想像しながら比較検討すると、きっとお気に入りの一台が見つかるはずです。
ランクル250は乗り心地悪い？
ランクル250の乗り心地が「悪い」という評価は、その本格的なオフロード性能を実現するための「ラダーフレーム構造」に由来することが多いです。特に綺麗な舗装路を走る際に、乗用車とは異なる細かな揺れやゴツゴツ感を感じることがあり、海外のレビュー（Top Gear評）では「shuddery ride（小刻みに揺れる乗り心地）」と表現されることもあります。
乗り心地を左右するメカニズムとグレード差
ランクル250は、高い耐久性と悪路走破性を誇る伝統のラダーフレーム構造（GA-Fプラットフォーム）を採用しています。この骨格が、ランクルならではのタフさを生み出す源ですが、一方でモノコックボディのSUVに比べると、路面からの振動が伝わりやすい特性も持っています。
しかし、乗り心地は全てのグレードで同じというわけではありません。
- SDM（スタビライザー・ディスコネクト・メカニズム）: 最上級グレードの**「ZX」に標準装備**されるこの機構は、スイッチ一つでフロントスタビライザーの効きを変化させることができます。これにより、オフロードでのタイヤの追従性を最大限に高めつつ、オンロードでは安定した走りを提供し、乗り心地の向上に貢献します。
- タイヤサイズ: グレードによって装着されるタイヤサイズが異なり、これも乗り心地に影響を与えます。「ZX」は20インチ、「VX」や「GX」は18インチが標準です。一般的に、タイヤの側面（サイドウォール）の厚みがある18インチの方が、路面からの衝撃を吸収しやすく、乗り心地がマイルドになる傾向があります。
- 電動パワーステアリング: ランドクルーザーシリーズで初採用（トヨタ公称）された電動パワーステアリングは、悪路走行時のハンドルへの反動（キックバック）を減らし、市街地での据え切り操作も軽快にしてくれるなど、快適性の向上に一役買っています。
▼「乗り心地が悪い」という断定は、少し早計かもしれません。もし試乗の機会があれば、18インチタイヤを装着したグレード（VXなど）と、SDMを搭載したZXを乗り比べてみるのがおすすめです。ご自身の主な用途（街乗りか、高速道路か）を想定しながら体感することで、その評価は変わる可能性があります。
▼本格オフローダーとしての性能を考えれば、ある程度の硬さや揺れは個性とも言えます。セダンのような快適性を最優先する方には向かないかもしれませんが、この「頼もしさ」こそがランクルの魅力だと感じる方も多いでしょう。
ランクル250の後悔ポイント
多くの魅力を持つランクル250ですが、購入してから「こんなはずじゃなかった…」と後悔する可能性のあるポイントもいくつか存在します。特に、車のサイズ、燃費、そして維持費に関する現実は、事前にしっかりと把握しておくことが大切です。
1. 大きなボディサイズと取り回し
ランクル250は、全長4,925mm、全幅1,980mm（ZX/VX）という堂々とした体躯を誇ります。このサイズがもたらす存在感は魅力ですが、日本の交通環境ではデメリットになる場面も少なくありません。
- 駐車場問題: 都市部で一般的な機械式駐車場は、幅1,850mm制限の場所が多く、ランクル250はまず入庫できません。平置き駐車場でも、一般的な駐車枠（幅2.5m）では乗り降りの際に隣の車に気を使う場面が増えるでしょう。
- 最小回転半径: 6.0mという最小回転半径は、同クラスのSUVの中でも大きめです。細い路地での右左折や、立体駐車場でのUターンなどで、切り返しが増えることを覚悟しておく必要があります。
2. 想定以上にかかる燃料費と維持費
- 燃費: カタログ燃費（WLTCモード）は、ディーゼル車で11.0km/L、ガソリン車では7.5km/Lです。特にガソリン車で市街地走行がメインの場合、実燃費はさらに厳しい数値になる可能性があります。
- 税金・保険料:
- 税金: 自動車税や重量税、環境性能割など、乗り出し時にかかる税金の負担は決して小さくありません。
- 任意保険料: ランクルは車両盗難のリスクが高い車種として知られており、車両保険を含めた任意保険料は他の車種に比べて高額になる傾向があります。（例：年間8万円～20万円 ※契約条件により大きく変動）
- 消耗品コスト: 大径のタイヤや、大容量のエンジンオイル、ブレーキ関連部品など、定期的なメンテナンスにかかる費用も普通車より高くなることを念頭に置きましょう。
さらに詳しく知りたい人は、「もし年収400万でランクルを購入したら？【維持できない？】」をご覧ください
