新型レクサスIS2026 モデルチェンジ＆マイナーチェンジ内容【2026年1月8日】

新型レクサスIS2026の一部改良（マイナーチェンジ級のモデルチェンジ）【2026年1月8日】について、発表された最新情報を分かりやすくまとめました。

今回の改良は、見た目をガラリと変えるフルモデルチェンジではなく、現行型を極限まで磨き上げる「大幅改良」です。

結論から言うと、デザイン・走り・安全装備は最新基準にアップデートされましたが、エンジンはハイブリッド（IS300h）一本に絞られました。「大排気量の加速」を求める人には残念なニュースですが、「静かで上質なセダンを長く乗りたい」という人には、完成度が高まった狙い目のモデルと言えます。専門家ではない一般ユーザーの視点で、メリットもデメリットも包み隠さず整理しました。

※この記事の情報は、2026年01月11日時点の調査データに基づいて作成しています。

新型レクサスIS 2026年モデルチェンジ概要

レクサスISは、いわゆる「コンパクトプレミアムセダン」に分類されるクルマです。SUV全盛のなかで、あえて低いセダンのシルエットとFR（後輪駆動）を守りながら、ハイブリッドで燃費と静粛性も確保しているのが特徴です。

今回の改良後モデル（2026年1月8日発売）は、見た目こそ「完全新型」ではないものの、中身はかなり今の基準に合わせてアップデートされています。

• 発売日：2026年1月8日
• ボディタイプ：4ドアセダン／FRレイアウト
• パワートレーン：2.5L直4＋ハイブリッド（IS300hのみ）
• 想定シーン：通勤や日常使い、高速ロングドライブ、週末のワインディングなど

ざっくり言うと「静かで上質に移動できて、走りを楽しみたいときにはちゃんと応えてくれるセダン」というイメージです。一方で、SUVのような積載力や乗り降りのしやすさを求める人には合わない部分もあるので、そこは好みが分かれます。

注意点としては、ガソリンターボやV6・V8はラインナップから消え、ハイブリッド1本化されていることです。力強い加速を最優先する人には物足りなく感じる可能性がある一方、日常使い重視の人にとっては扱いやすく、維持もしやすい仕様とも言えます。

※本記事の内容は執筆時点の一般公開情報をもとにした概要であり、実際の仕様・価格・装備・燃費などを保証するものではありません。購入や見積もりの際は、必ずレクサスIS公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

【2026年1月8日】新型レクサスIS マイナーチェンジ級の主な変更点

今回のレクサスISはフルモデルチェンジというより、「熟成させた大幅改良」という立ち位置です。骨格やハイブリッドの基本構成は引き継ぎつつ、運転して感じる部分と、見た目・使い勝手の両方を現代基準に合わせてきています。

大きな方向性としては、次のような狙いが見えます。

• 走りの質感アップ：ステアリングとサスペンションのハードウェアから見直し
• デザインの世代更新：フロントマスクやホイール意匠を、最新レクサス顔に寄せる
• 室内のアップデート：12.3インチの大画面や新オーナメントで古さを解消
• 安全・支援機能の強化：最新Lexus Safety System＋と渋滞時支援の追加

そのうえで、F SPORTをベースとした特別仕様車「F SPORT Mode Black Ⅴ」を設定し、見た目と走りにこだわるユーザー向けの選択肢も用意しています。

改良内容のポイント一覧

変更内容をざっくり整理すると、次のようなイメージです。

デメリットというほどではありませんが、「見た目が劇的に変わった新型が欲しい」という人からすると、シルエット自体は従来型と近いため、やや変化が物足りなく感じられるかもしれません。逆に言えば、現行ISのデザインが好きだった人にとっては、雰囲気を崩さずに中身が進化した形とも受け取れます。

※ここで紹介している改良内容は公開情報を整理したものであり、すべての仕様変更点を網羅・保証するものではありません。実際の装備・変更内容の詳細は、必ずレクサスIS公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

【2026】レクサスIS 日本仕様の価格・サイズ・スペック

まずは、グレード構成とクルマの大きさ・基本的なスペックをざっと把握しておくと、他車との比較がしやすくなります。日本仕様では、パワートレーンは2.5Lハイブリッド1種類に絞られ、その中で装備や雰囲気の違いによってグレードが分かれています。

