ホンダ新型S2000の復活は？価格は？いつ？【2026】

「ホンダS2000新型の復活」という噂が、プレリュードの再登場やホンダの電動化戦略をきっかけに、再び注目を集めています。

多くのファンが期待を寄せる一方で、ネット上には「決定事項」と「願望」が混ざり合い、正確な状況が見えにくくなっています。そこで今回は、メーカーの公式情報や開発者のインタビュー記事をベースに、過度な期待を煽ることなく、今あえて冷静に「現在のS2000復活の可能性」を整理しました。

■この記事でわかること

なぜこれほど「S2000復活」が噂され続けるのか
現時点でホンダが公式に認めている事実関係
開発陣がインタビューで語った「本音」と「課題」
将来的に考えられる現実的な復活シナリオ

※この記事の情報は、2026年1月13日時点の調査データに基づいて作成しています。

そもそもホンダS2000とはどんな車？
ホンダ新型S2000復活が繰り返し噂される理由
ホンダ新型S2000の公式最新情報（2026年初頭時点）
1. 新型S2000の公式ら前提情報
2. 新型S2000の発売日はいつ？プレリュード復活とEV計画の影響
新型S2000のスペック・価格を予想
開発責任者が語るS2000復活の可能性
【結論】S2000復活の可能性まとめ
新型S2000に関するよくある質問

そもそもホンダS2000とはどんな車？

先出しまとめ：S2000は1999〜2009年に販売されたホンダの2人乗りオープンスポーツカーで、高回転NAエンジンとFRレイアウト、6速MTだけというストイックな仕様が特徴です。現在も「走りを楽しむクルマ」の代表格として中古市場で高い人気を保ち続けています。

S2000は、ホンダ創立50周年を記念して登場したピュアスポーツカーです。2人乗りのオープンボディにFRレイアウト、よく回るエンジンという組み合わせで、今でも「スポーツカーとは何か？」を語るときに必ずと言っていいほど名前が挙がります。

エンジンは2.0L（後期は2.2L）の自然吸気で、9000rpm近くまで回る高回転型。そこに6速MTのみを組み合わせ、「運転する人が主役」という考え方が徹底されていました。ATの設定がないことからも、もともと広い層に売るクルマではなく、走り好きに振り切ったモデルだったことが分かります。

生産期間	1999年〜2009年
ボディ・駆動方式	2人乗りオープン／FR（前エンジン・後輪駆動）
エンジン	2.0L→2.2L 直4 NA、高回転型
トランスミッション	6速MTのみ

こうした背景から、S2000は「利便性よりも楽しさを優先したクルマ」として評価されています。一方で、使い勝手や乗り心地、安全装備などは現代の基準と比べると割り切りが必要なモデルでもあります。

魅力：エンジンの気持ちよさ、ハンドリング、クルマとの一体感
割り切りポイント：2人乗り・荷物が少ない・乗り心地は硬め
今の立ち位置：趣味性の高いスポーツカーとして世界的に人気

つまりS2000は、日常の足というより「走ることを楽しむための道具」に近い存在です。その個性の強さが、現在の「復活してほしいクルマ」の代表格という評価にもつながっています。

※本記事の内容は執筆時点の情報に基づく一般的な整理であり、実際の仕様・発売計画などを保証するものではありません。必ずS2000公式サイトやディーラー等で最新情報をご確認ください。

ホンダ新型S2000復活が繰り返し噂される理由

先出しまとめ：S2000は生産終了から時間が経った今も世界的にファンが多く、中古価格も高止まりしています。そこにホンダのスポーツEV計画やプレリュード復活が重なり、「次はS2000かも？」という期待と噂が繰り返し盛り上がっている状況です。

なぜ、販売が終わって久しいS2000の「復活」がこんなに話題になるのでしょうか。背景には、クルマそのものの人気だけでなく、ホンダの電動化戦略や新しいスポーツカー計画が関係しています。

根強いファンの存在：S2000は今でも熱心なファンが多く、中古車相場が高い状態が続いています。
ホンダのスポーツEV計画：ホンダは2030年までに（電動化時代を見据えた）2台のスポーツモデル（スペシャリティ／フラッグシップ）を投入すると発表しており、そのうちの1台と言われているのが新型プレリュードの復活です（ただしこのプレリュードがスポーツEVの1台と公式に明言は有りません）
プレリュード復活との連想：「昔の名車が1台復活したなら、S2000も…？」という連想が自然に生まれやすい状況です。
開発陣の「また作りたい」という発言：プレリュードの開発責任者が、S2000を再び作りたいという思いを語ったことが各メディアで取り上げられました。

SNSや動画メディアが普及したことで、こうした断片的な情報やインタビューの一部が切り取られ、「復活確定!?」といった強い表現で拡散されるケースもあります。結果として、公式には何も決まっていなくても、話題だけが先行して盛り上がる構図になりがちです。

