ダイハツ ラガーワイド新型2026【価格・発売日・スペック】復活予想まとめ

ダイハツ ラガーワイド新型2026の発売に関する噂や予想スペックが、現在多くのSUVファンの間で注目を集めています。

かつての名車「ラガー」の名を冠し、ジムニーシエラのライバルになるとも、ロッキーの兄弟車になるとも言われているこのモデル。「本当に発売されるの？」「見た目はどうなる？」と気になっている方も多いのではないでしょうか。

この記事では、メーカー公式発表前の現段階で出回っている情報を、いちユーザーの視点で徹底的にリサーチして整理しました。単なる期待だけでなく、ダイハツの現状を踏まえた「発売の現実味」や「懸念点」についても公平にまとめています。

■この記事でわかること

• 現時点で有力視されている発売時期と予想価格帯
• ジムニーシエラやロッキーと比較したサイズ・スペックの違い
• 購入検討時に知っておきたいメリットとデメリット（注意点）
• ダイハツの現状から読み解く、モデルチェンジの現実的なスケジュール感

※この記事の情報は、2026年1月15日時点の調査データに基づいて作成しています。

ダイハツ ラガーワイド新型2026の要点まとめ

まずは、ラガーワイド新型について「今わかっていること」「よく語られている噂」を3つのポイントにギュッとまとめます。細かいスペックや時期は不確定な部分が多いので、「方向性のイメージ」をつかむつもりで読んでみてください。

• 発売時期の目安：2026〜2027年ごろに登場する可能性が高い、という見方が多い
• 立ち位置：ジムニーシエラより快適で、ロッキー／ライズよりオフロード寄りのコンパクトSUVというイメージ
• 価格レンジ：ガソリン約235〜260万円／ハイブリッド約270〜300万円あたりが有力視されている

この記事では、公式発表前の情報をかき集めて「もし本当に出るなら、どんなクルマになりそうか？」を整理していきます。実際に買うかどうかを決める材料というより、「こういうキャラになりそうだな」というイメージづくりの参考として読んでいただければと思います。

※本記事の内容は執筆時点の推測・一般公開情報に基づくものであり、実際のラガーワイド新型の仕様・価格・発売時期等を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずダイハツ公式サイトやディーラーでご確認ください。

そもそもラガーワイドとは？復活の噂と位置づけ

そもそも「ラガー」「ラガーワイド」という名前に、ピンと来ていない人も多いと思います。まずは、過去のラガーがどんなクルマだったのか、そして今ネット上で語られている新型ラガーワイドの立ち位置について整理しておきます。

歴代ラガー（クロカン）の特徴（1980〜90年代）

1980〜90年代に販売されていた初代ラガーは、今で言う「本格オフローダー」に分類されるモデルでした。ラダーフレーム構造に4WD、ディーゼルエンジンとMTのみ、といった硬派な仕様で、街乗りというより山・海などアウトドアフィールド向けのクルマです。

• ボディ構造：ピックアップトラックに近いラダーフレームベースの本格派
• 駆動方式：パートタイム4WDを採用し、悪路走破性を重視
• エンジン：2.8Lディーゼル（ターボ）を設定、大排気量でトルク重視
• キャラクター：実用重視で“無骨”という言葉が似合うクロカンSUV

一部にはオーバーフェンダー装着でトレッドを広げたワイド仕様も存在し、これが今「ラガーワイド」と呼ばれるイメージの元になっています。つまり、ラガーワイド＝単なるグレード名というより、「ラガーのワイドボディ版」という通称に近い位置づけです。

軽ラガーと普通車ワイドの違い【噂の整理】

ネット上では、「軽自動車版のラガー」と「普通車版のラガーワイド」の2本立てで語られることが多く、ここが少しややこしいポイントです。ラガーワイド新型をイメージしやすくするために、いったん現在よく見る噂を整理しておきます。

今回フォーカスしている「ラガーワイド新型」は、上の表でいう右側の普通車版のほうです。ジムニーシエラのようなオフロードテイストを持ちつつ、ロッキーに近い使い勝手や快適性を目指すモデル、という前提で話を進めていきます。

※本記事の内容は執筆時点の情報・噂を整理したものであり、過去モデルの仕様や新型ラガーワイドのコンセプトを完全に再現・保証するものではありません。正確な来歴や最新のコンセプトは必ずダイハツ公式サイトやディーラーでご確認ください。