3. 非常に高い盗難リスク
残念ながら、ランドクルーザーは２０２１年以降の車名別の盗難台数でワースト１位の常連です。警察庁の令和7年上半期の資料でも、その状況は変わっていません。そのため、オーナーには厳重な盗難対策が求められます。
- ハンドルロックやタイヤロックといった物理的な対策
- GPS追跡装置の設置
- セキュリティが強固な駐車場との契約
これらの対策には、追加のコストと手間がかかるという現実があります。
▼購入を検討する際は、車両価格だけでなく、こうした維持費や対策コストまで含めたトータルコストで判断することが、後悔しないための重要な鍵となります。特に駐車場については、自宅や職場の環境を事前に必ず確認しておくことを強くお勧めします。
さらに詳しく知りたい人は、「あなたがランクルを盗まれる確率を計算してみた【窃盗団vsセキュリティ対策】」をご覧ください
ランクル250の内装はしょぼい？
ランクル250の内装が「しょぼい」という意見は、主に車両価格に対する期待値とのギャップから生まれることが多いようです。特に、豪華絢爛な内装を持つ兄貴分の「ランクル300」と比較した場合や、下のグレードを選んだ場合に、質素に感じてしまうことがあるかもしれません。
グレードで異なる質感と「道具感」という魅力
ランクル250の内装は、実用性を重視した「道具感」あふれるデザインが特徴です。スイッチ類も大きく、手袋をしたままでも操作しやすいように配慮されています。しかし、その質感はグレードによって明確な差がつけられています。
| グレード | シート素材 | メーター | ディスプレイオーディオ | 主な内装色 |
| ZX | 本革 | 12.3インチ | 12.3インチ (Plus) | ダークチェスナット |
| VX | 本革 | 7.0インチ *¹ | 12.3インチ | ブラック |
| GX | ファブリック | 7.0インチ | 8インチ | ブラック |
表は提供されたデータパックの情報に基づき作成
¹: VX（ディーゼル車）はメーカーオプションで12.3インチTFTカラーメーターを選択可能
最上級グレードの「ZX」は、ダークチェスナット色の本革シートや12.3インチの大型フル液晶メーターが採用され、上質な空間が演出されています。一方、エントリーグレードの「GX」はファブリックシートとなり、ディスプレイオーディオも8インチになるなど、装備はシンプルです。
このグレード間の装備差や、実用性を優先してソフトパッドよりもハードプラの面積が多めに取られている点などが、「価格の割にしょぼい」と感じさせてしまう一因と考えられます。
▼ランクル250の内装を評価する際は、「豪華さ」を求めるのか、「機能的な道具感」を求めるのか、という価値観が重要になりそうです。もし高級感を最優先するのであれば、ランクル300やレクサスGXといった選択肢も視野に入ってくるかもしれません。
▼一方で、エアコンなどの操作系が物理スイッチで直感的に扱える点や、各所に配置された収納スペースなど、道具としての使い勝手の良さは高く評価されています。華美な装飾よりも、タフな環境で確実に使える機能性を重視する方にとっては、この「しょぼい」と評される部分こそが、むしろ魅力的に映るのではないでしょうか。
ランクル250の前下がりの誤解
オーナーやカスタムショップの間で時々話題になるのが、「ランクル250は少し前下がりに見える」という点です。これは目の錯覚や個体差ではなく、実はちゃんとした設計上の意図に基づいています。決して欠陥や不具合ではないため、「誤解」という言葉がぴったりかもしれません。
なぜ「前下がり」に見えるのか？
車は、人や荷物をたくさん積んだときに、後ろ側が大きく沈み込んで「尻下がり」の状態になるのを避ける設計がされています。特にランクル250のような、重量物を積んで悪路を走ることも想定される車では、積載時の走行安定性を確保するために、あらかじめ空車状態で少しだけ前傾姿勢になるようセッティングされているのです。
また、オフロード走行でサスペンションが大きく伸び縮みする際のクリアランスを確保する、という設計思想も影響していると考えられます。
どうしても気になる場合の解決策
この前下がりのスタイリングがどうしても気になる、という方向けに、市場には様々なカスタムパーツが存在します。
- リフトアップコイル/スペーサー: フロントだけを少し持ち上げたり、前後でリフトアップ量を変えたりすることで、車体を水平な姿勢に補正することが可能です。
