トヨタGRヤリス新型：2026マイナーチェンジ＆フルモデルチェンジ予想最新情報

トヨタGRヤリス新型：2026年のマイナーチェンジ＆フルモデルチェンジ予想最新情報を、現時点の公式発表と業界動向をもとに整理しました。

2024年の大幅改良を経て、2026年のGRヤリスは「フルモデルチェンジ」ではなく、「現行型の最終熟成」と「特別な限定車の投入」がメインになると予想されています。

この記事では、メリットだけでなく、モデル末期特有の注意点や次期型の噂も含めてフラットに解説します。

この記事でわかること

• 2026年は「フルモデルチェンジ」か「一部改良」かの結論
• 注目の限定車「MORIZO RR」や「オジエ記念モデル」の中身
• 2026年時点での通常グレードの仕様・価格推移の予想
• 次期ヤリスや、噂される「スターレット復活」との関係性

※この記事の情報は、2026年01月29日時点の調査データに基づいて作成しています。

GRヤリス新型2026の結論：フルモデルチェンジは？

まず押さえておきたいのは、2026年時点で現行GRヤリスがフルモデルチェンジする可能性は高くない、という点です。ベースのヤリスの世代交代が2027年前後の可能性があり、2026年は「現行型GRヤリスの仕上げ期」と考えるのが自然です。

一方で、2026年前後には以下の動きがすでに公表・示唆されています。

• 超限定グレードの登場：ニュル24時間レース由来の「GRヤリス MORIZO RR」や、WRC9冠記念の「Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」など、台数限定でかなり濃い仕様が投入される見込み
• 通常グレードの熟成：2024〜2025年にかけてエンジン出力、AT（GR-DAT）、ボディ剛性、空力パーツなどがすでに大きく進化しており、2026年はその延長線上での細かなブラッシュアップが続く可能性が高い
• 次期ヤリス／次期小型GRに向けた時間帯：2027年以降の新世代ヤリスや、FFターボのエントリーGR、さらにミッドシップスポーツ（MR2系）などの噂とも重なってくる時期

まとめると、2026年のGRヤリスは「3ドア4WDホットハッチとしてのGRヤリスを新車で狙える、残り数年のフェーズ」と見るとイメージしやすいです。ただし実際の仕様や価格、発売時期は変わる可能性があるため、あくまで現時点の公開情報と業界の傾向からの整理・予想として捉えてください。

※執筆時点の情報をもとにした予想・整理であり、実際の仕様・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新の正式情報や購入条件は必ずGRヤリス公式サイトや販売店でご確認ください。

GRヤリスの進化とマイナーチェンジ年表【〜2026】

スマホで読んでもイメージしやすいように、GRヤリスの主なトピックをざっくり年表にしたものが下の表です。細かい番外編まで入れると膨大になるので、「2026年の動向を考えるうえで最低限押さえておきたいポイント」に絞っています。

この流れを一言でまとめると、現行GRヤリスは「ハードウェアはほぼ完成域に入り、あとは味つけと限定仕様で仕上げていくフェーズ」に入っています。2026年はその“仕上げの途中”というイメージを持つと、どんな変更や限定仕様が出てきても整理しやすくなります。

※この年表は執筆時点の公開情報や報道をもとにした整理であり、実際の年次改良や仕様の内容を保証するものではありません。最新の仕様やグレード構成は必ずGRヤリス公式サイトや販売店で確認してください。

2026年春以降に抽選予定のGRヤリス限定車・特別仕様車【公式発表済み】

2026年のGRヤリスの話題は、フルモデルチェンジではなく「限定仕様」と「25年改良型の延長線」に集中しています。限定車はかなり台数が少ないため、買える人はごく一部ですが、現行GRヤリスがどこまで煮詰められているのかを知るうえでは重要な存在です。

GRヤリス MORIZO RR【抽選・台数】

「GRヤリス MORIZO RR」は、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した109号車をベースにモリゾウ（豊田章男氏）監修で仕立てられた、かなりストイックな限定仕様です。日本向け約100台、欧州向け約100台という、ごく少数の販売になるとされています。

• コンセプト：ニュル24時間レースで鍛えた仕様を、市販車として手の届く範囲に落とし込んだ「ニュル直系GRヤリス」
• 販売方法：スマホアプリ（GRアプリ等）を通じた抽選販売が想定されており、通常の店頭商談とはかなり違う購入フローになる見込み

特徴的な装備・チューニングのイメージは次の通りです（細部は公式情報を必ず確認してください）。

• 専用サスペンション＆EPSチューニング：ニュルでの連続走行を前提に、姿勢変化を抑えつつもしなやかさを残す方向のセッティング
• 専用4WDモード（MORIZOモードなど）：初期トルク配分・駆動力配分を50:50の固定気味にすることで、高速コーナーや荒れた路面でも落ち着いて踏んでいける安心感を重視
• 空力＆軽量化パーツ：カーボン製のリヤウイングやボンネット、専用バンパー／サイドステップなどで、高速安定性と冷却性能の両立を狙う構成
• 専用エクステリア：限定色（例：グラベルカーキ系）、ブロンズ調ホイール、イエロー塗装キャリパーなどで“レース車両の雰囲気”を強めた見た目
• 専用インテリア：スエード調ステアリングや専用ステッチ、シリアルプレートなど、「限定車を所有している満足感」に振った内装