いわばS2000は、「昔からのファン」「新しく興味を持った人」「メディアやSNSの発信」が互いに影響し合って、噂が循環しやすいクルマだといえます。復活の可能性を冷静に考えるためには、公式情報と噂を分けて見ることが大切です。

ホンダ新型S2000の公式最新情報（2026年初頭時点）

先出しまとめ：2026年時点で「新型S2000が出る」と公式に発表された事実はありません。一方で、ホンダは2台のスポーツEV計画やプレリュード復活などを進めており、その中でS2000の名前が出ていないことも重要なポイントです。

ここでは、噂ではなくホンダの公式発表や信頼性の高い取材記事をもとに、「S2000復活」について現在分かっていることを整理します。結論から言うと、S2000そのものの復活は公式には一切アナウンスされていません。

新型S2000の公式ら前提情報

まず押さえておきたいのは、「新型S2000」という名前のクルマについて、ホンダが正式発表したことはない、という点です。自動車メディアでも「S2000後継の具体的計画はない」というコメントや報道が繰り返し紹介されています。

公式発表なし：「S2000」という車名で新型車を出すというリリースは出ていません。
幹部のコメント：かつてホンダの幹部が「S2000後継は考えていない」とし、当時はSUVや主力モデルへの投資を優先する姿勢を示したことも報じられました。
後継モデルの不在：S2000の直接的な後継車種は発売されておらず、あくまで中古車としてのみ存在しています。

このように、現状の「復活情報」はメーカー発ではなく、あくまで外部の予想や噂が中心です。今後考えが変わる可能性はゼロではありませんが、「公式に決まっている前提」で話を進めないことが大切です。

新型S2000の発売日はいつ？プレリュード復活とEV計画の影響

S2000の復活を考えるうえで、ホンダ全体の方針も無視できません。スポーツカー単体ではなく、「電動化」「収益性」といった会社全体の戦略の中で位置づけられるからです。

スポーツEVを2台投入：ホンダは2030年までにEVを多数投入し、その中に2台のスポーツEV（スペシャリティ／フラッグシップ）を設定すると発表しています。
プレリュードの復活：このうち「スペシャリティ」モデル（＝スペシャリティスポーツかつ電動）という特徴と完全に一致しているのが、新型プレリュードという電動化されたクーペです。
もう1台はフラッグシップ級と予想：残る1台はNSXクラスの高性能スポーツになるのではないか、という見方が有力です。

さらに、ホンダはEV投資のペース配分を見直しつつも、2040年までに新車の電動化比率を高めていく長期方針は維持しています。その中で、少量生産のピュアスポーツにどれだけリソースを割けるかが課題になります。

新型プレリュードは前輪駆動＋ハイブリッドのクーペであり、S2000のようなオープンFRではありません。このことからも、「復活したのはプレリュードであって、S2000はまだ構想段階にも達していない」というのが現状に近い見方です。

新型S2000のスペック・価格を予想

先出しまとめ：新型S2000に関する具体的な公式計画はない一方で、メディアやSNSでは「電動FR版」「ミッドシップHV版」などさまざまな予想が語られています。これらはあくまで技術的な可能性やファンの願望をベースにしたもので、決定事項ではない点に注意が必要です。

公式発表がないにもかかわらず、ネット上には「S2000復活」の情報やイメージ画像が数多く出回っています。その多くは、将来のホンダの技術やプラットフォームを前提にした「もし出るならこうなるのでは」という推測や妄想企画です。

EV版「S2000後継」説（FR電動スポーツ）

最もよく見かけるのが、「電気自動車版S2000」のようなイメージです。ホンダが新しいEV用プラットフォームを開発していることから、その上にFRのスポーツカーを載せる案が語られています。

電動FRレイアウト案：フロントにモーター、後輪駆動でS2000のFRらしさを残す構成がよく想像されています。
専用EVプラットフォーム：ホンダ独自のEVアーキテクチャを使い、低重心でスポーティな走りを狙うという予想です。
高価格化の懸念：電動スポーツはバッテリーやモーターのコストが高く、車両価格がかなり上がると考えられています。

これらは技術的に「できそうな」構成をもとにしたイメージであり、ホンダが正式に「電動FRのS2000を出す」と明言したわけではありません。あくまで、「こういう形なら現代に合うかもしれない」という仮説として捉えるのが無難です。

ミッドシップ・ハイブリッド版 S2000後継説

もうひとつのパターンが、「エンジンとモーターを組み合わせたミッドシップスポーツ」としての後継案です。ホンダが持つハイブリッド技術をスポーツカーに応用するイメージから生まれた説です。