新型ラガーワイドのサイズ・価格・スペック予想

ここからは、各メディアやブログが出している情報をベースに、「ラガーワイド新型のスペックがどうなりそうか」をまとめていきます。あくまで現時点の予想値ですが、他の車種と比べながら見ると、どのあたりの立ち位置を狙っているのかが見えてきます。

サイズはロッキーとシエラの中間

ボディサイズは、「ロッキーより少し短い〜同じくらい」「ジムニーシエラとほぼ同じ幅・高さ」というレンジで語られることが多いです。数字のレンジでイメージすると、だいたい次のようなゾーンに収まりそうです。

このくらいのサイズ感になると、街中や立体駐車場での取り回しは「普通のコンパクトカー感覚」に近くなります。一方で最低地上高はしっかり確保される見込みなので、見た目も実用性も、かなり“アウトドア映え”するバランスになりそうです。

1.0Lターボとハイブリッドの搭載

パワートレインについては、既存のロッキー／ライズと共通するユニットを使う予想が大半です。現段階で有力とされているのは、次の2本立てです。

• 1.0L 直3ターボ（ガソリン）：ロッキー1.0Lターボと同等の約95〜100PSクラス
• 1.2Lクラス e-SMART HYBRID：ロッキーHVと同系のシリーズ式ハイブリッドで、モーター出力は100〜110PSクラス

イメージとしては、「ガソリンターボ＝ロッキー1.0ターボと同じくらいの元気さ」「ハイブリッド＝ヤリスクロスHVに近い静かさと力強さ」という感じです。ジムニーのNAエンジンよりはかなり余裕があり、高速道路や山道でもストレスは少なそうです。

燃費はジムニーシエラより優秀か

燃費は、ジムニーシエラよりも良く、ロッキーHVやヤリスクロスHVほどの“超低燃費”とまではいかない、というあたりに落ち着きそうです。あくまでWLTCモードをベースにした予想レンジですが、次のように整理できます。

実際の燃費は、タイヤサイズや4WD制御の味付けによっても変わりますが、少なくとも「ジムニーよりはガソリン代が助かる」「ハイブリッドならロッキーHVに近いレベル」というくらいで見ておくと、大きく外さないイメージです。

新型ラガーワイドの価格予想

価格については、複数の予想が比較的近いレンジに集中しています。ここでは、「もし一般的なグレード展開をするならこうなりそう」という形でざっくり整理してみます。

このレンジで出てくると、ジムニーシエラよりはやや高めですが、ロッキーHVやヤリスクロスHVの中〜上位グレードと良い勝負になります。つまり、「ちょっと高いけど、そのぶんデザインと遊びの幅を買うSUV」という立ち位置になりそうです。

※本章の数値や価格はあくまで予想レンジであり、実際のラガーワイド新型のスペック・燃費・価格設定を保証するものではありません。最新かつ正確な情報は必ずダイハツ公式サイトやディーラーでご確認ください。

新型ラガーワイドの走行性能と内装イメージ

スペックの話だけだと、どうしてもイメージしにくい部分もあるので、「もしラガーワイドに乗るとしたら、どんな日常になるのか？」をシーン別にざっくり描いてみます。ここからは数字よりも、体験面に寄せて整理していきます。

街乗り・日常使いの快適性

ボディサイズはコンパクトカー〜小さめSUVの範囲なので、通勤や買い物といった日常シーンでも扱いやすい部類に入ります。最小回転半径も4.9m前後と予想され、小回りはヤリスやロッキーと同等クラスです。

• 街中での取り回し：狭い路地や立体駐車場でも「普通のコンパクトカー感覚」に近い
• 静粛性：ハイブリッドなら低速域はモーター主体で、出だしはかなり静かなはず
• 乗り心地：ロッキー寄りのしっかりしたサスペンションで、ジムニーよりは快適寄りの味付けが期待される
• 安全装備：最新世代のスマートアシスト＋ACC（全車速追従）＋レーンキープなどを搭載してくる可能性が高い

こうした要素を合わせると、「見た目はオフローダーだけど、中身はほぼロッキー」という印象に近く、毎日使うファミリーカーとしても現実的なラインに落ち着きそうです。

アウトドア・雪道での走破性（キャンプ・釣り・スノボなど）

ラガーワイドが本領を発揮しそうなのが、週末のアウトドアシーンです。最低地上高200mm超＋4WDに加え、路面状況に応じたトラクション制御（雪道モード／ぬかるみモードなど）が設定される、という予想もあります。

