アウトランダーPHEV フルモデルチェンジ予想最新情報【2026/2027】いつ？デザインは？

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ予想に関する話題が、SNSや自動車メディアの間で少しずつ熱を帯び始めています。「現行型は完成度が高いけれど、そろそろ次期型の影も気になる」「今買うべきか、数年待つべきか」というのは、長く乗るPHEVだからこそ非常に悩ましいポイントです。

現時点でメーカーからの公式発表はありませんが、歴代のモデルサイクルや三菱の電動化ロードマップ、そして海外市場の動向を丁寧に紐解くと、有力な時期や進化の方向性が浮かび上がってきます。ネット上の噂に振り回されることなく、過去のデータと現実的な技術動向を整理して、「自分にとってのベストな決断」を下すための判断材料をまとめました。

この記事では、以下の4つのポイントについて詳しく解説します。

• 予想される発売時期（2027年〜2030年説）とその根拠
• 歴代モデルの改良パターンから読み解く「熟成と刷新」の法則
• 次期型で期待される「EV航続距離」や「デジタル機能」の進化点
• 噂のコンセプトカーから推測する次世代デザインの方向性

※この記事の情報は、2025年12月7日時点の調査データに基づいて作成しています。

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジはいつ？最新予想

まず一番大事なポイントは、「●年に新型が出る」という話は、三菱からはまだ一度も正式に出ていない、という点です。そのうえで、これまでのモデルライフや最近の改良の入れ方、国内外の新車予想記事をならして眺めると、だいたい2027〜2030年くらいのどこかでフルモデルチェンジ級の動きがありそう、という雰囲気が見えてきます。

「いつ出る」と言い切ることはできませんが、現行アウトランダーPHEVの改良の刻み方にはある程度の“パターン”も感じられます。ここでは、公式情報と予想情報を分けながら、時期の考え方を整理してみます。より確実なカタログ情報については、必ずアウトランダーPHEV公式サイトも合わせてご確認ください。

予想時期の軸：2027年と2030年説

いくつかの新車情報サイトやブログでは、次期アウトランダーPHEVについて「2027年ごろにフルモデルチェンジ」といった予想が見られます。北米の報道をもとにした記事では、「2026年モデルが中期改良（マイナーチェンジ寄り）で、そのあとに世代交代」というストーリーを描いているものもあります。

一方で、三菱の電動化ロードマップを重視する見方では、「PHEVシステムを含めた大きな世代交代は2030年ごろ」という解釈も紹介されています。こちらは、アウトランダー全体の更新タイミングと、新しい電池技術の導入時期を重ね合わせて考えたもののようで、やや慎重寄りの予想と受け取れそうです。

どちらの立場にも共通しているのは、「時期はあくまで推測であり、正式決定ではない」という点です。数字だけが一人歩きしやすい話題なので、「2027年と断言されているわけではない」と頭の片隅に置いておくと、ネット情報に振り回されにくくなります。

最新の公式改良情報

公式にわかっているのは、次のような「現行型の動き」です。

• 2021年12月：現行アウトランダーPHEVがフルモデルチェンジして発売
• 2022〜2023年：装備追加や特別仕様車を中心とした一部改良が継続
• 2024年：EV走行距離がカタログ値100kmを超えるなど、パワートレインを含む大きめの改良が実施
• 2025年：内装の使い勝手や安全装備を磨く年次改良が実施
• 北米向け2026年モデル：メーカー自身が「中期改良（mid-cycle refresh）」と位置付けている

この流れを見ると、少なくとも2026年までは「現行世代を育てる」フェーズが続くことがうかがえます。つまり、2025〜2026年の段階でいきなり次世代モデルが出るというよりは、今の車をしっかり熟成させてから、次の段階に進むようなイメージに近いと感じられます。

逆に言えば、「2026年の段階でまだ中期改良レベル」ということは、その後の1〜2年で世代交代が起きる可能性も、一定の説得力はありそうです。とはいえ、それもあくまで“読み方”の一つにすぎず、最終的な判断軸は三菱側の戦略と、EV・PHEV市場の動き次第と言えそうです。

フルモデルチェンジの周期目安

もうひとつのヒントは、モデルライフ（1つの世代をどれくらい売るか）の長さです。先代アウトランダーPHEVは、2013年に登場してから2021年までおおよそ8年販売されました。途中で2015年・2018年に「フルモデルチェンジ級」と言われるほどの大幅改良が入っているものの、世代としては同じクルマを長く育てるスタイルだったと言えます。

