新型パジェロ2026が来る？復活はいつ？日本発売、価格、先行予約 納期予想など

新型パジェロ2026年の復活に関する情報をまとめました。

「本当に発売されるのか？」「トライトンがベースになるって本当？」「価格は高くなりすぎるのでは？」

この記事では、特定のメーカーに忖度せず、現時点で判明している公式発表・スクープ情報や予想データを徹底的に整理しました。パジェロ復活は喜ばしいニュースですが、ボディサイズや価格面など、購入を検討する上で「覚悟すべき点」も少なからず存在します。

メリットだけでなく、デメリットや注意点も含めてフラットにまとめていますので、情報整理の参考にしてください。

■この記事でわかること

• 新型パジェロは2026年？発売時期と価格予帯
• トライトンベースといわれるスペックの真偽
• 競合車（ランクル250など）との立ち位置の違い
• 購入前に知っておきたいデメリット・懸念点

※この記事の情報は、2026年1月7日時点の調査データに基づいて作成しています。

新型パジェロ2026の最新予想まとめ

まずは、新型パジェロ 2026（名称はまだ仮）がどんなクルマになりそうか、報道やスクープ記事をざっくり一枚にまとめます。細かいところは後の章で掘り下げるので、ここでは「サイズ感」「キャラクター」「価格帯」のイメージをつかむパートです。

ざっくり言うと、「昔のパジェロのタフさ」に「アウトランダーPHEV以降の電動技術や安全装備」を足して、価格もサイズも一段上げた“フラッグシップSUV”を目指しているように見えます。

一方で、正式発表前の情報なので、仕様や発売タイミングが前後したり、一部地域でのみ展開されるなどの可能性もあります。ここから先の章では、確度が高そうな話と、まだブレが大きい話を分けて整理していきます。

※本章の内容は、執筆時点での報道・スクープ情報・推測をもとにした予想です。実際の仕様・発売時期・価格などを保証するものではありません。最新かつ正確な情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

新型パジェロ：日本発売や価格などの有力視されてる情報

ここでは、各メディアの情報が大きく一致しているポイントだけをピックアップします。あくまで正式発表前ですが、「この方向性から大きく外れると逆にサプライズ」というくらいの項目です。

2026年の日本発売日はいつ？

多くのメディアで散見している情報として「2026年末ごろの発売」と「タイ工場での生産」です。

• 発売タイミング：2026年の年末〜2027年初頭にかけて、日本での販売開始が見込まれている
• 生産拠点：東南アジアのトライトン工場（タイ）で生産し、日本を含む各国へ輸出する形になりそう
• 情報解禁の順番：2026年中盤〜秋ごろにコンセプト／市販車の実車公開→その後、予約開始という流れが想像しやすい

ユーザー目線では、「欲しい」と思ったタイミングで注文しても、人気次第では納車まで数カ月〜1年待ちになる可能性があります。特に初期ロットは台数が限られやすいので、発売直後は“受注状況次第”という読みでいた方が現実的です。

トライトン由来のラダーフレーム＆本格4WD

次に、骨格と駆動系です。多くの日本メディアは「新型トライトンのラダーフレームがベース」としており、ここはかなり固まりつつある印象です。

• ラダーフレーム構造：はしご状のフレームにボディを載せる古典的なクロカン構造で、ねじれに強いのが特徴
• 4WDシステム：スーパーセレクト4WD-II系のフルタイム4WD＋副変速機（ローギア）付きが想定されている
• サイズ：トライトンベースで考えることを前提にすると、全長5,100mm前後、全幅1,930mm前後、ホイールベース3,130mm前後という数字に近いものになるかもしれません。

ユーザー体験イメージ：これが意味するのは、「普通のSUV」では入りにくいフィールドまで踏み込める余裕です。岩場や急坂、ぬかるみを含めた林道、キャンピングトレーラーの牽引など、「ちょっとした悪路」ではなく「本格的なオフロード遊び」に対応できる可能性が高いということになります。

