「新型アウトランダー2026のモデルチェンジ＆マイナーチェンジ」について、現時点で判明している事実と、過去の傾向から読み取れる予測をフラットに整理しました。
結論から言うと、2024年10月に大幅改良が行われたばかりのため、2026年はフルモデルチェンジではなく「完成度を高める熟成」や「特別仕様車の追加」が中心になると予想されます。
この記事では、専門用語を並べるのではなく、これから購入を検討する人が「結局、今は買い時なのか？」「次はどう変わるのか？」を判断できるよう、客観的な情報を地図のようにまとめています。
■この記事でわかること
- 2026年モデルで予想される「現実的な変更点」
- 2027年以降のフルモデルチェンジまでのロードマップ
- 「熟成の現行型」と「次世代型」それぞれのメリット・注意点
- アウトランダーPHEVの現在の立ち位置と将来性
※この記事の情報は、2026年01月10日時点の調査データに基づいて作成しています。
まず整理：今の新型アウトランダーPHEVはどんな状態？【2026初頭時点】
まずは、今売られているアウトランダーPHEVがどんな立ち位置なのかをざっくり整理しておきます。ここを押さえておくと、「この先どう変わりそうか？」のイメージがつかみやすくなります。
現行アウトランダーPHEVは2021年12月にフルモデルチェンジした世代で、すでに内外装・走り・電動パワートレインまでフルで作り直されたモデルです。そのうえで2024年10月に大きな改良が入り、EV走行距離や装備が強化（22.7kWh／102–106km（WLTC）／出力約20%向上）された“後期型寄り”の状態になっています。
アウトランダーPHEVの最近の進化ざっくり年表
ここ10年ほどの流れを、スマホでも見やすいようにざっくり整理すると以下のようなイメージです。
| 年 | 主な出来事 | ポイント |
|---|---|---|
| 2013年頃 | 初代アウトランダーPHEV登場 | 「世界初の4WD SUVタイプPHEV(※三菱発表)」として、電動SUVの先駆け的存在に。 |
| 2021年 | 現行アウトランダーPHEVデビュー | プラットフォーム刷新、ツインモーター4WD×S-AWCで走りと電動性能を大幅強化。 |
| 2024年 | 大きめの商品改良 | バッテリー容量アップやEV走行距離伸長、内装・装備のリッチ化など“実質後期型寄り”の改良。 |
| 2025年 9月 |
一部改良 細かな使い勝手・安全装備の見直し |
センターコンソールや収納、安全機能のチューニングなど、日常の快適さを底上げする方向の変更。 |
| 2026年 | （これから）熟成フェーズへ | フルモデルチェンジではなく、細かな改良や特別仕様車の追加で魅力を伸ばす段階と考えられる。 |
このように、現行アウトランダーPHEVはすでに「一度フルで作り替え済み＋大きめ改良済み」のモデルです。ここからは、細かな熟成とグレード展開で魅力を伸ばしていくフェーズに入っていると見ておくとイメージしやすいと思います。
※本章の内容は2026年1月時点の公開情報と一般的なモデルライフの傾向をもとに整理したものであり、実際の仕様・評価・将来のモデルチェンジ内容を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店でご確認ください。
三菱の戦略と新型アウトランダーの立ち位置【2026】
三菱全体の戦略をざっくり見ると、アウトランダーPHEVは「たまたまPHEVを設定したSUV」ではなく、電動化戦略の中核モデルとして扱われています。
公式サイトやPHEV特設ページを見ると、「走る蓄電池」「7つの走行モード」「ツインモーター4WD×S-AWC」といったキーワードが前面に出ており、電動SUVとしての世界観が強調されています。
- PHEVブランドの象徴：アウトランダーPHEVは、三菱のPHEVラインアップの中で販売・認知ともに中心的な存在です。
- SUV市場での“電動の顔”：家族で使えるSUV×電動×4WDという組み合わせを担う看板車種になっています。
- 技術のショーケース：S-AWC、ツインモーター、給電機能など、三菱が押し出したい技術の多くがこの1台に詰まっています。
こうした背景があるため、2026年時点でアウトランダーPHEVが急にフェードアウトしたり、PHEV自体をやめてしまうといった可能性は低いと考えられます。むしろ、「電動SUVの軸」として、今後数年にわたって改良・派生展開が続いていく前提で見ておくほうが自然です。
