トヨタランクル70新型：2026フルモデルチェンジ＆マイナーチェンジ予想最新情報

トヨタランクル70新型：2026年以降のフルモデルチェンジ＆マイナーチェンジ予想について、現状の販売状況や法規対応のスケジュールを整理し、もっとも現実的なシナリオをまとめました。

「2026年にフルモデルチェンジするの？」「法規対応でまた買えなくなる？」といった疑問を持つ方も多いと思います。

この記事では、専門家のような技術解説ではなく、これから車を選ぶ一般ユーザーの視点に立ち、メリットも懸念点も包み隠さず整理しています。特定のモデルを推奨するのではなく、あくまで「ご自身の判断」に役立つ情報を公平にまとめました。

この記事を読むと、以下の4点が分かります。

2026年前後に予想される「法規対応（小改良）」の現実的な中身
「フルモデルチェンジ説」と「現行延命説」の可能性比較
今後変わりそうな装備（安全・快適機能）と価格のイメージ
今のモデルを狙うべきか、2026年以降を待つべきかの判断材料

※この記事の情報は、2026年01月22日時点の調査データに基づいて作成しています。

まず結論ざっくり：ランクル70新型2026年のフルモデルチェンジ予想
現行ランクル70(再再販)のスペックと現状
1. 再再販ランクル70の基本スペック
2. ランクル70の納期と受注停止状況
2026年ランクル70マイナーチェンジの背景
ランクル70新型：2026年の変更点や価格予想
2027年以降のランクル70と電動化の未来
2026年新型と現行モデルの購入比較【買うべき？待つべき？】
まとめ：ランクル70の2026年フルモデルチェンジ予想の最新情報

まず結論ざっくり：ランクル70新型2026年のフルモデルチェンジ予想

先出しまとめ：2026年前後のランクル70は「フルモデルチェンジ」ではなく、主に法規対応や安全装備の見直しを中心とした小改良の可能性が高いと考えられます。そのうえで、ランドクルーザー全体の電動化が進む中で、70は“最後までディーゼルで粘るヘリテージ的な存在”として延命していくシナリオが現実的です。

最初にざっくりイメージを押さえておくと、2026年前後のランクル70は「見た目や骨格はほぼそのまま」「中身の安全・電子装備が静かにアップデート」という方向性が濃厚です。トヨタ側もランドクルーザー70をブランドの中の“ヘビーデューティ枠”として扱っており、いきなり別物のようなデザインやパワートレインになる線は薄いと考えられます。

2026年：法規対応の節目：サイバーセキュリティ（継続生産車で2026年5月）など、複数のルールが重なるタイミングとされ、小改良（マイナーチェンジ）を入れて既存の70を延命させる可能性あり。
フルモデルチェンジの可能性：40年以上「70型」を維持してきた歴史や、世界各地での業務用途を考えると、2026年に完全新型へ移行する可能性はかなり低いと見られます。
2027年以降の位置づけ：電動化された新しいランドクルーザー（FJやSEなど）が増える一方で、70は“古き良きディーゼル＋ラダーフレーム”を守る少量販売モデルとして残るシナリオがもっとも現実的です。

時期	ランクル70の立ち位置（予想）
〜2025年ごろ	再再販直後の“復活70”。装備は必要最低限、価格も相対的には抑えめ。
2026年前後	法規対応と安全装備の見直しを中心にした小改良版。価格は約480万〜520万円前後に収まるイメージ（予想を含む）。
2027年以降	FJ・SEなど電動系ランクルと並ぶ「ヘリテージ枠」。一部市場・一部ユーザー向けの“通好みの1台”として生き残る可能性。

このように、2026年は「終わりの始まり」というよりは「次の数年も作り続けるための調整の年」と見ておくと、大きく外さないイメージになります。フルモデルチェンジや電動化は、2026年よりももっと先のテーマになる可能性が高いです。

※本記事の内容は執筆時点の情報・予測に基づく一般的な整理であり、実際の仕様・価格・販売状況・モデルチェンジ内容を保証するものではありません。最新情報や詳細は必ずトヨタ公式サイトや販売店（ランドクルーザー70公式サイトなど）でご確認ください。