2.4Lディーゼルターボ＋将来のPHEV

パワートレインは、当面はディーゼルが主力になりそうです。そのうえで、中期的にはPHEVが追加されるという見方が有力です。

• ディーゼルの軸：トライトンと同系を採用するなら、2.4L直4ディーゼルターボ（約200psクラス、トルク約470Nmクラス）を搭載するという予測
• 牽引・積載に強い特性：低回転から厚いトルクが立ち上がるため、フル乗車＋荷物＋牽引でも余裕を持った加速が期待できる
• PHEVの可能性：アウトランダーPHEVで培ったシステムをベースにした「パジェロ向けPHEV」が後から追加されるシナリオ

ディーゼルだけで考えると、「燃費や燃料単価のメリット」「牽引や長距離に強い」というプラスがある一方で、「エンジン音が大きめ」「都市部でのイメージ・規制」というマイナスもあります。PHEVが実現すれば、そのあたりをある程度中和しつつ、電動走行と悪路性能を両立させてくるかもしれません。

デザイン方向：ボクシー＆“パジェロらしさ”回帰

三菱の公式動画に映るシルエットや、ジャパンモビリティショーでの映像から読み取れるのは、「角張ったボクシースタイルへの回帰」です。

▼2026年1月1日公開の三菱自動車公式動画：56秒から一瞬SUVが映る。

これがパジェロではないかと言われており、2026年の新型パジェロ復活をますます匂わせている。

• 全体の輪郭：直線基調のボディにスクエアなフェンダー、背の高いキャビンという、昔のパジェロを思わせるシルエット
• フロントマスク：最近の三菱車でおなじみの「ダイナミックシールド」顔＋T字型LEDランプの発展形になる可能性が高い
• オフロード感の演出：サイドステップ、大径タイヤ、ルーフレールなど、アウトドア映えするディテールが強調されそう

写真や動画で見たときに「ひと目でパジェロと分かる」ことをかなり意識していそうです。街中ではゴツくて頼もしく、アウトドアではシルエットだけでテンションが上がる、そんなキャラクターが予想されます。

新型パジェロの価格予想

最後に、もっとも気になる価格帯です。複数の雑誌・ウェブメディアの予想を総合すると、だいたい次のようなレンジ感になります。

• エントリーグレード：550万〜600万円台前半あたり（ディーゼル＋基本装備）
• 中間〜上級グレード：600万〜700万円台（本革シートや先進装備を盛り込んだ仕様）
• PHEV想定価格：もし追加されれば、さらに上乗せされる（700万円台後半〜という予想もあり）

ランドクルーザー300ほどの“超高級路線”ではなく、少し下のレンジを狙いつつも、もはや完全に高級車ゾーンの価格帯です。維持費（タイヤ、税金、燃料）もそれなりにかかるため、「山も街もこれ一台で全てやりたい」という人向けの1台になりそうです。

ランクル250やパトロールが、ライバルになりそうです。（日産は2027年前半に、日本市場投入予定だと正式発表しています）

新型パジェロの人気予想と納期予想【完全推測】

新型パジェロの人気度や納期予想の前提として、「かなりの争奪戦になる」という見方が有力です。かつて日本で高い人気を誇り、現在も復活が話題になり続けているモデルであることや、本格クロカンSUVの選択肢が限られている状況が背景にあります。

• ブランドへの期待：パジェロは往年の人気モデルで、「復活すれば欲しい」という声が長年くり返し取り上げられている
• 本格クロカン不足：ラダーフレーム×本格4WDの新車は、ランクル系やジムニー系など一部に限られており、需要に対して供給が追いついていない
• ライバルの“品薄ぶり”：ランクル250やジムニーシリーズは、発表直後に数年待ちレベルのバックオーダーを抱えた実例がある

たとえば、ランクル250は発表当初「2年以上待ち」と言われた時期があり、2025年末時点でもガソリン車で3〜6カ月、ディーゼル仕様では1年半〜2年ほどとされるレポートもあります（ただし販売店地域で大きく変動）

また、ジムニーノマド（5ドア）は発表後わずか数日で約5万台の受注が入り、納期3年以上が確定して受注停止になった例もあります。これらを踏まえると、新型パジェロも似たような構図になる可能性は十分考えられます。