車体サイズは、おおよそ次のようなイメージです（細かな数値はグレードや装備で多少変動します）。

セダンとしては扱いやすいサイズ感ですが、後席やトランクの「高さ」はSUVほど余裕があるわけではありません。大きなチャイルドシートや背の高い荷物を頻繁に載せたい場合、実車で後席の足元・頭上空間・トランク開口部の形状を確認しておくと安心です。

また、価格的には一般的なミドルクラスセダンより一段高く、メルセデスCクラスやBMW 3シリーズといった輸入プレミアムと競合するゾーンに位置します。装備内容やブランドイメージも絡んでくる部分なので、ここは好みと予算のバランスを整理しながら見るのがよさそうです。

※本章の価格・スペックは執筆時点の情報をもとにした目安であり、実際のグレード構成・装備・金額を保証するものではありません。正式な仕様・見積もりは必ずレクサスIS公式サイトや販売店でご確認ください。

【新型レクサスIS2026】走行性能と乗り心地の進化

今回の改良では、「速さ」そのものよりも、運転していて気持ちいいかどうか、長距離で疲れにくいかどうか、といった部分が重点的に磨かれています。スペック表だけ見ると大きく変わっていないように見えますが、実際にハンドルを握ったときの感触はかなり今風に近づいた、という評価が多い印象です。

電動パワステ（EPS）の改良

ステアリングは、電動パワステの構造やギヤ比が見直されています。これにより、ハンドルを切り始めた瞬間の「ワンテンポ遅れる感じ」が抑えられ、よりリニアにクルマが向きを変えるようなフィーリングが狙われています。

• 街中：駐車時などの低速では軽く扱いやすく、細かな切り返しもしやすい
• ワインディング：少ない操舵角でクイッと曲がり、狙ったラインをトレースしやすい
• 高速道路：直進時のフラつきが減り、ステアリング修正が少なくて済む

一方で、応答性が上がったぶん、これまでよりもハンドル操作の変化がクルマの動きにダイレクトに表れます。スポーティな感覚を好む人には好印象ですが、「ゆったりしたステアリング」を好む人は、試乗でフィーリングを確認しておくと安心です。

AVS進化と乗り心地の変化

サスペンションには、減衰力を素早く調整できる電子制御ダンパー（AVS）の新世代が採用されています。路面の凹凸や運転状況に応じてショックの硬さをきめ細かく変えることで、「フワフワしないのに突き上げが少ない」足まわりを目指しています。

• 荒れた路面：段差通過時の「ドスン」が「トンッ」くらいにいなされるイメージ
• コーナリング：ロールが抑えられ、車体の姿勢が安定している安心感
• 同乗者目線：スポーツ寄りグレードでも「酔いにくさ」を意識した乗り味

ただし、F SPORT系の19インチタイヤはそもそも扁平率が低く、タイヤ自体が硬めです。AVSの制御である程度カバーされるものの、路面の継ぎ目や荒れた舗装では、標準グレードよりも入力がダイレクトに伝わる場面は出てきます。「見た目とスポーツ性」か「乗り心地優先」かで、グレード選びが変わってきそうです。

2.5LハイブリッドFRの走行感

2.5Lハイブリッド＋FRという基本構成は変わっていません。エンジンとモーターを組み合わせることで、街中では静かでスムーズ、高速合流や追い越しでは必要十分な加速力を確保する方向の味付けです。

• 日常域：発進〜低速はモーターのトルクが効き、スーッと滑るように進む
• ロングドライブ：一定速巡航ではエンジン回転が落ち着き、静粛性が高い
• FRの楽しさ：後輪で押し出す感覚があり、コーナー出口での加速が自然

かつてのV6やV8を積んだISのような「圧倒的なパンチ」を期待すると、どうしてもマイルドに感じるかもしれませんが、そのぶん燃費や静粛性、扱いやすさのメリットが前に出てくるキャラクターです。普段は落ち着いて乗りつつ、ときどきワインディングも楽しみたい、という使い方と相性が良さそうです。

※走行フィールに関する内容は、公開情報や一般的なハイブリッドFRの特性をもとに整理したもので、個々の体感や路面状況を保証するものではありません。走りの印象や乗り心地は必ず試乗のうえで、レクサスIS公式サイトや販売店で詳細をご確認ください。

【新型レクサスIS2026】エクステリア(外装)のデザイン変更

外観は、パッと見のシルエットこそ従来型に近いものの、顔つきやディテールの変更で印象がかなり引き締まっています。特にフロント周りは、最近のレクサスデザインと共通する要素が増え、「一目で現行モデルとわかる」方向に整理されています。