- 車高調整式サスペンション: より細かく車高や乗り心地をセッティングしたい方向けのパーツです。
ただし、注意点もあります。
- バランスが重要: フロントだけを上げすぎると、逆に「尻下がり」に見えてしまい、見た目のバランスが崩れることがあります。
- 専門家への相談: サスペンションの変更は、乗り心地や走行安定性、さらには車検の適合にも関わります。交換作業は、信頼できる専門ショップに相談し、アライメント調整までしっかりと行うことが大切です。
▼「前下がり」は、ランクルの性能を最大限に引き出すためのいわば機能美の一部と捉えることもできます。もし見た目を補正したい場合は、その設計意図を理解した上で、信頼できるプロと相談しながら、バランスを崩さない範囲でカスタムを楽しむのが良いでしょう。
ランクル250のデメリット
ここまで個別の評判について見てきましたが、ここではランクル250を所有する上での具体的なデメリットを、改めて整理してみましょう。憧れだけで購入すると後悔につながりかねない、現実的な課題がいくつか存在します。
1. 大きな車体が生む「駐車・取り回し」の難しさ
- 全幅1,980mmの壁: 特に都市部では、この車幅が大きな制約になります。多くの機械式駐車場（幅1,850mm制限が主流）は利用できず、コインパーキングでも隣の車との間隔が狭くなります。
- 最小回転半径6.0m: 細い道でのUターンや車庫入れなど、日常の運転シーンで「小回りが利かない」と感じることが多くなるでしょう。
2. 家計に響く「燃費・税金・保険」
- 燃料費: 年間1万km走行した場合、燃料費の目安は軽油を使うディーゼル車で約14万円、レギュラーガソリン車では約23万円にもなります（燃料価格により変動）。
- 税金:
- 自動車税: 年額50,000円（2.5L超～3.0L以下区分）。※2019年10月1日以降に初回新規登録された自家用乗用車の場合。
- 重量税: 新車購入時（3年分）で61,500円～（エコカー減税の適用により変動）。
- 環境性能割: 車両価格に対して1～3%程度かかることが一般的です。
- 任意保険: 車両盗難リスクの高さから、保険料は同クラスの他のSUVと比較して高額になる傾向があります。
- さらに詳しく知りたい人は、「もし年収400万でランクルを購入したら？【維持できない？】」をご覧ください
3. 常に付きまとう「盗難リスク」
- 車名別盗難台数ワースト上位: 警察庁の発表でも、ランドクルーザーは盗難被害が極めて多い車種として報告されています。
- 対策コスト: ハンドルロック、タイヤロック、GPSトラッカー、セキュリティの強固な駐車場契約など、車両を守るための追加投資が半ば必須となります。
- さらに詳しく知りたい人は、「あなたがランクルを盗まれる確率を計算してみた【窃盗団vsセキュリティ対策】」をご覧ください
▼これらのデメリットは、特に都市部にお住まいで、車にかけるコストを抑えたいと考えている方にとっては、大きなハードルとなる可能性があります。購入前には、ご自身のライフスタイルや予算と照らし合わせて、これらの点を許容できるかどうかを慎重に検討することが不可欠です。
ランクル250のガソリンの後悔
ランクル250にはディーゼルエンジンとガソリンエンジンが用意されていますが、特にガソリンモデルを選んだ方から「後悔した」という声が聞かれることがあります。その理由は主に「燃費」と「動力性能」の2点に集約されます。
燃費と税金の現実
ガソリンモデル（2.7L）のカタログ燃費（WLTCモード）は7.5km/Lです。市街地でのストップ＆ゴーが多い乗り方だと、実燃費は5～6km/L台まで落ち込むことも珍しくありません。年間1万km走ると仮定すると、燃料費はディーゼルモデルより年間で約9万円も高くなる計算になります。
また、自動車税は排気量で決まるため、2.8Lのディーゼルモデルと同じ「年額50,000円」の区分になり、税金面でのメリットはありません。
力強さ（トルク）の違い
ランクル250の車両重量は2,240kg（ガソリン車）にもなります。この重いボディを動かすエンジンのスペックは以下の通りです。
- ガソリン (2.7L): 最大トルク 246Nm
- ディーゼル (2.8L): 最大トルク 500Nm
数字を見てもわかる通り、特に発進時や坂道、高速道路での合流といった場面で必要となる「力強さ（トルク）」には、2倍以上の差があります。乗車人数が多かったり、重い荷物を積んだり、トレーラーを牽引したりするような使い方を想定している場合、ガソリンモデルでは力不足を感じてしまう可能性が高いでしょう。