具体的な納期イメージを、他の本格クロカンSUVの実績と一般的な新車納期（通常2〜3カ月）をもとにすると、下記のようなシナリオが現実的なラインとして想像できます。

• 発売前〜発売直後の早期注文：先行予約開始（2026年8〜9月ごろと予想）から発売後しばらくの間の注文は、6〜12カ月待ち程度を覚悟しておくのが無難
• 人気グレード集中時：ディーゼル上級グレードや、もしPHEVが追加されれば、その仕様は1〜2年待ちになっても不思議ではない
• 生産増強＆ブーム落ち着き後：ランクルやジムニー同様、生産体制が整い需要が一巡すれば、数カ月〜1年程度まで短縮していく可能性もある
• 想定より“普通の人気”だった場合：話題性が限定的だったり、他車との競合が強まった場合は、一般的な新車同様3〜6カ月前後に収まるケースもあり得る

いずれにしても、人気が高まりやすい条件が揃っているモデルであること、そして他の本格クロカンSUVの納期実績を見ても、「普通の新車より長くなる前提で考えておく」のが現実的です。実際の納期は、正式発表時点での生産計画やワールドワイドの受注状況によって大きく変動するため、最新の見込みはディーラーから直接確認するのが確実です。

※本章の内容は、執筆時点での報道・公式動画・スクープ記事をもとに整理したものです。仕様や価格帯は今後変更される可能性があり、本記事は実際の評価・スペックを保証するものではありません。最新情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

【新型パジェロ2026】PHEVや内装などの「有力だけどまだブレそうなポイント」

この章では、「かなりありそうだが、メディアによって表現に差がある」「メーカー側のさじ加減で変わりそう」といったグレーゾーンを整理します。購入検討を始める前に、どこまでを“決め打ち”せずに見ておくべきかを把握しておくイメージです。

モノコックかラダーフレームか問題

日本の報道では「トライトンと同じラダーフレーム」がほぼ既定路線のように扱われていますが、海外のインタビューでは「モノコックでも十分オフロード性能を出せる」というニュアンスの発言もあり、完全には断定できない状況です。

• ラダーフレームの場合：悪路・牽引・積載に強く、クロカンらしいタフさと安心感が得られやすい
• モノコックの場合：舗装路での乗り心地や静粛性、ハンドリングの素直さで有利になりやすい
• メーカーの立場：環境規制やコストの都合から、できるだけ軽量・コンパクトに作りたいという思惑もある

おそらく、いずれのパターンでも「オフロード性能をしっかりアピール」してくるのは間違いありません。ただ、ラダーフレームなら“道具感強め”、モノコックなら“快適性寄りクロカン”と、キャラクターが少し変わってくる点は頭に入れておきたいところです。

PHEVモデルの発売時期

三菱はすでにアウトランダーPHEVで実績を積んでおり、「パジェロ系にも電動パワートレインを」というのは自然な流れです。ただし、いつ・どのレベルのPHEVを投入するかは、国や地域ごとの規制・コスト・需要によって変わってきます。

• デビュー時はディーゼル中心説：まずはディーゼルで市場の反応を見て、数年後のマイチェンでPHEVを追加するパターンがよく語られている
• 高出力PHEVの可能性：大型SUVに見合うよう、アウトランダーより高出力・大容量バッテリーの仕様になるとの予想もある
• 価格・重量の課題：大容量バッテリー＋ラダーフレームの組み合わせは高価格・重量増につながるため、どこまで攻めた仕様にするかは未知数

「どうしてもPHEVじゃないと嫌だ」という人は、デビュー直後の段階では様子見をする、あるいはアウトランダーPHEVのような既存モデルも選択肢に入れたうえで、新型パジェロの続報を待つ、というスタンスが現実的かもしれません。

内装・装備の“高級度合い”

内装がどこまで“高級SUV寄り”になるかも、今のところ予測の幅があるポイントです。ランドクルーザー300ほどラグジュアリーに振るのか、デリカD:5寄りのタフさと実用性を残すのかで、だいぶ雰囲気が変わります。

• 高級路線の予想：本革シートや大型インフォテインメント、電動シート、アラウンドビューモニターなどを搭載した“フル装備SUV”像
• 機能優先の予想：物理スイッチをある程度残し、グローブや冬用手袋でも操作しやすい「道具感」を重視する方向性
• リアルな落としどころ：上級グレードは豪華装備、エントリーグレードは質実剛健寄り、とグレード間でキャラクターを分ける可能性

いずれにしても、最近の三菱車同様、予防安全装備や運転支援機能（衝突被害軽減ブレーキ、車線維持支援など）はひと通り搭載されるはずです。細かい素材感やスイッチ配置がどうなるかは、実車公開を待つしかありません。