一方で、電動化のスピードは各国の規制や市場の反応によって変わるため、三菱側の計画も状況に応じて修正される可能性があります。その意味では、「だいたいこういう方向に進むだろう」という方向性レベルの話として、この記事の内容を見ていただくのが良いと思います。
※本章は三菱自動車の電動車関連ページや公開されている情報をもとに、アウトランダーPHEVの「立ち位置」を整理したものであり、将来の正式な商品計画を示すものではありません。最新の方針や仕様は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや公式ニュースリリースをご確認ください。
新型アウトランダー2026のモデルチェンジ予想
ここからは、2026年に日本仕様でどんな変化が起こりそうかを、あくまで公開情報と一般的なモデルサイクルからの予想として整理します。
2026年は小規模な改良のイメージ
アウトランダーPHEVは2021年のフルモデルチェンジ、続く2024年の大きめ改良により、プラットフォームもパワートレインもかなり現代的な仕様になっています。そのため、2026年に再び「ゼロから作り直す」ようなフルモデルチェンジが入る線は薄く、次のような方向がより現実的です。
- フルモデルチェンジではなく熟成：走りや電動システムの“基礎部分”はそのままに、細かなチューニングや装備追加で完成度を高めていく段階。
- 安全・運転支援のブラッシュアップ：MI-PILOT系の制御や各種センサーの改良など、「安心・楽さ」に直結する部分の強化が入りやすいタイミング。
- コネクテッド＆アプリ周りの改善：MITSUBISHI CONNECTなど、ソフトウェア寄りのアップデートで利便性を上げる余地。
- 特別仕様車・新グレードの追加：ブラック系やアウトドア寄りの意匠を持つグレード追加など、見た目・装備で選べる幅を出しやすいフェーズ。
スマホで情報を追う立場からすると、「2026年はアウトランダーPHEVの基礎が変わる年」ではなく、「細かい部分がこなれていく年」とイメージしておくと分かりやすいと思います。
2026年にありそうな内装・安全装備の変更点予想（予想）
次に、2026年に起こりそうな変化を、ユーザーが体験としてイメージしやすい形でまとめます。
| 項目 | 変更の方向性（予想） | ユーザーの体感イメージ |
|---|---|---|
| 先進安全装備 | 踏み間違い防止や自動ブレーキの検知範囲・シーンの拡大、MI-PILOTの制御改善など、小さなアップデート。 | 渋滞や街中で「気づいたら車がうまく減速してくれていた」という場面が増え、ヒヤッとするシーンが少し減る。 |
| コネクテッド機能 | スマホアプリでのエアコン予約・充電予約のUI改善や機能追加など、ソフトウェア面のブラッシュアップ。 | 「明日の朝までに80％充電＋出発時に車内を暖めておく」といった操作が、スマホから直感的に設定しやすくなる。 |
| グレード構成・特別仕様 | 装備の組み合わせを整理した新グレードや、ブラックアクセント・専用ホイールを持つ特別仕様の追加。 | 街で見かけても一目で特別仕様と分かる見た目になり、「自分の一台」感や所有満足度が上がる。 |
| 足回り・静粛性のチューニング | ショックアブソーバーや制御ソフトの小変更で、段差のいなし方やEV走行時の静かさをさらに洗練。 | 同じ道路でも「前よりコツコツ感が少ない」「高速道路での音が少し落ち着いた」と感じることがあるかもしれない。 |
注意しておきたいのは、こうした変更はどれも「劇的に別のクルマになる」タイプではないという点です。どちらかというと、毎日乗っている人が「あれ、前よりちょっと良くなった？」とじわじわ感じる類の改良が中心になると考えられます。
※本章は2024年までの改良内容や一般的な商品サイクルをもとに、2026年に起こりそうな変更を予想したものであり、実際の改良内容や時期を保証するものではありません。具体的な仕様・装備は必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店でご確認ください。
新型アウトランダー2026ならではのマイナーチェンジ予想
同じPHEVや電動SUVでも、アウトランダーPHEVにはいくつかの“らしさ”があります。2026年以降のモデルチェンジや特別仕様も、この「らしさ」をどう強調するか、という視点で見ると整理しやすくなります。
給電・V2H機能の進化と使い勝手の進化
アウトランダーPHEVは、メーカー自身が「走る蓄電池」と表現するほど、給電機能を大きな特徴にしています。災害時の電源としての利用を想定した特設サイトも用意されており、その方向性は今後も続くと考えられます。