現行ランクル70(再再販)のスペックと現状

先出しまとめ：現行のランクル70（2023年再再販モデル）は、40年前の設計をベースにしつつ、エンジンや安全装備だけを現代仕様にアップデートした“道具感の強いヘリテージSUV”です。ここを押さえておくと、2026年以降どこが変わりやすくて、どこが変わりにくいかが見えてきます。

再再販ランクル70の基本スペック

いま日本で新車として買えるランクル70は、「昔ながらのカタチと骨格」に「現代のディーゼルエンジンと安全装備」を載せた一台です。スペックをざっくり整理すると、次のようなイメージになります。

項目	概要（日本仕様・再再販モデル）
エンジン	2.8L 直列4気筒ディーゼルターボ（1GD系）
トランスミッション	6速AT（6 Super ECT）
駆動方式	パートタイム4WD（副変速機付き）
ボディ構造	ラダーフレーム＋箱型ボディ
安全装備	トヨタセーフティセンス系の自動ブレーキやレーン逸脱警報などを搭載
価格帯	約480万〜500万円前後（480万を基準に、グレード1本でオプションで変動）

デザイン面では、丸目LEDヘッドライトやフェンダーミラー（電動リモコンドアミラー＋補助確認装置）、直線的なボディラインなど、昭和〜平成初期のランクル70を強く意識したスタイルになっています。一方で、中身はクリーンディーゼルや現代的なオートマ、衝突被害軽減ブレーキなどを備え、「古い見た目なのに、走りと安全性は今のクルマ」というギャップが特徴です。

見た目はレトロ：ガチなクロカンの雰囲気をそのまま残した外観。
中身はそれなりに現代的：エンジンやAT、安全装備は別体でアップデート済み。
室内は道具感強め：物理スイッチ多めで、手袋をしたままでも操作しやすい設計。

ランクル70の納期と受注停止状況

2023年の再再販発表直後から、ランクル70は非常に大きな反響を集めました。注文が集中したことから、抽選販売や受注一時停止といった制限がかかり、「欲しくてもすぐには買えない」状況が続いています。

注文殺到→抽選→受注制限：販売開始直後に申し込みが集中し、抽選販売や受付停止が繰り返されています。
納期はかなり長め：バックオーダーを抱えているため、納車までの時間は長くなりやすい傾向があります。
生産自体は継続：受注を絞りつつも「作るのをやめたわけではない」というスタンスが見られ、一定のペースで生産が続いていると考えられます。

ランクル70の再再販の最新情報：次回抽選はいつ【2025/2026】

こうした状況から、2026年に予定されると噂される小改良や受注再開のタイミングは、現行モデルを逃した人にとってひとつの“再チャレンジの機会”として注目されやすいと言えます。

2026年ランクル70マイナーチェンジの背景

先出しまとめ：2026年前後は、サイバーセキュリティやバックカメラ義務化など複数の自動車関連ルールが重なる節目とされています。ランクル70もこれらに対応するための小改良を受ける可能性が高く、トヨタのランドクルーザー戦略の中でも「作り続けるための調整」の年になりそうです。

2026年の法規対応と規制強化

まず、2026年前後に自動車を取り巻くルールとして大きいのが、サイバーセキュリティ・バックカメラ・環境規制の3つです。ざっくり整理すると次のようなイメージです。

サイバーセキュリティ（UN-R155/R156）：クルマの電子制御や通信が不正アクセスを受けないようにする国際ルールで、既存モデルもある程度の対応が求められるとされます。
バックカメラ義務化：日本では、一定時期以降に新型として販売されるクルマに、後退時の視界を確保するための装置（バックカメラ等）の装着が義務付けられています。
騒音・排ガス規制の強化：加速騒音や排出ガスの基準が段階的に厳しくなり、エンジンや排気系の細かな見直しが必要になるケースがあります。

ランクル70のような古い設計の車種は、こうしたルールに合わせるために、電子制御ユニットやバックカメラ周り、安全装備の仕様を更新していく必要が出てきます。2026年をひとつのタイミングとして、「その後もしばらく作り続けるための最低限のアップデート」を入れる可能性は高いと考えられます。

