トヨタ 新型セルシオ2026の復活の最新情報【価格、出る？サイズ、日本発売：レクサス】

「新型セルシオの復活【トヨタ/レクサス】」に関する噂や期待の声が絶えません。

かつて「世界基準の静粛性」で衝撃を与えた名車の再来はあるのか？ それとも現在のレクサスLSやクラウンにその魂は統合されたのか？

この記事では、特定の願望や憶測に偏ることなく、現在の市場動向やメーカーの戦略といった客観的な視点から情報を整理しました。「もし復活するなら？」というシミュレーションも含め、分かりやすく解説します。

■この記事でわかること

• 2026年現在におけるセルシオ復活の現実的な可能性
• 復活が難しいとされる「業界構造的な理由」
• もし復活する場合の予想スペック（EV/HV）と価格帯
• 今買える車の中で「最もセルシオに近い」モデルの整理

※この記事の情報は、2026年01月12日時点の調査データに基づいて作成しています。

まずはトヨタ セルシオってどんなクルマ？（ざっくり評価）

まずは「そもそもセルシオって何？」というところから、ざっくり整理しておきます。僕自身はプロの評論家ではありませんが、複数の情報源を追いながら、なるべく初心者向けに噛み砕いてみます。

セルシオは、トヨタが1989年に投入したフラッグシップセダンです。海外ではレクサスブランドのLS400として販売され、日本ではセルシオという名前で売られていました。狙っていたのは、当時の高級車の代表格であるメルセデス・ベンツSクラスやBMW 7シリーズです。

当時のセルシオが特に評価されたポイントは、次のような要素です。

• とにかく静か：エンジン音や風切り音、振動を徹底的に抑えた遮音設計
• フワッとしつつ安定した乗り味：しなやかなサスペンションと上質なシート
• V8エンジンの滑らかさ：アクセル操作に対して自然に伸びるフィーリング
• 造り込みの細かさ：ドアの閉まり方やパネルの隙間など、細部の仕上げ

2000年代に入り3代目（30系）で完成度がピークの評価を得て、日本ではレクサスブランドが立ち上がり、2006年にセルシオの名前は終了。その役割は現在のレクサスLSへと引き継がれています。

つまりセルシオは、「豪華で速いクルマ」というよりは、「移動時間そのものを静かで快適な時間に変えるクルマ」という立ち位置のモデルでした。

※本記事の内容は執筆時点の一般的な情報をまとめたものであり、実際の車両仕様・価格・販売状況を保証するものではありません。最新情報や正式なスペックは必ずトヨタ公式サイトやレクサス公式サイト、各車種の公式ページ（例：レクサスLS公式サイト）でご確認ください。

実質的なセルシオ後継は？2026年の候補車種

「じゃあ今、新車でセルシオみたいなクルマを探すなら何になるの？」という疑問に答えるために、立ち位置の近い現行車を整理します。ここでは性能の細かい比較ではなく、「メーカー内での役割」や「どういう用途を想定しているか」に注目します。

レクサスLS・クラウン等の立ち位置

ざっくりとした立ち位置を表にすると、以下のようなイメージになります。

セルシオと近いポイントをかいつまんで見ると、次のようなイメージです。

• レクサスLS：名前こそ違いますが、もともと海外ではLSがセルシオに相当していたので「実質的な後継」
• クラウン セダン：サイズや価格を少し抑えた、現実的な上級セダン。かつてのマジェスタ的なポジション
• センチュリー（セダン）：静粛性と快適性を突き詰めたショーファーカーで、セルシオをさらに格上げした存在
• レクサスLM：ボディ形状はミニバンですが、「後席でくつろぐ」という体験はセルシオ以上とも言われるレベル

用途別：最もセルシオに近い現行車

「一番セルシオっぽいのはどれ？」は、何を重視するかで変わってきます。用途別にざっくり整理すると、こんな感じになります。

• 運転も楽しみたい＋フラッグシップが欲しい：レクサスLS（セルシオの血筋をそのまま受け継いだモデル）
• 後席に座る時間が長く、静粛性とおもてなし重視：センチュリー（セダン）やレクサスLM
• もう少し現実的な価格で上質なセダンが欲しい：クラウン セダン
• セルシオの雰囲気を味わいたいが中古車でもOK：30系セルシオなどの中古車市場を検討

このあたりを踏まえると、「セルシオ」の役割を今に当てはめると、レクサスLSとクラウンセダン、そしてセンチュリー／レクサスLMあたりが、少しずつ役割を分担している状態と言えそうです。