▼もちろん、ガソリンエンジンにはディーゼル特有の振動や音が少なく「静かでスムーズ」というメリットもあります。年間走行距離が短く、主に平坦な道を走り、静粛性を重視するという方であれば、ガソリンモデルも良い選択肢になり得ます。
▼しかし、経済性や様々なシーンでの力強い走りを求めるのであれば、購入前に一度ディーゼルモデルとじっくり乗り比べてみることを強くお勧めします。そのトルクフルな走りを体感すれば、多くの方がディーゼルモデルの魅力に納得するはずです。
さらに詳しく知りたい人は「ランクルのディーゼルvsガソリン【どっちがいい？】リセールら比較」をご覧ください
エンジンがしょぼい【不満点】
ランクル250のエンジンに対して「しょぼい」という不満が出るのは、その絶対的な「速さ」を、他の高性能SUVや兄貴分のランクル300などと比較した場合に起こりがちです。数値だけを見ると、確かに突出してパワフルというわけではありません。
パワーよりも「走破性」を重視した設計
まず、エンジンのスペックと、車重から計算されるパワーウェイトレシオ（1トンあたりの馬力）を見てみましょう。
| エンジン | 最高出力/最大トルク | パワーウェイトレシオ（目安） |
| 2.8Lディーゼル | 204PS / 500Nm | 約84.6 PS/t |
| 2.7Lガソリン | 163PS / 246Nm | 約72.8 PS/t |
パワーウェイトレシオはカタログ重量から算出
この数値は、スポーツカーや大排気量の高級SUVと比べると控えめです。しかし、ランクル250のエンジンは、単純なスピードを追求するために作られたものではありません。
- ディーゼルエンジンの強み: 低い回転数から発生する500Nmという強大なトルクは、悪路や雪道でタイヤが空転しないようじっくりと路面を掴んだり、重いトレーラーを牽引したりする場面で絶大な効果を発揮します。
- 走破性を高める装備: スピードではなく、どんな道でも走破するための装備が充実しています。例えば、駆動力とブレーキを最適に制御する「マルチテレインセレクト」や、極低速走行を可能にする「クロールコントロール」、そして最上級グレードZXには悪路での走破性をさらに高める「SDM」が備わっています。
▼ランクル250のエンジンを評価する際は、「速いか、遅いか」という物差しだけでなく、「どんな道でも安心して走れるか」という視点が大切になります。高速道路での追い越し加速などでは物足りなさを感じるかもしれませんが、山道や未舗装路、大雪に見舞われた時など、タフな環境でこそ、このエンジンの「頼もしさ」を実感できるはずです。
▼もし購入を検討していてパワーに不安があるなら、ぜひ試乗をしてみてください。特にディーゼルモデルの、アクセルを少し踏んだだけでグッと前に出る力強い感覚は、スペックシートの数字だけではわからない魅力があります。
ランクル250の取り回し
ランクル250を選ぶ上で、避けては通れないのが「取り回し」の問題です。全長4,925mm、全幅1,980mm（GXは1,940mm）、最小回転半径6.0mというスペックは、日本の道路環境、特に都市部においては「非常に大きい」と言わざるを得ません。
日常で遭遇する具体的なシーン
- 駐車場:
- 機械式駐車場: 全幅1,850mm、全高1,550mmというサイズ制限が一般的なため、ランクル250はまず利用不可能です。月極駐車場を探す際は、平置きであることが絶対条件になります。
- 平面駐車場: 一般的な駐車枠の幅は2.5m程度です。幅1,980mmのランクル250を停めると、左右の余白はそれぞれ約26cmしかありません。ドアの開け閉めには、かなり気を使うことになるでしょう。
- 狭い道:
- 住宅街の細い路地や、すれ違いが困難な道では、その大きさが大きなストレスになる可能性があります。内輪差も大きいため、左折時には歩行者や自転車を巻き込まないよう、細心の注意が必要です。
- 商業施設の立体駐車場:
- 急なスロープや回り込んだ通路では、6.0mという最小回転半径が影響し、何度も切り返しが必要になる場面が出てくるかもしれません。
頼りになるサポート機能
もちろん、大きなボディをカバーするための運転支援機能も備わっています。バックカメラや、車を上から見たような映像で周囲を確認できる「パノラミックビューモニター」は、駐車時の強力な味方になります。しかし、最終的にはミラーを使った目視確認と、車両感覚に慣れることが最も重要です。