トヨタの戦略とランクル70の役割

トヨタはランドクルーザーを「一つのファミリー」として位置づけ、その中に複数のキャラクターを用意しています。大まかに分けると次のようなイメージです。

車種	役割・キャラクター
ランドクルーザー300	旗艦モデル。長距離・ラグジュアリー寄りのクロカンSUV。
ランドクルーザー250	ライトデューティ寄りのモデル。オンオフ両用の“メインストリーム”。
ランドクルーザー70	ヘビーデューティ枠。過酷な環境や業務用途を支える“道具”要素が強い。
ランドクルーザーFJ（予定）	よりカジュアルなオフローダーとして若い層・レジャー用途に振ったモデル。
ランドクルーザーSE（コンセプト）	電動系の新世代フラッグシップを示唆する存在。

この中で70は、「壊れにくくて修理しやすい」「悪路に強い」といった伝統的な価値を担うポジションです。そのため、ブランド全体の電動化・高級化が進んでも、70だけは“アナログ寄りのヘビーデューティ担当”として残しておくメリットがあります。

2026年の小改良も、こうした位置づけを維持しつつ「最低限の現代化」を図る調整になるとみるのが自然です。

2026年改良と受注再開の噂

ネット上には、元ディーラーや業界関係者を名乗るブログなどから、ランクル70の今後についてさまざまな予想が出ています。代表的な内容をまとめると、次のような“噂の方向性”がよく見られます。

2026年前半に小改良：法規対応や装備見直しのタイミングとして、2026年前後にマイナーチェンジが入るという予想。
小改良と同時に受注再開：装備変更に合わせて、抽選販売や限定枠を設けながら受注を再開する可能性があるという見立て。
フルモデルチェンジではない：あくまで既存の70型をベースにした延命策であり、「完全新型70」ではないとする論調が多いです。

ただし、これらはいずれもトヨタ公式の発表ではなく、あくまで外部の予想にすぎません。実際のタイミングや内容は変わる可能性があり、「そういう見方もある」という温度感で捉えておくのが無難です。

ランクル70新型：2026年の変更点や価格予想

先出しまとめ：2026年のランクル70は、ラダーフレームやディーゼルエンジン、基本デザインといった“核”の部分は維持しながら、安全装備・電子制御・装備バリエーション・価格などがじわっと変わる可能性が高いと考えられます。一方で、MT復活やハイブリッド化といった大きな変化は、2026年時点では期待しすぎないほうが現実的です。

新型でも維持される変わらなそうな点

ランクル70ならではの魅力は、トヨタ側から見ても「変えにくい部分」です。2026年の小改良が入るとしても、次のようなところはほぼ維持されると考えられます。

変わりにくいポイント	理由・ユーザー体験への影響
ラダーフレーム構造	重荷重や悪路走破性を重視した設計の根幹であり、ここを変えると「別のクルマ」になってしまいます。2026年以降も“ガチな道具感”は続くと見られます。
2.8Lディーゼル＋6AT	他車種でも使われているパワートレインで、環境性能と信頼性のバランスが取りやすいため、少なくとも中期的には維持される可能性が高いです。
箱型シルエット＋レトロ顔	ランクル70を一目で認識できるアイコン的な部分であり、ここを残すことでヘリテージモデルとしての価値が維持されます。

2026年改良の装備変更と価格予想

一方で、法規対応やユーザーのニーズに合わせて、次のような部分は変化がありそうです。あくまで予想ですが、「変わるとしたらこのあたり」というイメージを整理します。

安全装備・サイバーセキュリティ系：バックカメラやソナー類の標準装備化、トヨタセーフティセンスの制御・表示の見直し、盗難対策や通信系の強化などが考えられます。結果として、バックや高速走行時(追従ではなく定速制御のみ)の安心感が増し、家族を乗せる用途でも説明しやすくなります。
メーター周り・インフォテインメント：メーター内の情報表示が見やすくなったり、ステアリングスイッチでナビやオーディオを操作しやすくなるなど、「運転中の使い勝手」が少し現代寄りになる可能性があります。スマホ連携前提のナビ／オーディオが前提になるかもしれません（現行は標準でオーディオレス。必要なら販売店OPで追加になっている）。
グレードや仕様のバリエーション：海外で展開されているナローボディや内装違いのように、日本仕様でも「ベーシック」「装備充実」などの選択肢が増える可能性があります。素の仕様を選んで自分好みにいじる楽しみも広がります。
価格の上昇：安全・電子装備の強化や法規対応のコストを織り込むと、車両本体価格が今より数十万円程度上がり、約480万〜520万円前後（予想）といったレンジになる可能性があります。