※本記事の内容は執筆時点の一般的な情報整理であり、各車種のグレード構成や価格、装備などの最新状況を保証するものではありません。必ずレクサスLS公式サイトやクラウンセダン公式サイト、センチュリー公式サイト、レクサスLM公式サイトなどで最新情報をご確認ください。

新型セルシオ復活が難しい現実的な理由【2026】

「これだけ話題になるなら、トヨタもセルシオ復活を考えているのでは？」と思いたくなりますが、ビジネスとして見ると、そう簡単ではない事情も見えてきます。ここでは、復活が難しくなりやすい理由を整理しておきます。

• セダン市場そのものの縮小：世界的にはSUVやクロスオーバーが主流で、大型セダンの需要は昔ほど多くない
• ブランドの整理が必要：トヨタ、クラウン、レクサス、センチュリーに加えてセルシオを増やすと、ヒエラルキーが複雑になりやすい
• 既存モデルとのカニバリ（食い合い）：レクサスLSやES、LM、クラウンセダンとの棲み分けが難しい
• EV開発リソースの集中：限られた開発リソースを、より台数の見込めるSUVやクロスオーバーEVに投下したい可能性

そして何より、「セルシオ」という名前を復活させても、グローバル展開ではレクサスLSブランドのほうが通りが良い、という点もあります。日本国内では懐かしさやブランド力が大きい一方で、世界市場全体を見ると、あえて名前を増やすメリットが薄い、という見方もできます。

このあたりを踏まえると、「セルシオ的なクルマ」が今後も存在し続ける可能性は高いものの、「セルシオという名前」まで復活するかどうかは、かなり慎重な判断になるだろうと考えられます。

※ここで挙げた理由は、自動車業界の一般的な傾向や公開情報をもとにした整理であり、トヨタやレクサスの公式見解を示すものではありません。今後のラインナップやブランド戦略については、必ずトヨタ公式サイトやレクサス公式サイト等で最新情報をご確認ください。

2026年新型セルシオの価格・スペック予想

ここからは完全に「もしも」の話として、セルシオが復活した場合の姿をイメージしてみます。あくまで公表情報ではなく、現在のラインナップや価格帯からの推測なので、その前提は頭の片隅に置いておいてください。

3つの復活シナリオと価格帯

大きく分けると、次の3パターンくらいが現実的な候補として挙げられます。

どのパターンでも、「昔のセルシオのように600〜1000万円台でV8の新車を」という世界観とは、かなり違う価格帯になることはほぼ確実だと考えられます。

予想① EVセルシオ

まずは「EVフラッグシップ」として復活するパターンです。中国向けEVセダンやレクサスのEV戦略を踏まえると、こうした方向性は十分ありえます。

• パワートレイン：前後モーターによる4WD、システム出力は400〜450馬力級を想定
• 航続距離：カタログ値で700〜1,000kmクラスをうたい、実用で600km前後を狙うイメージ
• 車格：全長5.1m前後、幅約1.9〜2.0mのフルサイズセダン
• 装備イメージ：二重ガラス、アクティブノイズキャンセル、高度な運転支援機能

体験としては、「アクセルを軽く踏むだけで静かにスッと加速し、街のノイズが一段消えていくような感覚」がメインになりそうです。後席はリクライニング＆マッサージつきで、移動中に仕事をこなしたり仮眠したりする「動く書斎／ラウンジ」のような使い方が想定できます。

予想② HV版セルシオ

次に考えられるのが、「現行LSの技術を活かしたハイブリッド上級セダン」としての復活です。エンジン車を完全に切るのではなく、静粛性を高めたハイブリッドでつなぐパターンです。

• パワートレイン：3.5L級V6ハイブリッド＋FR、出力は350〜430馬力クラス
• 価格イメージ：レクサスLSよりやや下〜同等、1,000万〜1,300万円あたり
• 乗り味：現行LSよりソフト寄りに振ったサスペンションで、「じわっと動く」上質さ
• デザイン：水平基調のシンプルなサイドラインで、控えめながらも存在感のあるシルエット

昔のセルシオを知っている人にとっては、「あのフワッとした乗り心地や静けさを、現代の安全装備と快適装備でアップデートした」ようなイメージに近いかもしれません。

予想③ センチュリー級の限定車

最後は、「セルシオ」という名前が一般向け量販モデルではなく、限定車やコンセプトカーとして復活するケースです。センチュリーがブランド的に格上げされたこともあり、その隙間を埋めるような位置付けの少量生産モデルという可能性も考えられます。