※本章で触れた内容は、複数メディアの予想や関係者コメントをもとにした整理であり、確定情報ではありません。実際の骨格構造・電動化の仕様・内装デザインは、市販モデルで大きく変わる可能性があります。最新情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

【新型パジェロ2026】海外モデルら、まだ噂・妄想に近いポイント

ここからは、信頼性が高いとはいえないものの、「もし実現したらパジェロの立ち位置が変わるかもしれない」話題を軽く押さえておきます。あくまで噂レベルなので、これを前提に計画を立ててしまうのはおすすめできません。

北米「モンテロ」復活の噂

一部の海外メディアは、「2028年ごろに北米で“Mitsubishi Montero”名義のボディオンフレームSUVが復活する可能性」を取り上げています。

• Montero＝パジェロの別名：かつて北米・中南米ではパジェロを「Montero」の名前で販売していた歴史がある
• 日産系プラットフォーム説：北米向け大型SUVは日産パトロール／アルマダ系フレームを使う、という予想もある
• タイムラインの違い：2026年の新型パジェロとは別軸で、「数年後の北米向けモデル」として語られることが多い

これが事実だとしても、日本向けの新型パジェロとは直接リンクしない可能性もあります。あくまで「北米では別仕様の“兄弟車”が出るかもしれない」という程度の話として押さえておくとよさそうです。

日産との共同開発の可能性

もうひとつの噂が、「日産のフレームやエンジンを使った共同開発SUVになるのでは？」というものです。三菱と日産がアライアンス関係にあるため、まったくの荒唐無稽とも言い切れません。

• 共同開発のメリット：コスト削減、開発期間の短縮、部品共通化による信頼性向上など
• 現状の見方：少なくとも2026年に出るモデルは「トライトン系フレームをベースにした三菱色の濃いSUV」という予測が主流
• 将来の可能性：北米や一部地域向けの大型SUVで、日産フレームやエンジンが使われる可能性は引き続きささやかれている

いずれにしても、当面は「新型パジェロ＝三菱の4WD技術のショーケース」という構図は変わらないと見るのが自然です。日産との連携強化は、より長いスパンでの話題として眺めておくのが無難でしょう。

※本章の内容は、主に海外の将来予測記事などをもとにしたものであり、噂・仮説の域を出ません。実際の共同開発体制や北米での車名・仕様などを示すものではなく、本記事の内容を根拠に購入判断を行うことはおすすめしません。最新かつ正確な情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

次期型パジェロのヒントとなるコンセプト車

新型パジェロの話題とセットで語られることが多いのが、「Elevance Concept（エレバンス）」と「Destinator（デスティネーター）」です。どちらも市販パジェロとは別物ですが、三菱がこれからSUVと電動化をどう組み合わせていくか、方向性を示す存在として押さえておくと理解が深まります。

電動SUV「Elevance」（エレバンス）

Elevanceは、ジャパンモビリティショーで公開された電動クロスオーバーSUVのコンセプトモデルです。4モーター駆動や大容量バッテリーなど、かなり未来寄りの技術が盛り込まれています。

• 4モーターAWD：前後左右それぞれにモーターを搭載し、個別にトルク制御する“電子制御オフロード”をイメージしたシステム
• 電動クロスオーバー：PHEV（プラグイン）
• 将来のパジェロ像への示唆：ベストカーなど一部メディアは「次の次のパジェロを連想させる」とコメントしている

phevであることもあり、アウトランダーの将来像という見方があります（ただし公式の発言ではありません）
「将来、パジェロ系にも4モーター電動4WDやソーラーパネルなどが展開されるかもしれない」という方向性を読み取るヒントにはなります。2026年モデルはその入口、という位置づけかもしれません。

3列SUV「Destinator」（デスティネーター）

Destinatorは、主にアセアン市場向けに発表された3列シートSUVです。こちらはモノコック構造の“ファミリーSUV”であり、新型パジェロとは性格がかなり異なります。