これらが実現すると、「見た目はほぼ変わらないのに、乗ってみるとじわっと便利になっている70」という印象になりそうです。逆に言うと、「あえて今のシンプルな仕様のままが良い」という人にとっては、現行モデルのほうが好みに合うケースも考えられます。

MT復活やハイブリッドの可能性

ファンの間でよく話題に上がるのが、「MT（マニュアルミッション）は復活しないのか」「ハイブリッドやEVの70はいつ出るのか」といった点です。これについては、2026年時点ではあまり期待しすぎないほうが現実的です。

MT復活が難しい理由：日本市場での台数が限られていることに加え、先進安全装備とMTを組み合わせる開発コストが高くつくことなどから、「好きな人は多いがビジネスとしては厳しい」と考えられます。
ハイブリッド70のハードル：将来的な4気筒ハイブリッドの可能性が示唆されたり、鉱山向けのEV版70検討の話題もありますが、どれも一般ユーザー向けの日本仕様にすぐ反映されるとは限りません。重量・コスト・パッケージングなど、解決すべき課題が多い領域です。

電動化については、ランドクルーザーFJやSEのような新しいプラットフォーム側で先に進め、70はあくまで「最後までディーゼルで粘る役割」を担うほうが、全体戦略としては自然です。その意味で、2026年の変化は“静かなアップデート”にとどまりそうだと考えられます。

2027年以降のランクル70と電動化の未来

先出しまとめ：2027年以降のランクル70は、「小改良を重ねて延命」「一部電動化」「特定市場向けのヘリテージモデル化」といった複数のシナリオが考えられます。どの道を選ぶにしても、ランドクルーザー全体の電動化が進む中で、70は“例外的な存在”として扱われる可能性が高いと考えられます。

予想①小改良で延命するシナリオ

もっとも現実的なのは、「2026年の小改良を入り口に、その後もしばらく細かな年次改良を重ねていく」というパターンです。大きな設計変更は行わず、ルールや部品調達の事情に合わせて、少しずつ調整していくイメージです。

想定される変化の内容：安全装備のチューニング、内装・装備の見直し、カラーバリエーションや特別仕様車の追加など、比較的軽めのアップデートが中心。
ユーザー体験：「新車で買える旧車」という独特のポジションが続き、部品供給も安定しやすいため、長く乗るほど愛着が湧きやすいモデルになります。

予想②電動化・ハイブリッド化の可能性

燃費規制やCO₂排出量規制がさらに厳しくなった場合、4気筒エンジン＋電動ユニットによるハイブリッド化や、48Vマイルドハイブリッド化など、部分的な電動化が検討される可能性もあります。ただし、これはあくまで中長期的なテーマです。

メリット：低速トルクの上乗せによるオフロード性能の向上、燃費や排出ガス面での改善が期待できます。
デメリット・課題：システムが複雑になり、重量・価格が増えること、電装系やバッテリーの耐久性をヘビーデューティ用途でどう確保するかなど、検討すべきポイントが多くあります。
ファン視点での懸念：「あの素朴なディーゼル感が薄れる」「整備性やシンプルさが失われる」と感じる人も出てくる可能性があります。

予想③海外専用・ヘリテージ化の可能性

もう一つの可能性として、世界的な電動化の流れが加速した場合に、ランクル70が「一部市場向け」「ヘリテージ的少量生産モデル」として整理されるパターンも考えられます。

考えられるシナリオ：日本や欧州など環境規制の厳しい市場ではカタログ落ちし、アフリカ・オーストラリアの特定用途（業務・鉱山・インフラ）向けに絞って販売を続ける、あるいは記念モデル的に少量販売する、といった形です。
ユーザー体験：日本国内では新車で買うハードルが一気に上がり、中古車や逆輸入に頼るケースが増えるかもしれません。その代わり、「長く乗り続けること自体が価値」という性格がより強まります。

どのパターンになるにせよ、ランドクルーザー70は「全ラインナップが電動化される中で、最後まで残る“例外的な存在”」として扱われる可能性が高く、そうした“立ち位置そのもの”に魅力を感じるファンも多いモデルと言えます。