• 販売形態：台数限定・抽選販売、もしくは法人やVIP向け中心
• 用途イメージ：ショーファーカー、役員車、公用車などに特化
• 技術的役割：新しい内装コンセプトやサスペンション技術の“実験場”
• 一般ユーザーへの影響：内装デザインや装備が、のちに量販モデルへフィードバックされる可能性

この場合、「セルシオが復活した」と言っても、普通にカタログモデルとして買えるイメージとはだいぶ違う形になる点には注意が必要です。

※この章で述べた価格帯や仕様は、既存車種の情報から推測したものであり、実際の新型車の価格設定やスペックを示すものではありません。正式なアナウンスは必ずレクサスLS公式サイトやトヨタ公式サイトなどの公式情報をご確認ください。

新型セルシオに期待される乗り心地と内装

ここまで見てきたように、セルシオ復活はあくまで「もしも」の話ですが、「復活したらどんな体験になるのか」をイメージしておくと、今あるクルマを見る視点も少し変わってきます。

ドライバー視点の静粛性と加速

まずは運転する人の視点から、想像できる体験をまとめてみます。

• 始動時の静けさ：スタートボタンを押してもほとんど音がせず、「本当に動いているの？」と思うレベルの静粛性
• 力を意識させない加速：EVやハイブリッドのトルクで、アクセルを少し踏むだけでスムーズに流れに乗れる
• 長距離でも疲れにくい：高速道路ではアダプティブクルーズやレーンキープ機能を活用し、体力的な負担を減らす
• 「雑味」の少ない走り：余計な振動やノイズが少なく、運転に集中しやすい環境

いわゆる「スポーティな楽しさ」というより、「移動そのものがストレスにならないクルマ」という方向性が強いでしょう。日常の通勤から長距離出張まで、運転時間をできるだけ中立な時間に戻してくれるような存在です。

後部座席の快適性と移動体験

セルシオ的なクルマで特に重視されるのが、後席に座る人の体験です。こちらもイメージを膨らませてみます。

• 外界から切り離された静けさ：ドアを閉めると街の音が一段小さくなり、会話や電話も落ち着いてできる
• リラックスと仕事の両立：リクライニングとオットマン、マッサージ機能で休むことも、テーブルと電源でPC作業をすることも可能
• 室内の「空気」が快適：後席専用エアコンや間接照明で、自分好みの環境に調整できる
• 移動時間の価値が変わる：移動している時間を「休憩」や「作業時間」として前向きに使えるようになる

こうした体験は、レクサスLMやセンチュリーが既に提供し始めているものでもあります。セルシオが復活するなら、そうした流れをセダンのかたちで受け継ぐイメージに近くなりそうです。

※この章の内容は、既存の高級車で得られる体験や一般的な装備傾向から推測したものであり、将来の「セルシオ」あるいは同等コンセプトの車両が実際にこのような体験を提供することを保証するものではありません。具体的な装備内容や室内空間については、必ずレクサスLM公式サイトやセンチュリー公式サイトなど現行モデルの公式情報もあわせてご確認ください。

まとめ：トヨタ セルシオ復活情報の総括

ここまで整理してみると、「セルシオ」という名前が復活するかどうかと、「セルシオが象徴していたような静かで上質な移動体験」が今後どう続いていくかは、少し分けて考えたほうがスッキリします。

• 名前の復活：2026年セルシオ復活は、現時点では公式発表のない噂レベル
• 体験の継承：静粛性や乗り心地重視の思想は、レクサスLSやクラウンセダン、センチュリー、レクサスLMなどに受け継がれている
• 今後の焦点：EVやハイブリッド技術を使って、どこまで「走る応接間」をアップデートできるか

この記事では、特定の車種をおすすめすることではなく、「今ある情報を整理して、読者が自分で考えやすい材料を揃える」ことを意識しています。セルシオの復活を期待するのも、現行モデルをチェックしてみるのも、それぞれの価値観次第です。

もし今後、本当に「セルシオ」の名前が復活することがあれば、そのときは改めて公式情報を起点に、どんな位置づけで、どんな体験を提供するクルマなのかを落ち着いて確認していくのが良さそうです。

※本記事は執筆時点で入手できる一般的な情報をもとにした整理であり、将来の車種名の採用やモデル構成を保証するものではありません。実際に購入や比較検討を行う際は、必ずレクサスLS公式サイトやクラウンセダン公式サイト、その他トヨタおよびレクサスの公式サイトや販売店で最新の情報をご確認ください。