▼まとめると、日常的に都市部を運転し、駐車環境が機械式駐車場に限られるという方にとって、ランクル250の取り回しはかなり厳しいものになるでしょう。購入を決める前には、必ず自宅の駐車場に入るか、職場の駐車場は問題ないか、そして普段よく利用する商業施設の駐車場事情などを、実車で確認することをお勧めします。
ランクル250はやめとけ？
力強い走り、圧倒的な存在感、そして高い信頼性と、多くの魅力を持つランクル250ですが、一部では「やめとけ」という声も聞かれます。これは、ランクル250が持つデメリットが、特定のライフスタイルの人にとっては非常に大きな負担になるためです。
こんな人には「やめとけ」と言えるかもしれない
以下のような使い方を想定している方は、購入後に後悔してしまう可能性が高いため、一度立ち止まって慎重に検討することをお勧めします。
- 自宅や職場の駐車場が機械式の人: 全幅1,850mm、全高1,550mmといったサイズ制限のある駐車場がメイン環境の場合、物理的に駐車することができません。
- 都市部の細い道を毎日運転する人: 大きな車体と6.0mの最小回転半径は、狭い道でのすれ違いや車庫入れで、毎日大きなストレスを感じることになるでしょう。
- 車の維持費をできるだけ抑えたい人: 燃費、高額な税金、盗難リスクの高さからくる高めの保険料など、ランクル250の維持費は決して安くありません。
- 盗難対策にコストや手間をかけたくない人: 屋外の誰でもアクセスできる駐車場に保管する場合、常に盗難の不安と隣り合わせになります。厳重な対策が必須です。
- セダンのような静かで滑らかな乗り心地を求める人: 本格オフローダー特有の揺れや振動が気になる方には、長距離ドライブが苦痛に感じられるかもしれません。
一方で、こんな人には最高の相棒になる
もちろん、上記とは逆に、ランクル250が最高の選択肢となる人もたくさんいます。
- アウトドアやウインタースポーツが趣味の人
- 悪路や雪道を走る機会が多い人
- トレーラーの牽引など、タフな使い方をしたい人
- 長く安心して乗れる、信頼性の高い車を求める人
▼「やめとけ」という言葉は、あくまで「その人の使い方には合わない」という意味です。大切なのは、ご自身のカーライフを具体的に想像し、ランクル250の持つメリットとデメリットを天秤にかけること。もしデメリットが許容範囲だと思えるなら、ランクル250はきっとあなたの期待に応える最高の相棒になってくれるはずです。
ランクル250の失敗
憧れのランクル250を手に入れたにもかかわらず、「失敗した…」と感じてしまうケースには、いくつかの共通したパターンがあります。その多くは、購入前の確認不足や、目的と選択肢のミスマッチが原因です。
購入後にありがちな「失敗」事例
- 【駐車場】契約後に「入らない」ことが発覚: 最も深刻で、かつ意外に多い失敗例です。特に機械式駐車場を契約している方は、事前にサイズを測らなかったために、納車当日に駐車できないという悲劇に見舞われることがあります。
- 【グレード選び】乗り心地や装備への不満:
- 「乗り心地を重視していたのに、20インチタイヤのZXを選んでしまいゴツゴツ感が気になる…」（18インチのVXが合っていたかも）
- 「後から丸目にしたくなったけど、純正部品は高価で手に入りにくい…」（最初から特別仕様車を狙うべきだった）
- 【エンジン選び】ガソリン車を選んで力不足と燃費に不満: 普段は街乗りだけだと思ってガソリン車にしたものの、いざ高速道路や坂道を走るときのパワー不足や、予想以上の燃料費の高さに後悔するケース。
- 【盗難対策】後回しにして不安な毎日: 「そのうちやろう」と対策を先延ばしにした結果、毎晩のように盗まれないか不安で眠れない、という精神的な負担を抱えることになってしまいます。
- 【カスタム】安易な車高変更でバランスが悪化: 「前下がり」が気になりフロントだけをリフトアップした結果、逆に「尻下がり」に見えてしまい、再調整に余計な費用がかかるパターンです。
- 【実車未確認】内装の質感がイメージと違った: カタログやネットの写真だけで判断し、実車を見ずに契約したところ、プラスチック部分の質感などが想像と異なり、がっかりしてしまうケース。
▼これらの失敗を防ぐために最も重要なのは、「自分の使い方を具体的にイメージし、実車で確認すること」です。駐車場はメジャーを持って測る、試乗では普段走る道を走ってみる、グレードごとの内装の違いをディーラーでじっくり見比べる。こうした地道な確認作業が、後悔のないランクルライフへの一番の近道と言えるでしょう。