ミドルクラスSUVの一般的なモデルライフは、6〜8年程度とされることが多いです。現行アウトランダーPHEVは2021年末登場なので、単純計算すると、

• 6年サイクルなら…2027年末ごろ
• 8年サイクルなら…2029年末ごろ

がひとつの目安になります。ここに「電池技術の世代交代のタイミング」や「排ガス・電動化規制の変化」なども絡んでくるため、実際には多少前後する可能性があります。海外向けに少し先行して新世代が出るパターンもあり得るため、「日本ではもう少し後」となるケースも十分考えられます。

▼フルモデルチェンジのタイミングについては、「何年か？」と数字だけを見るよりも、「なぜそのタイミングが選ばれそうなのか」という背景を意識しておくと、情報の信頼度や“話半分で聞いておくべき話”を切り分けやすくなるかもしれません。

※本章の内容は、2025年12月時点で公開されている公式情報および一般的なモデルライフの傾向、各種予想記事をもとに筆者が整理したものです。実際の発売時期や仕様を保証するものではありません。購入や売却などの判断をされる際は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店で最新情報をご確認のうえ、ご自身のご判断で比較検討なさってください。

アウトランダーPHEV：歴代モデルチェンジ年表とパターン

ここでは、アウトランダーPHEVの歴史を「初代PHEV時代」と「現行PHEV時代」にざっくり分けて振り返ります。細かなグレード変更まで追い始めるとかなり複雑なので、「どのタイミングで、どのくらい大きな変化があったのか」がイメージしやすいレベルに整理しました。

カタログ上の詳しいスペックや装備構成については、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや公式カタログで最新情報をご確認ください。

歴代：初代PHEVの流れと大幅改良

初代アウトランダーPHEVは、当時としては珍しい「SUV×PHEV」の組み合わせで、2013年に登場しました。ガソリンエンジンと前後2つのモーター、大容量バッテリーを組み合わせたシステムは、今で言う“走る蓄電池”の先駆け的な存在で、「普段は電気で、遠出はガソリンも併用」というライフスタイルを提案していました。

現行型の歩み

2021年末にはアウトランダー自体がフルモデルチェンジし、PHEVモデルも新世代へと進みました。迫力のあるエクステリアデザインと3列7人乗りのパッケージ、最新の安全装備などが話題になり、その後も毎年のように改良が重ねられています。

次期型で重視される進化の方向性

こうしてざっくり振り返ってみると、アウトランダーPHEVは「世代そのものは長く持たせつつ、数年ごとに大きな改良を重ねる」戦略がとられているように見えます。特に初代PHEVの2015年・2018年、2021年に現行型へフルモデルチェンジして2024年に大幅改良といった節目では、見た目だけでなく中身までしっかり見直す“山場”が用意されているのがポイントです。

３年毎は偶然でしょう。しかしこの流れを頭に入れておけば、「今のモデルはどのタイミングにいるのか」「次の大きな動きがありそうなのは何年ごろか」といった感覚を、自分なりに持ちやすくなります。とはいえ、あくまで過去の傾向であり、次も同じテンポで動くとは限りません。法規制や電池技術、他社との競合状況によって、ペースが変わる可能性も十分にあります。

▼年表を眺めていると、「いつ出るか」だけでなく、「どういう考え方で改良を重ねてきたのか」がなんとなく浮かんできます。この“メーカーのリズム”を感じておくと、次期型の噂を聞いたときに、情報の重さを自分なりに測りやすくなるかもしれません。

※本章の年表は、2025年12月時点で公開されている公式リリースや一般的なモデルチェンジ情報をもとに筆者が整理した概要です。実際の変更時期や内容には地域差・グレード差があり、評価を保証するものではありません。正確な年式・仕様については、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店、公式カタログでご確認ください。

次期アウトランダーPHEVの進化予想（性能・デザイン）

ここからは、「もし次にフルモデルチェンジするとしたら、どんな進化が期待できそうか」を整理してみます。ベースになるのは、三菱が公表している電動化の方向性や、ここ数年の改良内容、コンセプトカーのメッセージなどです。具体的な仕様や数値はまだ決まっていないため、「こういう方向に寄っていきそう」というイメージとして読んでいただけるとちょうどよいかもしれません。

あわせて、現行型の詳しいスペックや装備構成は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトで最新の情報を確認しながら、どのあたりが次に伸びしろになりそうかを見比べていただくのがおすすめです。