• モノコック×3列SUV：オンロード快適性を重視した設計で、主な用途は家族での長距離移動や日常使い
• スタイリングの共通点：フロントマスクやライト形状など、一部デザインモチーフは新型パジェロのティーザーと重なる部分がある
• 棲み分け：Destinatorがライト層〜ファミリー向け、新型パジェロがヘビーユーザー向けフラッグシップという構図が想像しやすい
• サイズ：Destinatorは「全長4,680mm × 全幅1,840mm × 全高1,780mm」と、新型パジェロのサイズ予想の全長5.1m説や4.9ｍ説のいずれよりも短いです。

つまり、「同じ世界観を共有しつつ、目的地の違う2台」というイメージです。Destination（行き先）という名前通り、より気軽な旅の相棒がDestinator、本気の冒険の相棒がパジェロ、という分担になる可能性があります。

※本章の内容は、各種コンセプトカー・新興SUVの公式情報と報道をもとにした解釈です。ElevanceおよびDestinatorと新型パジェロの関係は公式に示されたものではなく、あくまで「方向性のヒント」として紹介しています。最新情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

【新型パジェロ2026】向いているかもな人の特徴

ここまでの情報をもとに、「どんな人が新型パジェロと相性が良さそうか」「どんな体験が期待できそうか」を整理します。あくまで予想段階ですが、自分の使い方と照らし合わせる材料にはなるはずです。

向いていそうなユーザー像

• 遊びの比率が高い人：年に数回ではなく、月単位でキャンプ・スキー・スノボ・車中泊などを楽しみたい人
• 牽引ニーズがある人：ボート、キャンピングトレーラー、バイクトレーラーなど「引っ張る趣味」を持っている人
• 昔のパジェロやRVブームが刺さる世代：パリダカや90年代のRVブームをリアルタイムで知っていて、「いつかパジェロに」と思っていた人
• 1台で全部こなしたい人：セカンドカーを持たず、通勤〜レジャーまで1台で完結させたい人

逆に、「街乗り中心でたまにしか遠出しない」「小回り最優先」「維持費を極力抑えたい」といったニーズとは相性が良くない可能性があります。その場合は、よりコンパクトなSUVやミニバンのほうが日常のストレスは少ないかもしれません。

得られそうな体験（予想）

• 日常での安心感：視点の高いドライビングポジションと、重量級SUVならではの安定感で、雨の日や夜間の高速道路でも心理的な余裕が生まれやすい
• 悪路での「行けてしまう」感覚：スーパーセレクト4WDとラダーフレーム（になれば）の組み合わせで、これまで諦めていたキャンプ場や林道にもチャレンジしやすい
• 長距離ドライブの快適さ：ディーゼルの余裕あるトルク＋（将来的な）PHEVなら静かなEV走行も組み合わさり、家族とのロングドライブが疲れにくくなる可能性
• 「相棒感」の強さ：価格・サイズ・維持費のハードルが高いぶん、「10年以上付き合う前提で選ぶ一台」になりやすく、愛着が湧きやすい

その一方で、都市部の細い路地や駐車場での取り回し、タイヤ交換や燃料費など、普段のランニングコストはどうしても重くなります。どこまでを「楽しさ」として受け止められるかが、新型パジェロとの付き合い方を分けるポイントになりそうです。

※本章は、これまでの予想スペック・報道内容から想定されるユーザー体験を整理したものであり、実際の乗り味や評価を保証するものではありません。ご自身の用途や条件に合うかどうかは、実車の試乗や見積もりを通じて慎重にご判断ください。最新の公式情報は必ず三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認ください。

「新型パジェロ復活情報」の確定・未確定まとめ【2026】

最後に、ここまでの内容を「確度が高い情報」と「まだ流動的な情報」にざっくり分けておきます。どこまでを前提にしてよいかが分かると、今後の情報アップデートを追うときにも整理しやすくなります。

新型パジェロ（仮）は、情報が少ない段階でも期待値だけが先行しやすいモデルです。この記事で整理したように、「確度の高い部分」と「まだ動きそうな部分」を切り分けておくと、今後の正式発表や追加情報を冷静に受け止めやすくなるはずです。

※本章を含む本記事全体は、執筆時点の情報・報道・推測を整理したものであり、実際の仕様・装備・発売時期・価格・評価などを保証するものではありません。購入や乗り換えを検討する際は、必ず最新の公式情報や見積もり、試乗などを通じてご自身でご確認ください。最新かつ正確な情報は三菱自動車 公式サイトや販売店でご確認いただくことを強くおすすめします。