• キャンプ場へのアプローチ：砂利道やデコボコした林道でも、下回りを擦りにくい
• 雪道・スキー場：スタッドレスタイヤ＋4WD＋制御で、ジムニーに近い安心感が期待できる
• ラゲッジスペース：ロッキーに近いか、背の高さを活かした縦方向の積載に強いレイアウトになりそう
• 内装の使い勝手：防水シートやラバー系フロアマットなど、「濡れもの・汚れもの」を気にせず積める仕様が用意される可能性あり

「普段は子どもの送り迎えとスーパー」「週末は家族でキャンプ、友達とスノボ」というライフスタイルを想像すると、ラガーワイドのキャラがかなりしっくり来る人も多いはずです。

レトロな外装・内装デザイン

予想CGやコンセプトイメージを見ると、ラガーワイドは“今風レトロオフローダー”な方向性がかなりはっきりしています。丸目〜角目のLEDライトや、カクカクしたボディラインなど、最近人気の「道具感強めデザイン」に振ってくる可能性が高いです。

• エクステリア：四角いボディ＋太めのフェンダーで、ミニ・ランクルやジムニーを連想させる雰囲気
• ツートンカラー：ルーフやバンパーを別色にしたアウトドア系カラーも設定されそう
• ホイール・タイヤ：見た目重視のオールテレーン風タイヤや専用デザインアルミが用意されるかも
• インテリア：水平基調のダッシュボードに、大型ディスプレイを載せる“機能的レトロ”感が予想される

デザイン重視でクルマを選ぶ人にとっては、「ロッキーよりアウトドア感があって、ジムニーより普段使いに寄っている」ちょうどよいバランスに見えるかもしれません。

※本章で述べた走行シーンやデザインイメージは、公開情報や予想CGなどからの推測であり、実際のラガーワイド新型の走破性・装備・デザイン等を保証するものではありません。購入検討の際は必ずダイハツ公式サイトやディーラーで実車・最新情報を確認してください。

ラガーワイド新型の発売日はいつ？2026年予想

ラガーワイドに限らず、新型車の噂でもっとも気になるのが「いつ出るのか？」という点だと思います。ここでは、各メディアの予想スケジュールと、ダイハツの社内事情を踏まえた“現実的な読み方”をまとめます。

2026年〜2027年発売の可能性

メディアごとに細かい表現は違うものの、「おおむねこの流れでは？」という時系列にはある程度共通点があります。ざっくりまとめると、次のようなステップがよく語られています。

• 市販モデル発表：2026年春〜夏ごろ、量産仕様の詳細と予約開始
• 発売・納車開始：2026年秋〜2027年初頭ごろに順次スタート

もちろんこれはあくまで「順調にいった場合」の想定スケジュールです。新たな安全規制や、サプライチェーンの問題などでずれ込む可能性は常にありますが、だいたい2026〜2027年あたりをイメージしておくと、情報収集のタイミングも合わせやすいと思います。

認証不正問題による遅れのリスク

スケジュールを考えるうえで無視できないのが、ダイハツの認証不正問題です。2023年に多数の車種で認証試験の不正が発覚し、一時は全車種出荷停止という事態になりました。その対応として、ダイハツは新車開発プロセスを大幅に見直しています。

• 認証部門の増強：担当人員に必要な数だけ確保、チェック体制を強化
• 開発スケジュールの延長：従来よりも時間に余裕を持たせ、安全性・信頼性の検証を重視
• 優先順位の見直し：既存主力車種の再認証や改良を優先し、新規モデルの投入時期を調整している可能性

こうした背景を踏まえると、「当初想定より1〜2年遅れる」くらいの心づもりをしておくと、期待と現実のギャップが少なくて済みます。ラガーワイドが本当に出るとしても、「気長に情報を追いかける」ぐらいの距離感でいるのがちょうど良さそうです。

※本章で触れたスケジュールや社内事情は一般報道や公開情報に基づく推測であり、ラガーワイド新型の正式な発売時期を約束するものではありません。最新の発売計画や生産状況は必ずダイハツ公式サイトやディーラーでご確認ください。

ラガーワイド新型のメリット・デメリット（注意点）

ここでは、「もしラガーワイドが噂通りの方向性で出てきたら」という前提で、ユーザー目線のメリットと不安要素を並べてみます。どちらか一方に偏らないよう、良い面と気になる点の両方を冷静に整理しておきます。