ミッドシップレイアウト：エンジンを車体中央付近に置き、前後重量配分を重視する構成が想定されています。
ハイブリッドシステム：エンジン＋モーターでパワーと環境性能を両立させるイメージです。
S2000との違い：FRオープンのS2000とはレイアウトが大きく異なり、「精神的な後継」という位置づけになりそうです。

この案も、コンセプトモデルや技術資料を見た一部メディア・ファンが発想を広げたもので、「S2000」という名前が付く保証はありません。「将来ホンダから出てくるスポーツモデルの1つの方向性」として眺めるくらいがちょうどよい距離感です。

新型S2000が出るとすれば、価格は？

現時点でホンダから「新型S2000の価格」に関する公式情報はありません。そこでここでは、過去のS2000の新車価格と、現在の国産・輸入スポーツの価格帯を“物差し”にして、現実的なレンジを推測します（あくまで予想）。

比較対象（参考）	メーカー希望小売価格の目安
当時のS2000（1999年・ベースグレード）	3,380,000円
現行マツダロードスター（価格帯）	2,898,500円～ 3,613,500円
トヨタ GR86（目安）	3,518,000円～
ホンダシビック TYPE R（目安）	4,997,300円
日産フェアレディZ（2025年モデルの目安）	5,497,800円～
トヨタスープラ（目安）	約500万円～上位グレードは 8,000,000円～
BMW Z4（目安）	8,140,000円～

上のレンジから逆算すると、新型S2000が仮に出るとしても、「ロードスター/GR86の延長」より上で、「シビックTYPE R～フェアレディZあたり」と競合しやすい価格帯に寄る可能性が高いです。理由はシンプルで、現代の安全装備・運転支援・電装/コネクティッド対応、そして少量生産になりやすい“趣味車”はコストが乗りやすいからです。

パターンA：ピュアな軽量FRオープン（ガソリン中心）450万～600万円あたりが現実的な着地点になりやすい
パターンB：高出力ハイブリッド／高級寄り（装備充実）550万～750万円に上振れしやすい
パターンC：EVスポーツ（性能・電池次第）650万～950万円まで上がる可能性

ポイントは、もし「S2000らしさ（軽さ・一体感）」を最優先するなら、価格を抑えるためにも電動化は“ほどほど（軽いハイブリッド等）”に留める必要が出やすいこと。一方で、ホンダの電動化戦略に寄せてBEVスポーツとして成立させるなら、車両価格はどうしても高くなりがちです。

なお実際の支払総額は、グレード差・メーカー/ディーラーオプション・諸費用で上振れします。「本体価格だけで判断しない」前提で、上のレンジは“入り口の目安”として捉えるのが安全です。

開発責任者が語るS2000復活の可能性

先出しまとめ：開発陣のインタビューからは、「S2000はホンダにとって特別な存在で、いつかまた作りたい」という本音が読み取れます（ただし計画ではなく願いより）。一方で、オープンスポーツの市場規模や電動化への投資を考えると、採算面でのハードルが高い現実もはっきり示されています。

噂や予想だけでなく、ホンダの開発陣や幹部が語った言葉からも、S2000に対するスタンスを読み解くことができます。そこには、「作りたい気持ち」と「ビジネスとしての難しさ」という二つの本音が同時に存在しているように見えます。

「やりたいけど、採算がキツい」

新型プレリュードの開発責任者が海外メディアのインタビューで語った内容として、「S2000はホンダの多くの社員にとって特別なクルマであり、いつかまた作りたいと思っている」という趣旨のコメントが伝えられています。

社内の愛着：S2000は開発陣から見ても「もう一度やりたい」と思わせる存在であること。
共同開発ではなく独自路線を望む：他社との共同開発ではなく、ホンダらしさを前面に出したスポーツカーにしたいという意向。
コストの壁：独自開発にこだわるほど開発費がかさみ、販売価格も高くなってしまう懸念があること。

要するに、「感情としてはYES、現実の数字としてはNOに近い」というニュアンスが感じられます。情熱だけではGOサインを出せないのが、現在の自動車開発の難しいところです。

「オープンスポーツに冷たい現実」

また、別の幹部のコメントとして、「オープンスポーツカー市場は小さく、将来の環境規制や電動化投資を考えると、優先順位は高くない」といった趣旨の発言が報じられています。これは、S2000に限らず多くのオープンスポーツ全体に当てはまる話です。

市場規模の縮小：2人乗りオープンカーの需要は、一部のファンに限られてきています。
環境規制の強化：エンジン車の規制強化や電動化への対応に大きなコストがかかります。
収益性の優先：SUVや量販モデルと比べると、少量のスポーツカーはどうしてもビジネス上厳しくなりがちです。