新フロントフェイス

フロントフェイスは、グリルまわりやヘッドライトの意匠が見直され、より低くワイドなスタンスが強調されています。レクサスらしい大きなグリルを活かしつつ、ラインの取り方や開口部の処理を変えることで、「精悍だけれどやりすぎない」バランスに振っている印象です。

• 正面からの印象：横方向の張り出しが強調され、どっしりした安定感
• 斜め前からの印象：ボンネットのプレスラインが強調され、スポーツセダンらしい躍動感
• 夜間：シャープなLEDライトの光り方で、「最新レクサス顔」としての存在感

ただ、デザインは好みが分かれるポイントです。先代の素直な顔つきのほうが良かったという声もあり得るので、「写真で見るのと実車で見るのとで印象が変わりやすい」点は意識しておくとよさそうです。

新ボディカラー・ホイール

ボディカラーには、新たにグレー系の色味（例：ニュートリノグレー系）が加わり、全体としてモノトーンでも質感が映えるラインナップになっています。F SPORTや特別仕様車では、ホイールデザインも含めて「足もと」でキャラクターを作る演出が強めです。

• グレー＋ブラックホイール：落ち着いた色味でありつつ、足元でスポーツ感を演出
• ホワイト系：ボディラインがはっきり見え、清潔感とプレミアム感を両立
• 19インチホイール：見た目の迫力は増すが、乗り心地とタイヤコストは要チェック

大径ホイールは見た目の満足度が高い一方、段差でのゴツゴツ感やタイヤ交換費用のアップなど、維持面での負担も増えがちです。見た目優先に振るのか、ランニングコストとのバランスを取るのかを考えながら、実物を見て判断するのがおすすめです。

※デザインやカラーの印象は主観的な要素が大きく、本記事の記述は一般的な傾向の紹介にとどまります。実際のカラーバリエーションやホイール設定は変更される場合があるため、必ずレクサスIS公式サイトや販売店で実車・カラーチャートをご確認ください。

【新型レクサスIS2026】インテリア＆装備：かなり“今っぽく”なったポイント

従来のISでよく言われていたのが、「走りは良いけれど、インパネまわりが少し古く見える」という声でした。今回の改良では、その部分にしっかり手が入り、画面サイズやグラフィックだけでなく、触れる部分の質感もアップデートされています。

ディスプレイ＆メーター

センターのインフォテインメントディスプレイは12.3インチのタッチパネルとなり、ナビや地図、各種設定が見やすく・操作しやすくなっています。メーターもフル液晶化され、走行モードなどに応じて表示を切り替えることが可能です。

• 視認性：大画面で地図や案内が見やすく、分岐の多い高速でも状況を把握しやすい
• 操作性：スマホ的なタッチ操作が中心で、直感的なメニュー構成
• メーター表示：スポーツモードでは回転計重視、エコ寄りでは燃費情報重視などに切り替え可能

一方、タッチ操作はどうしても画面に手を伸ばす必要があり、走行中の長時間操作には向きません。また、指紋や反射が気になる人もいるので、気になる場合は実車での見え方を確認しておくとよいでしょう。

新オーナメント「Forged bamboo」

インテリアの一部には、新たに「Forged bamboo」と呼ばれるオーナメントパネルが採用されています。竹素材をベースにした独特のテクスチャで、ウッドパネルともカーボン調とも違う「和」のニュアンスを持つ加飾です。

• 見た目の印象：光の当たり方で柄がうっすら浮かび上がる、落ち着いたアクセント
• 質感：金属やピアノブラックより主張し過ぎず、長く付き合えそうな雰囲気

素材感のあるオーナメントは高級感につながる一方、シンプルな内装を好む人には「少し装飾過多」に映る可能性もあります。このあたりも、好みが分かれるポイントなので、他の内装色との組み合わせを実車かカタログでチェックする価値があります。

新インテリアカラー「PROMINENCE」

F SPORT系には、太陽の紅炎をイメージしたような新インテリアカラー「PROMINENCE」が用意されています。鮮やかなレッド系を基調とした配色で、ドアを開けた瞬間からスポーティな世界観が広がる仕様です。

• 視覚的インパクト：黒外装との組み合わせで「本気のスポーツセダン」らしい雰囲気
• 雰囲気づくり：運転席に座るだけでモードが切り替わるような特別感

一方で、明るい色の内装は汚れや擦れが目立ちやすい側面があります。長く乗ることを考えると、日常のケアやシートコーティングなども検討したうえで選ぶと安心です。派手さを抑えたい人は、落ち着いたトーンの内装色との比較も必須ポイントになります。