2026年新型と現行モデルの購入比較【買うべき？待つべき？】

先出しまとめ：「2026年に買うべきかどうか」は、正解が一つに決まる話ではなく、予算・安全装備へのこだわり・“素”の70らしさをどこまで重視するかによって答えが変わります。ここでは、購入タイミングごとの特徴を整理し、比較しやすいようにまとめます。

このパートでは、「いつのタイミングのランクル70を候補に入れると、どういう特徴になりやすいか」をざっくり整理します。特定の選択肢をおすすめするのではなく、それぞれのメリット・注意点を並べて、自分の優先順位と照らし合わせやすくするイメージです。

タイミング	特徴（予想を含む）	こんな人に合いそう
〜2025年ごろの現行仕様	装備は比較的シンプルで、価格は約480万〜500万円前後。安全装備は備えつつも、「素の70らしさ」が強い仕様。	多少の不便さよりも“昔ながらの雰囲気”を重視したい人。自分でカスタムしていく楽しみを重視する人。
2026年前後（小改良後を想定）	法規対応と安全装備の強化を受けた仕様。価格は約480万〜520万円前後への上昇を想定。使い勝手と安心感が少しアップした“ほどよく現代的な70”。	家族も頻繁に乗せる人や、安全装備やバックカメラなどの快適装備を重視したい人。初めてランクルを検討する人。
2027年以降	ランクルFJや他モデルとの比較が前提になりやすい時期。場合によっては特別仕様車やバリエーションの広がりも期待できる一方で、規制次第では選択肢が狭まる可能性も。	「ランクル70」にこだわりつつ、FJ・250・300など、ランドクルーザー全体の中で自分に合う一台をじっくり比べたい人。

検討するときの切り口としては、例えば次のような質問を自分に投げかけてみると整理しやすくなります。

予算感：車両価格として約480万〜520万円前後のレンジの中で、どこまで装備にコストをかけたいか。
使い方：通勤や街乗り中心なのか、長距離・高速なのか、オフロードや牽引をどれくらいするのか。
同乗者：一人で乗ることが多いのか、小さな子どもや高齢者を乗せるシーンが多いのか。
「らしさ」とのバランス：多少不便でも“素の70感”を優先するのか、使い勝手や安全性を優先するのか。

こうした観点を並べたうえで、「自分にとって優先度が高い順」に並べていくと、2026年の小改良前後を含め、どのタイミングの仕様が自分のスタイルに合いそうかが見えやすくなります。

まとめ：ランクル70の2026年フルモデルチェンジ予想の最新情報

先出しまとめ：2026年前後のランクル70は、フルモデルチェンジではなく「法規対応＋安全装備の見直し」を中心とした小改良の可能性が高く、ラダーフレームやディーゼルエンジンといった“核”は維持されると考えられます。そのうえで、ランドクルーザー全体の電動化が進む中でも、70はヘリテージ的な役割を担い続けるシナリオが現実的です。

ここまで見てきた内容を、スマホで読んでいる方向けにポイントだけ整理すると次のようになります。

2026年は「終わり」ではなく「調整」の年：サイバーセキュリティやバックカメラなどのルールに合わせた小改良で、70を作り続けるためのアップデートになる可能性が高いです。
70の“らしさ”は基本的に継続：ラダーフレーム構造、ディーゼルエンジン、レトロな見た目といった核の部分は、2026年以降も維持されると考えられます。
変わりそうなのは安全・電子装備と価格：安全装備やメーター周りなどが少し現代的になり、その分価格も約480万〜520万円前後のレンジでじわっと上がる可能性があります。
MT・ハイブリッド・EV化は中長期テーマ：2026年時点でのMT復活やハイブリッド化は、ビジネス面・技術面のハードルを考えると可能性は低く、より先の話と見るのが無難です。
2027年以降は“ランドクルーザー全体”で考える時代：FJやSEなど電動系モデルが増える中で、70を含むランドクルーザー全体のラインナップの中から、自分の用途や価値観に合った一台を選ぶ、という発想が重要になっていきそうです。

最終的にどのタイミング・どの仕様を候補にするかは、予算や使い方、「どこまで70らしさにこだわるか」といったポイントによって大きく変わってきます。本記事はその判断材料を整理することを目的としており、特定の選択肢を推奨するものではありません。