フルモデルチェンジで重視される方向性

三菱はアウトランダーPHEVを、「電動化技術（PHEV）と4WD技術（S-AWC）を象徴するフラッグシップSUV」として位置づけているとされています。すでに現行型でも「走る蓄電池」のような使い方や、アウトドア×電動SUVというイメージが強く、次期型ではこの方向性がさらに強調される可能性があります。

キーワードになりそうなのは、

• EV走行距離のさらなる伸長（普段使いの多くを電気だけでこなすイメージ）
• 電動4WDならではの制御を活かした悪路・雪道での安心感
• 上質な室内とデジタル装備（大画面ディスプレイ、コネクテッド機能など）
• V2Hや非常用電源としての「電力インフラ」としての役割

といったポイントです。これらはすでに現行型がある程度実現している要素でもありますが、フルモデルチェンジのタイミングでは「当たり前のレベル」が一段引き上げられる可能性があります。

航続距離は？EV性能の強化予想

現行アウトランダーPHEVは、すでにEV走行距離が100kmクラスに達する改良が入っており、「日々の通勤や買い物はほぼ充電だけでこなせる」というユーザーも増えていきそうな水準です。次期型では、バッテリー技術の進歩や制御の見直しによって、

• EV走行距離がさらに伸びる（具体的な数値はまだ不明）
• 急加速や合流時のモーターアシストがより自然で力強くなる
• エンジンは「発電と高速巡航のサポート役」として、静かさや燃費の良さを重視したチューニングになる

といった方向性が考えられます。「PHEVなのに、使い方によってはEVにかなり近い感覚で暮らせる」状態が、より幅広いユーザーにとって現実的になるかもしれません。

一方で、バッテリー容量の増加は車重の増加やコストアップとも表裏一体です。次期型では、「大きな電池を積むか」「効率を上げて同じ容量で伸ばすか」「価格とのバランスをどう取るか」といった落としどころも注目ポイントになりそうです。

電動4WD S-AWCの進化と走り

アウトランダーPHEVの特徴であるS-AWC（車両運動統合制御システム）は、前後モーターとブレーキ制御を組み合わせて、雪道や悪路での安定感を高めています。次期型では、

• 新しいプラットフォームとの組み合わせで、よりきめ細かな駆動力配分が可能になる
• 悪路・雪道に特化したドライブモードのチューニングが進む
• オンロードでの自然なハンドリングと、オフロードでの頼もしさを両立させる

といった進化が予想されています。コンセプトカーでは4輪それぞれをモーターで駆動するようなアイデアも示されており、すべてがそのまま市販車に降りてくるとは限らないものの、「電動4WDならではの自由度」を活かした走りが今以上に強調される可能性があります。

ただ、制御が複雑になるほど、ユーザー視点では挙動の“自然さ”が大事になってきます。カタログで見る数値以上に、「試乗してみたときに違和感なく安心して曲がれるか」という体感が、次期型では今まで以上に評価の分かれ目になるかもしれません。

次期デザイン【画像ヒント有】

この動画の車は、ジャパンモビリティショー2025で発表されたMITSUBISHI ELEVANCE Conceptというコンセプトカーです。クアッドモーター＋PHEVシステムを備える電動クロスオーバーSUVで、「次期パジェロか次期アウトランダー」という噂があるコンセプトカーです。（ただし三菱が公式な位置づけを出していない点に注意。まったく関係ない可能性もある）

現行アウトランダーPHEVは、「威風堂堂」というキーワードどおり、SUVらしい力強さと電動車らしい先進感を両立したデザインになっています。次期型の予想レンダリングなどを眺めると、

• ヘッドライトやランプ類はより細くシャープな造形になる
• ダイナミックシールドは受け継ぎつつも、水平基調を強めて落ち着いた印象に寄せる
• リア周りは横一文字のLEDライトバーでワイド感と先進感を演出する

といったイメージが多く見られます。ざっくり言えば、「ごついSUV」から「洗練された電動SUV」へと一歩進んだ表情になる可能性がある、という雰囲気です。

ボディサイズに関しては、極端な大型化はしにくいと考えられます。駐車場事情や取り回しを考えると、全長や全幅は現行と同程度か、わずかな拡大にとどまる可能性が高く、視界や運転のしやすさをどう確保するかも、引き続き重要なテーマになりそうです。

3列シート・室内使い勝手の進化

インテリア面では、

• メーターとセンターディスプレイが一体に見えるような大画面レイアウト
• 空調やシートヒーターなどの物理スイッチとのバランスを取りながらのデジタル化
• 2列目・3列目シートの座り心地や乗降性の改善