※インテリア装備やカラー設定はグレードやオプション構成によって異なり、変更される場合もあります。本記事は特徴の整理にとどまり、全グレードの仕様を保証するものではありません。最新の設定や組み合わせは、必ずレクサスIS公式サイトや販売店でご確認ください。

【新型レクサスIS2026】安全・運転支援：渋滞でラクになる「Advanced Drive」など

安全・運転支援系の装備は、モデルチェンジのたびに進化している領域です。今回のISも例外ではなく、事故回避を助ける機能や、渋滞時のストレスを軽くする支援機能が強化されています。

Lexus Safety System + 最新化

レクサスの予防安全パッケージ「Lexus Safety System＋」は、歩行者や車両検知を行うプリクラッシュセーフティ、レーンキーピング、アダプティブクルーズコントロールなどを組み合わせた総合的なシステムです。新型ISでは、検知・制御アルゴリズムの見直しや機能拡張が行われています。

• 追従走行：前走車に合わせて速度を自動調整し、高速道路の巡航がラクになる
• 車線維持支援：車線の中央付近を維持するようステアリング操作を補助
• 衝突回避支援：危険を検知すると警報やブレーキ介入で被害軽減をサポート

ただし、これらはあくまで「運転を支援する装備」であって、運転を任せきりにできるものではありません。悪天候や標識・車線の見えづらい道路では、機能が制限されることもあります。過信せず、「最後はドライバーが責任を持つ」前提で使うことが前提になります。

渋滞時支援：Lexus Teammate Advanced Drive

新たに採用された「Lexus Teammate Advanced Drive」は、高速道路などでの渋滞時に、システムが一定条件下で運転操作を支援してくれる機能です。前走車追従や車線維持を組み合わせ、0km/h近くまでの低速域を中心に、加減速やステアリング操作を積極的にアシストします。

• 想定シーン：都市高速や長距離移動で遭遇するノロノロ渋滞
• ドライバーの負担軽減：アクセル・ブレーキ・ステアの操作頻度が減り、疲労感が小さくなる
• 条件付き作動：対応道路・速度域・ドライバーの監視状態など、いくつかの条件を満たしたときに機能発揮

あくまで「支援機能」であり、ドライバーは常に前方を注視し、いつでも操作を引き継げる状態でいる必要があります。また、利用できる区間や条件は限定されているため、自分がよく使う道路でどの程度活用できそうかは、事前に仕様説明や取扱説明書を確認しておくと安心です。

※安全・運転支援機能の内容や作動条件はグレード・オプション構成・ソフトウェア更新などにより変わる可能性があります。本記事は機能の概要を説明するものであり、作動範囲や性能を保証するものではありません。最新の対応範囲や注意事項は、必ずレクサスIS公式サイトや販売店・取扱説明書でご確認ください。

【新型レクサスIS2026】特別仕様車「F SPORT Mode Black Ⅴ」

通常のF SPORTに対して、Mode Black Ⅴは主にデザインと足まわりのこだわりを強めたグレードです。メカニズムの基本は共通ながら、ホイールや加飾、内装の仕立てによって、かなり雰囲気の違う一台に仕上げられています。

どんな仕様？

主なポイントを整理すると、以下のような要素で構成されています。

鍛造ホイールは軽量化によって応答性や乗り心地の面でメリットがある一方、傷つけてしまった場合の修理・交換コストが高めになる傾向があります。また、特別仕様車は生産期間や台数が限られるケースも多いため、「気になっているなら早めに情報収集しておく」くらいのスタンスが無難です。

※特別仕様車の装備内容・販売期間・台数などはメーカーの方針により変更される可能性があります。本記事は公開されている情報を整理したものであり、すべての仕様を保証するものではありません。最新の装備構成や在庫状況は、必ずレクサスIS公式サイトや販売店でご確認ください。