こうした理由から、「S2000後継は当面やらない」というスタンスが公式・非公式を問わず繰り返し示されてきました。開発陣がどれだけ作りたくても、会社全体の判断としては慎重にならざるを得ないという構図です。

ホンダの戦略全体から見ると…

ホンダはここ数年でEVやハイブリッドへの投資計画を何度か見直しており、「電動化を進めつつも、ペース配分は慎重に」というスタンスが強まっています。その中で、採算が読みにくいピュアスポーツにどれだけリソースを割くかは、かなりシビアな判断になります。

長期目標は電動化：2040年頃までに電動車の比率を高めていく長期目標は維持。
投資のメリハリ：EV専用プラットフォームやバッテリー技術への投資を優先しつつ、ハイブリッドも強化する方針。
スポーツカーの位置づけ：イメージリーダーとしての価値は高いが、収益貢献という意味では難しいカテゴリー。

この視点から見ると、「近い将来、昔とほぼ同じコンセプトのS2000がそのまま復活する可能性は高くない」と考えるのが現実的です。一方で、電動化されたスポーツクーペやフラッグシップEVの中に、S2000の精神を感じさせるモデルが紛れ込んでくる可能性は残っています。

【結論】S2000復活の可能性まとめ

先出しまとめ：現時点では「新型S2000の発売が決まった」という事実はなく、噂や予想が先行している状態です。とはいえ、ホンダ内部のS2000への思いと、スポーツEV計画の存在から、何らかの形で「精神的な後継」が登場する可能性は残されています。

ここまでの情報を踏まえると、「S2000復活」をどう受け止めるべきかがおおよそ見えてきます。期待を持つこと自体は悪いことではありませんが、現実的な前提を共有しておくと、情報に振り回されずに済みます。

公式には何も決まっていない：新型S2000の発売予定や仕様について、メーカー発の確定情報は出ていません。
社内には作りたい人がいる：開発陣からはS2000への強い愛着や「また作りたい」という声が聞かれます。
スポーツEV計画のなかで可能性はゼロではない：プレリュードに続くスポーツモデルの中に、S2000のDNAを感じるクルマが出てくる余地はあります。
噂は噂として楽しむスタンスが大切：ネット上の「復活確定」系情報の多くは、予想や妄想の域を出ないものです。

整理すると、「S2000」という名前そのものが復活するかどうかは不透明で、少なくとも短期的には期待しすぎない方が現実的です。一方で、ホンダが今後出してくるスポーツクーペやEVの中に、「あ、これS2000の流れを感じるな」と思えるモデルが潜んでいるかもしれません。

将来の動きを見ていくうえでは、「車名」だけに注目するのではなく、「どんなコンセプトのスポーツカーを出そうとしているのか」という視点でホンダの発表をチェックしていくと、情報の見え方が少し変わってきます。

新型S2000に関するよくある質問

先出しまとめ：よくある疑問として「新車のS2000はもう買えないのか」「復活したらどんなクルマになるのか」があります。現在は新車の購入はできず、もし復活するとしても電動化された別物のスポーツカーになる可能性が高いと考えられます。

最後に、S2000復活の話題に触れるとよく出てくる疑問を、ざっくり整理しておきます。ここではあくまで「現時点での情報から言えること」として、期待と現実のバランスを意識しながらまとめます。

Q1：新車のS2000はもう絶対買えないの？

現状：新車としてのS2000は生産が終了しており、メーカー在庫もありません。
手に入るのは中古のみ：状態や価格は年式・走行距離・カスタム内容などによって大きく変わります。
復活しても別のクルマになる可能性：仮に「S2000」の名が復活しても、電動化や安全装備の面でオリジナルとは性格がかなり異なると考えられます。

そのため、「当時のS2000そのものに乗ってみたい」という意味では、現状では中古車市場の個体が唯一の選択肢です。一方で「S2000的な楽しさを持った最新スポーツ」に期待するのであれば、今後のホンダの発表を追いかける形になります。

Q2：もし復活したら、どんなクルマになりそう？（あくまで予想）

電動化はほぼ避けられない：環境規制や企業戦略を踏まえると、ガソリンNA＋MTだけの構成がそのまま復活する可能性は低いです。
2ドアスポーツである可能性は高い：S2000のイメージを引き継ぐなら、2ドアのスポーツクーペまたはオープンが想定されます。
シフト体験の形が変わるかも：実際のMTではなく、パドルや疑似シフトで操作感を演出する方向性も考えられます。

ただし、これはあくまで技術動向とこれまでの発言から読み取れる「もし出すならこうなりそう」という推測に過ぎません。実際にどうなるかは、今後のホンダの判断次第で大きく変わり得ます。

「復活する／しない」を断定的に語るのではなく、「今分かっている範囲ではこう考えられる」という距離感を保っておくと、情報のアップデートにも柔軟に対応しやすくなります。