ジムニー・ロッキー比較のメリット（こうなればアツい）

まずは、「こういうクルマになってくれたら魅力的だよね」というポジティブなポイントからです。あくまで予想段階ですが、各種情報を総合すると次のようなメリットが見えてきます。

• 日常とオフロードのバランス：ジムニーほど尖りすぎず、ロッキーよりもアウトドア寄りという“いいとこ取り”なキャラクター
• 燃費と維持費：ハイブリッド仕様なら、ジムニーシエラよりガソリン代を抑えつつ、税金もコンパクトクラスで収まりそう
• 実績ある中身：DNGAプラットフォームやe-SMART HYBRIDなど、既存車で実績のある技術をベースにしている点
• 安全装備の充実：最新世代の予防安全・運転支援をフルセットで搭載してくる見込みが高い

特に、「ジムニーが気になっているけれど、家族のことを考えると乗り心地や燃費が気になる」という人にとっては、ラガーワイドはかなり魅力的な選択肢になりうるポジションに見えます。

ラダーフレーム等の不安要素（ここは割り切りポイント）

一方で、現時点では不確定な部分も多く、「ここは事前に把握しておいたほうがいい」というポイントもいくつかあります。期待だけでなく、こうした要素も含めてフラットに見ておくと、後からガッカリしにくくなります。

• そもそも市販されるか問題：現状はあくまで噂レベルで、計画変更や中止の可能性もゼロではない
• ラダーフレームかどうか：初代ラガーのような本格ラダーフレームではなく、モノコック＋補強になる可能性が高い
• オフロード性能の方向性：ジムニーほどのガチなクロカン性能を期待すると、性格の違いにモヤモヤするかもしれない
• 信頼回復期のモデルである点：認証不正問題の直後の世代にあたるため、開発体制の変更に伴う仕様変更や発売遅延のリスクもある

これらを踏まえると、「ジムニーの完全な代わり」と考えるより、「ロッキーの“オフロード寄り兄弟”が出てきたら面白いな」くらいの期待値で見ておくのが、現実的かつ精神衛生上ちょうど良さそうです。

※本章で挙げたメリット・不安要素は、現時点の情報や一般的な傾向から導いた推測であり、ラガーワイド新型の実際の価値や信頼性を保証・否定するものではありません。購入判断の際は必ずダイハツ公式サイトやディーラーで最新情報・実車を確認し、ご自身の基準でご検討ください。

まとめ：ラガーワイド新型の賢い待ち方（個人的なまとめ）

最後に、ここまでの情報を踏まえて「ラガーワイド新型とどう付き合うか？」というスタンスの話を軽くまとめておきます。あくまで一人の情報整理役としての視点なので、「こういう見方もある」くらいで読んでもらえればと思います。

新型ラガーワイドがおすすめな人

もしラガーワイドが想定どおりのキャラクターで登場したとしたら、どんな人にフィットしそうかをイメージして締めくくります。具体的には、次のような人にはかなりハマる可能性が高いと思われます。

• ジムニーに憧れている人：ただし、燃費・乗り心地・後席スペースを理由に踏み切れていない
• ロッキー／ライズでは物足りない人：「もっとアウトドア感・無骨さが欲しい」と感じている
• 軽SUVではパワーが心配な人：タフトの雰囲気は好きだが、もう少し余裕のある走りが欲しい
• 一台で“普段＋遊び”をこなしたい人：通勤・送迎からキャンプ・雪山まで、クルマを使うシーンが幅広い

逆に、「どうしてもラダーフレームじゃないと嫌だ」「ジムニー級のクロカン性能が絶対条件」という場合は、ラガーワイドよりもジムニー／シエラを待つほうがシンプルかもしれません。どちらが良い悪いではなく、求めている体験にどちらが近いか、という見方が大事になりそうです。

現時点では、ラガーワイド新型はあくまで“噂の存在”です。すでに買えるクルマの情報も並行して集めつつ、「もし出たらどんなポジションになりそうか」を頭の片隅に置いておく──そのくらいの距離感で付き合うのが、一番現実的でストレスの少ない向き合い方だと感じます。

※本章の内容は、筆者が公開情報を整理して考えた一つの見方であり、ラガーワイド新型の購入や見送りを推奨するものではありません。実際の検討にあたっては、必ずダイハツ公式サイトやディーラーで最新情報・見積もり・試乗車などを確認し、ご自身の判断でご検討ください。