新型レクサスIS(2026)と旧型の違いを比較

• 国内の販売形態
  • 新型（2026/1/8発売）：IS300hを一部改良＋特別仕様車 Mode Black V 設定
  • 旧型（～2025年）：IS350/IS300hなど複数ラインアップ、特別仕様車 Mode Black IV
  • 初心者向け：選ぶ時間が短くなるのが体感ポイント。旧型は「エンジン/駆動/グレード」で悩みやすい一方、新型は“どれを選んでも大きく外しにくい”方向。迷いが減る＝購入決断がしやすい。
• パワートレイン/駆動（国内）
  • 新型：IS300h・2WD（FR）
  • 旧型：例）IS300h AWD、IS350 FR など
  • 初心者向け：雪道/雨の日/坂道発進をよく走るなら旧型のAWDの安心感が魅力。新型FRは、乾いた道だとハンドルに対してクルマが素直に曲がる感覚を出しやすい（ただし路面が滑る日は“ゆっくり丁寧に”が基本）。
• 生産終了の動き（参考）
  • 新型：—
  • 旧型：IS500/IS300は生産終了（2025年11月生産終了）→以後はIS300h中心
  • 初心者向け：中古で探す場合、「欲しい仕様が“今後増えるのか減るのか”」の体感が大きいです。生産終了が絡むと、条件が合う個体が見つかりにくくなる/価格が動きやすいので、探し方（早めに動く/条件を絞りすぎない）が変わります。
• 価格（IS300h）
  • 新型：580万～675万円（Mode Black Vが最上位）
  • 旧型：例）2025年時点（IS300h AWD）569万～677万円
  • 初心者向け：体感で大事なのは「本体価格」より月々の支払い差。駆動や装備が違うので、比較は“同じ条件（頭金・残価・メンテ）で見積もり”を揃えるのがコツ。差が出るのは、結果的にローン/残価設定の月額と装備満足度です。
• ボディサイズ
  • 新型：全長4720mm（＋10）、全幅1840、全高1435
  • 旧型：全長が10mm短い（＝4710mm相当）
  • 初心者向け：10mmは駐車でほぼ気づかない差。むしろ体感に効くのは、寸法より見切り（前端/後端の感覚）とカメラ/センサーの有無。サイズより「どれだけ安心して寄せられるか」が満足度に直結します。
• フロントフェイス
  • 新型：低重心＆ワイド感を強調した新フロント
  • 旧型：従来デザイン
  • 初心者向け：毎日いちばん目に入るのは“顔”。新型は止まってても低く構えて見えるので、所有満足（乗るたびの気分）が上がりやすい。写真で見る以上に、実車は幅広くどっしり感じるタイプです。
• F SPORTの外装
  • 新型：新形状リヤスポイラー／新意匠19インチ軽量ホイール／ニュートリノグレー追加
  • 旧型：従来仕様
  • 初心者向け：高速での体感は「速さ」より落ち着き。スポイラーや軽量ホイールは、路面のうねりでのフワつき減や、レーンチェンジ時のスッと姿勢が決まる感じにつながりやすい（体感の出方はタイヤ銘柄/空気圧でも変わります）。
• ホイール意匠（例：version L）
  • 新型：19インチが塗装＋切削光輝へ変更（足元が締まる）
  • 旧型：シャインシルバー系
  • 初心者向け：ここは“走り”より見た目の満足度が大きいポイント。切削光輝は、光の当たり方でキラッ→締まる表情が出るので、洗車後や夕方の駐車場で「おっ」となりやすいです。
• ハンドリング（EPS）
  • 新型：ラック平行式＋バリアブルギヤら採用
  • 旧型：ラック同軸式
  • 初心者向け：体感は「ハンドルを切った量＝曲がり具合」がわかりやすくなる方向。具体的には、
    • 住宅街の右左折で“切り足し”が減る
    • 連続カーブで当て舵（微調整）がラク
    • 高速ではフラつきにくく、真っすぐが楽
      みたいな“運転の疲れ”に効きます。
• 乗り心地/姿勢制御（AVS）
  • 新型：内蔵式リニアソレノイド（応答性の向上）
  • 旧型：ステップ式アクチュエーター
  • 初心者向け：「硬い/柔らかい」より、段差のあとに“揺れが早く収まる”のがイメージしやすいです。マンホールや継ぎ目で、
    • 旧：ドン→フワ…が残る場面がある
    • 新：ドン→スッと落ち着く方向
      という“収束の速さ”が疲労感を左右します。
• センターディスプレイ
  • 新型：全車12.3インチ“タッチパネル”に統一
  • 旧型：全車統一ではなかった
  • 初心者向け：体感メリットは操作の迷いが減ること。目的地設定や音量/メニュー操作で、「あれ？どこ押すんだっけ」が起きにくい。家族と共有する場合も、誰が乗っても同じ操作感に寄ります。
• メーター
  • 新型：12.3インチ“フル液晶”へ変更
  • 旧型：従来仕様
  • 初心者向け：見やすさは“運転の安心”に直結。ナビ案内や安全系の表示が大きく/整理されて見えるので、視線移動が減って運転中に焦りにくい（とくに夜間や雨天で効きます）。
• 内装の意匠/素材
  • 新型：パネル/コンソール刷新、Forged bamboo採用、内装色に新色PROMINENCE
  • 旧型：従来仕様
  • 初心者向け：毎日触れる場所が“新しい質感”になるのが体感ポイント。特に、
    • ドアを開けた瞬間の雰囲気（上質さ）
    • 夜に乗った時の落ち着き
    • 同乗者の「これ新しいやつ？」が出やすい
      といった“気分の上がり方”が変わります。
• 先進安全（LSS+）
  • 新型：PCSの検知拡大、交差点支援の範囲拡大、PDA採用、LCA等を追加/拡充
  • 旧型：上記拡充の前（歩行者昼夜・自転車昼など中心）
  • 初心者向け：いちばん効くのは“ヒヤッと場面”の質が変わること。
    • 夜の自転車/夕方のバイクが見落としやすい
    • 交差点で歩行者・自転車が横から出てきやすい
    • 車線変更で後方確認が忙しい
      こういう場面で、早めに気づかせる/リスクを減らす方向の進化です（もちろん100%守ってくれるわけではない）。
• 運転支援（渋滞時）
  • 新型：アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）を設定
  • 旧型：従来仕様
  • 初心者向け：渋滞でしんどいのは「ブレーキ→進む→止まる」の繰り返し。ここが支援されると、肩や足の疲れが減って、到着後のダルさが軽い。高速の“渋滞名物”で差が出やすいです。
• ソフトウェア更新
  • 新型：OTA更新（DCM経由、契約・通信条件等でできない場合がある）
  • 旧型：従来仕様
  • 初心者向け：「買ったら終わり」より、スマホみたいに使い勝手が後から改善される可能性があるのが強み。点検のたびに何か変わる…ではなく、更新で“地味に便利”が積み上がるイメージです。
• 特別仕様車
  • 新型：Mode Black V（BBS鍛造ホイール黒塗装など、ウルトラスエード採用）
  • 旧型：Mode Black IV（ブラック基調）
  • 初心者向け：見た目の満足に加えて、ウルトラスエードは触ったときに滑りにくく、しっとりした質感で“特別感”が出やすい。BBS鍛造ホイールは、走りの差というより所有感（良いモノ感）が刺さる人に向きます。