といった方向性がよく語られています。現行型でも3列シートを選べることから、次期型でも「電動SUVだけどファミリーで使える」という軸は維持されると考えられます。

また、2024〜2025年の改良で、センターコンソールやUSBポートなど「ちょっとした使い勝手」がかなり磨かれてきたことを考えると、フルモデルチェンジ時にはその延長線上で、

• 後席周りの小物置き・充電環境の充実
• ラゲッジスペースのフラット性やシートアレンジ性の向上
• アウトドア用途を意識した防汚・防水系の工夫

などが、より一体感のあるパッケージとしてまとめられる可能性があります。一方で、電動化コンポーネントの配置によっては、ラゲッジ下収納やスペアタイヤの扱いなどに制約が出る場合もあるため、そのあたりは実車の情報が出てから慎重に確認したいポイントです。

安全装備と運転支援機能の強化点

アウトランダーPHEVはすでに、高速道路での追従・車線維持を支援する運転支援機能を備えています。次期型では、

• カーブ手前で速度を自動調整するナビ連動型の支援
• 車線変更をサポートする機能
• 交差点での右折・横断歩行者検知の強化
• 自動駐車やリモートパーキングのような駐車支援

といった要素が、競合他社の動きに合わせて強化されていく可能性があります。特に、ミドルクラス以上のSUVでは「高速道路をどれだけ楽に走れるか」が大きな比較ポイントになっているため、次期アウトランダーPHEVでも、運転支援の質が商品力の中核になっていくかもしれません。

ただ、運転支援はあくまで「運転を補助するもの」であり、機能が増えれば増えるほど、ドライバー側が仕組みを理解して使いこなす必要も出てきます。次期型では、機能そのものの進化に加えて、「分かりやすい操作系」や「分かりやすい説明」がどこまで用意されるかも、評価のポイントになりそうです。

V2H・電力連携とコネクテッド

V2Hや非常用電源としての活用は、アウトランダーPHEVの大きな売りのひとつです。次期型では、

• 車から家への給電量や給電時間の拡大
• 家庭用蓄電池や太陽光発電との連携メニューの多様化
• 電力会社の料金プランと連動したスマートチャージ機能

など、「エネルギーの使い方そのもの」に踏み込んだ提案が増える可能性があります。災害時の備えとしてだけでなく、日常的な電気代の最適化まで視野に入れた“モビリティ＋電力”のサービスが出てくるかもしれません。

コネクテッドサービスの面では、

• スマホアプリからのエアコン予約や充電状態の確認
• ソフトウェアのオンラインアップデート（OTA）
• 運転スタイルに合わせたアドバイス機能

などが、より標準的な装備として扱われていく可能性があります。クルマを買った時点がゴールではなく、「ソフト側のアップデートで、数年後も少しずつ使い勝手が良くなっていく」ようなイメージに近づいていくかもしれません。

価格（あくまで予想）

現行アウトランダーPHEV（日本）が、2025年改良モデルで約529万円〜672万円程度の価格帯（M〜P Executive Package）となっています。アウトランダー次期型のフルモデルチェンジでは、EV航続距離アップや先進装備の強化が行われることを考えると、＋数十万程度の底上げがあるという見方があります。

ただし、

• 電動化コンポーネントのコストダウン
• 生産効率向上
• 競合（RAV4 PHV、CX-60 PHEV、輸入PHEV）との価格競争

こうした要素を踏まえると、『大幅な値上げはしにくいが、装備充実ぶんだけじわっと上がる』といった価格イメージを持つ見方もあり、現時点ではそのように考えておくと整理しやすいかもしれません。

▼次期アウトランダーPHEVの進化を眺めると、「数値的な性能アップ」以上に、「生活の中でどう付き合うクルマになるのか」という視点が重要になってきそうです。どの機能に価値を感じるかは人それぞれなので、自分のライフスタイルや予算感から逆算して、「どんな進化が自分にとって意味があるのか」を考えておくと、今後の情報が出てきたときに判断しやすくなるかもしれません。

※本章で扱った内容は、コンセプトカーや電動化戦略の方向性、既存モデルの改良内容、各種予想記事から読み取れる「傾向」をもとにした将来像のイメージです。具体的な装備・仕様などを保証するものではなく、実際の市販車とのあいだに差が生じる可能性があります。最新かつ正確な情報は、必ずアウトランダーPHEV公式サイトや販売店でご確認のうえ、ご自身に合った判断をなさってください。