- 給電モードの使いやすさ向上：キャンプや車中泊で、何ワットの家電をどのくらいの時間使えるかをアプリやナビ上で可視化する方向の進化。
- V2H連携の細かな改善：家庭用蓄電池や太陽光発電との連携を想定し、「どのくらいクルマの電気を家側に回すか」を細かく設定しやすくする方向。
一方で、給電機能をフルに活かすには、家庭側の設備（V2H機器など）や契約電力との相性も関わってきます。カタログ上の数字だけで判断せず、「自宅の電気環境でどこまで使えるか」を事前に確認しておく必要がある点は変わりません。
S-AWC＋電動4WDの“走りの味付け”の進化
アウトランダーPHEVは、ツインモーター4WDとS-AWC（車両運動統合制御システム）の組み合わせで、雪道や悪路、高速道路まで幅広いシーンをカバーするキャラクターを持っています。
- 走行モードのチューニング：NORMAL／ECO／POWERに加え、GRAVELやSNOWなど路面別モードの制御見直しで、より自然な挙動を目指す可能性。
- 悪路志向グレードとの連動：タイヤ・車高・アンダーガードなどを強化した仕様と合わせて、S-AWCの制御をオフロード寄りに最適化する展開。
この領域は「乗る人の感度」によって評価が分かれやすい部分でもあります。電動4WDとS-AWCの制御は、安心感の向上につながる一方で、「もっとダイレクトなフィーリングが好き」という人には物足りなく感じられることもあります。
3列シート・7人乗りPHEVとしての使い勝手向上
アウトランダーPHEVの特徴のひとつが、PHEVでありながら3列シート（7人乗り）仕様を選べることです。これを活かす方向の細かい見直しは、今後も続きそうです。
- 3列目の乗り降りのしやすさ：2列目スライド量の調整やステップ部の形状見直しなど、小さな変更で乗降性を高める方向。
- 荷室とシートアレンジ：3列目格納時のフロア形状や小物収納の追加など、荷物の載せやすさを底上げする改良。
ただし、3列シートSUV全般に言えることですが、3列目はミニバンほど広くないケースが多く、「たまに使う補助席」と割り切るかどうかで満足度が変わります。実際に座ってみて許容できるかどうかの確認は、どのタイミングのモデルでも重要になりそうです。
※本章はアウトランダーPHEVの公式解説ページや特別仕様車の情報などから読み取れる「強み」をもとに、今後のモデルチェンジ方向を予想したものです。実際の装備・仕様・価格は必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店でご確認ください。
2027年以降のアウトランダー フルモデルチェンジ（〜2030年くらいまで）
ここからは2027年以降、もう少し先の時間軸をざっくり眺めてみます。具体的な年や内容はあくまで予想ですが、「今のモデルがいつまで続きそうか」「次の大きな波はどこか」をイメージするための参考にはなるはずです。
2027年頃：熟成の最終形へ
多くのSUVが7〜8年程度のモデルライフを取ることを考えると、2021年デビューの現行アウトランダーPHEVは、2027〜28年頃に「現行型としての総仕上げ」に近い商品改良が入ってもおかしくありません。
- 電動パワートレインの小進化：同じプラットフォームを使いながら、バッテリー制御や充電制御の見直しで実用EV走行距離や充電時間を少し改善。
- 運転支援の機能拡張：渋滞時の支援機能や車線変更サポートなど、ソフトウェア側の拡張で日常の「楽さ」を底上げ。
- 内外装デザインのリフレッシュ：バンパー意匠やランプデザイン、ホイールの変更などで、見た目の新鮮さをキープ。
このフェーズは、スペック的には大きなジャンプはないものの、現行型の弱点や細かい“惜しいポイント”がかなり潰されている可能性が高いタイミングとも言えます。一方で、プラットフォームそのものは現行と同じであることが多いため、「室内空間の根本的な広さ」などは大きくは変わらないと見ておくのが現実的です。
2028〜2030年：次期アウトランダー（フルモデルチェンジ）の候補像
2028〜2030年あたりは、次期アウトランダーPHEV（もしくはPHEV＋BEVの新シリーズ）が登場してもおかしくないタイミングです。アライアンス全体のEV・電動化の流れから、次のような方向性が考えられます。
- PHEVとBEVの並行展開：長距離と給電を重視する層向けにPHEV、日常のEV利用に振り切る層向けにBEVを用意するラインアップ構成。
- 室内空間の最適化：バッテリー配置やホイールベースを見直し、3列目とラゲッジの両立をより高いレベルで狙う設計。