※旧モデルとの比較内容は、代表的な違いを抜き出して整理したものであり、すべての年式・仕様との完全な比較を行うものではありません。具体的な装備差や価格差は年式・グレードによって異なるため、詳細はレクサスIS公式サイトや販売店、中古車情報などで個別にご確認ください。

新型レクサスISはどんな人におすすめ？【2026】

ここまでの内容を踏まえて、どういったニーズ・ライフスタイルの人と相性が良さそうかを整理してみます。あくまで「傾向」の話であり、最終的な判断は実車を見て・試乗して決めるのが前提ですが、検討段階の整理には役立つはずです。

• 向いていそうな人：セダンのスタイルが好きで、FRの自然な走りを楽しみたい
• 向いていそうな人：毎日の通勤や街乗りも多く、静かさや燃費も重視したい
• 向いていそうな人：最新の安全・運転支援装備を備えたプレミアムセダンが欲しい

逆に、次のようなニーズだと、ほかの車種も視野に入れて比較した方が納得感が高くなりやすいかもしれません。

• 別候補も検討したいケース：頻繁にファミリーで長距離旅行をし、大きな荷物をたくさん積む
• 別候補も検討したいケース：車高が高いクルマのほうが乗り降り・視界の面で安心
• 別候補も検討したいケース：V6やV8の力強いエンジンフィールを最優先したい

筆者としては、「セダンが欲しいけれど、どれを選べばいいか分からない」という読者の方が、自分の生活と照らし合わせてメリット・デメリットを整理できるように情報を並べることを意識しています。どのクルマが正解かは人それぞれなので、「何を大事にしたいか」を言語化したうえで、その条件に新型ISがどの程度合っているかを確認していくのが良さそうです。

※本章は一般的な傾向を整理したものであり、特定のグレードや他車種との比較・優劣を断定するものではありません。最終的な適合性は試乗や見積もりを通じてご自身で判断し、詳細条件はレクサスIS公式サイトや販売店でご確認ください。