- 次世代S-AWCとの組み合わせ：電動パワートレインとの親和性を高めた車両制御で、滑りやすい路面や悪条件での安心感をさらに高める方向。
その一方で、次期型は新技術・新装備が増えるぶん、車両価格が上がる可能性があります。また、新世代の初期ロット特有の“こなれていない部分”が出てくることもあるため、「最新＋最先端」を取るか、「枯れて安定した世代」を取るかは、人によって判断が分かれるところになりそうです。
※本章で述べた時期や内容は、一般的なモデルライフや電動車のトレンドから推測したものであり、特定の年や仕様でのモデルチェンジを約束するものではありません。将来の正式な情報は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや公式発表をご確認ください。
新型アウトランダー2026の買い時とスケジュール
ここまでの内容を、「スマホでざっと全体を眺めたいとき」に使いやすいように、時間軸ベースで整理し直します。
時期ごとのイメージ
2026年から先、おおまかにどんなフェーズになりそうかを表にまとめると、以下のようなイメージになります。
| 時期 | クルマ側の状況（予想） | 特徴のざっくりイメージ |
|---|---|---|
| 〜2026年ごろ | 現行型＋2024年の大幅改良をベースに、小さな改良や特別仕様が追加されるフェーズ。 | 完成度の高い現行世代を、細かな改善で“こなしていく”時期。 |
| 2027〜2028年ごろ | 現行型としての「総仕上げ」的な商品改良が入りやすいタイミング。 | 細部まで熟成が進んだ、現行型の集大成的ポジション。 |
| 2028〜2030年ごろ | 次期アウトランダー（PHEV＋BEVなどを含む）の登場が視野に入る時期。 | 新技術を取り入れた次世代型が、現行型と並行して存在する可能性がある。 |
このように見ると、「今は現行型の熟成期の入り口にいる」というイメージがつかみやすくなります。
「いつ買うか」をイメージするなら…
この記事の目的は特定のタイミングをすすめることではありませんが、時期ごとにアウトランダーPHEVを眺めると、次のような特徴がありそうです。
- 2026年頃：すでに大幅改良後の仕様がベースとなっており、電動性能や装備のバランスが良い「熟成初期」。
- 2027〜28年頃：現行型としての改善が出そろい、細かな気になる点がかなり潰されている「完成版」に近いタイミング。
- 2028〜30年頃：次世代型が見えてくる反面、価格や新技術の慣れ・信頼性など、別の判断軸も増えてくる時期。
どのタイミングにもメリットと注意点があるため、「最新であること」「こなれていること」「価格とのバランス」など、自分がどこを重視するかによって、見え方が変わってきます。この記事の時間軸の整理が、その判断材料のひとつになれば十分だと思います。
※本章は、アウトランダーPHEVのモデルサイクルを一般的な傾向から整理したものであり、特定の購入タイミングを推奨するものではありません。実際の仕様・価格・キャンペーンなどは変動するため、詳細はアウトランダーPHEV公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。
まとめ
ここまでの内容を、スマホでも思い出しやすいように最後にコンパクトにまとめます。
- 現行アウトランダーPHEVはすでに「一度フル刷新＋大きめ改良済み」の世代であり、2026年時点では熟成フェーズに入りつつある。
- 2026年の日本仕様は、フルモデルチェンジではなく細かな改良と特別仕様の追加が中心になる可能性が高く、安全・コネクテッド・足回り・グレード構成などのブラッシュアップが想定される。
- アウトランダーならではの強み（走る蓄電池、S-AWC、3列シート、趣味性の高い内外装）は、今後のモデルチェンジでも伸ばされていく軸になりそう。
- 2027〜30年ごろは、現行型の総仕上げと次世代型への橋渡し期間と見られ、時期ごとに「こなれた安心感」と「新しさ」のバランスが変わってくる。
この記事は、あくまで公開情報と一般的な流れをもとにした「地図」のようなものです。どのタイミングでアウトランダーPHEVを評価するにしても、最終的には最新の公式情報や実車の状態を確認しながら、自分なりの納得感を持って判断することが大切だと思います。
※本章を含め、記事全体の内容は2026年1月時点の情報や一般的な傾向をもとにした整理・予想であり、実際の仕様・評価・モデルチェンジ内容を保証するものではありません。詳細や最新情報は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店でご確認ください。