ユーザー体験としては、ベースモデルよりも

• 高速域やサーキットでの安定感：空力と足まわりのバランスが取れているため、速度を上げても挙動が読みやすい
• 安心感のあるスポーツ走行：4WD制御が「怖さを減らす方向」に振られているので、雨の高速道路やワインディングでも余裕を持って走れる

といった方向性が期待されます。一方で、台数が極端に少ないことや、ベース車より高めの価格帯（おおよそ600〜700万円前後が想定レンジ：公式未発表なため主観による推測です）になると見られる点は、現実的な選択肢としてはかなりハードルが高い部分です。

オジエEdition【9x WRC記念】（2026年春以降 抽選販売）

こちらはWRCで9度のタイトルを獲得したセバスチャン・オジエの功績を記念したモデルで、同じく日本・欧州向けにごく少数が抽選販売される予定とされています。ベースはエアロパフォーマンスパッケージ装着車で、そこにオジエ監修の制御や専用デザインが加わるイメージです。

• 専用4WDモード「SEB.」：「TRACKモード」と置換。後輪寄り（初期40:60）で車を積極的に回していく、ラリー的な動きを意識したセッティング
• 4WDモード「MORIZO」併載：「GRAVELモード」と置換。加速時は4輪を強く結びつけ、減速時は拘束を抜くことで、立ち上がりのトラクションとコントロール性を両立
• 専用ボディカラー＆エクステリア：ブラック系の専用色やマットホイール、フランス国旗モチーフのトリコロールアクセントなど
• 専用インテリア：小径ステアリング、トリコロールステッチ、シリアルナンバープレートなど、WRCファン心を刺激する仕立て

このモデルの特徴は、単なる記念カラーではなく、

• 「ラリードライバー目線の4WDの動かし方」を味わえるモード
• モリゾウ系モードとの比較ができる「二つの味」の乗り比べ体験

ができる点です。サーキット走行やターマックラリーイベントなどで、4WD制御の違いを体感しながら走り込みたい人には非常に面白い教材的な一台と言えます。

こちらも価格はベースグレードよりかなり高めのレンジ（600〜700万円台程度をイメージ：公式未発表）になると考えられ、台数も限られるため、「買えるかどうか」は運とタイミングに大きく左右される点には注意が必要です。

25年改良型GRヤリスのスペック詳細（2026年もこれが土台）

上記の限定仕様は、いずれも2025年改良型（25年モデル）のGRヤリスを土台にしています。2026年の通常グレードを考えるうえでも、この25年改良内容を押さえておくとイメージしやすくなります。

• 8速AT（GR-DAT）のさらなる最適化：ダウンシフトの反応や登坂時のシフトアップタイミングなどが見直され、ATでのスポーツ走行がより自然に
• 足まわり＋ステアリングの熟成：サスペンション固定ボルトやショックの特性、EPS制御をセットで見直し、「切った分だけ曲がる」感覚を強化
• 縦引きサイドブレーキの選択肢拡大：ジムカーナやダートラなどにも使いやすい縦引きレバーを、より多くのグレードで選べる方向に
• 安全装備の標準化：自動ブレーキなどの運転支援を含むパッケージが標準化され、サーキットと日常の両立をしやすく
• エアロパフォーマンスパッケージの設定：高速サーキット走行を意識したダウンフォースと冷却性能アップのパッケージを追加

2026年の通常グレードは、基本的にこの25年モデル＋一部仕様変更という形になると見られます。現行RZ“High performance”のAT車は、おおよそ533〜550万円前後のレンジにあり、エアロパッケージやオプションを含めると合計で550〜600万円台に乗ってくるケースも想定されます。

※この章で触れている限定仕様や25年改良内容は、執筆時点での公式発表・報道などをもとにした整理であり、最終的な市販仕様や価格帯を保証するものではありません。最新のグレード構成や価格は必ずGRヤリス公式サイトや販売店でご確認ください。

2026年GRヤリス新型の変更点予想【マイナーチェンジ】

ここからは公開情報だけでなく、メーカーのこれまでの動き方や他車種の例からの「推測ベース」になります。あくまで「こういう変化が起きてもおかしくない」というレベルで読みつつ、実際の変更内容は公式発表を待つ前提で見てください。

8速AT(GR-DAT)と足回りの熟成

トヨタはGRヤリスについて、「壊してくれてありがとう、そこから直してもっと良くしていく」というスタンスを公言してきました。そのため、2026年も次のような細かな熟成が続く可能性は高いと考えられます。

• AT制御の再チューニング：街中でのシフトアップタイミングや、ワインディング／サーキットでのパドル操作時のレスポンスを、さらに違和感の少ない方向へ調整
• EPS（電動パワステ）や足まわりの味つけ微調整：ユーザーのフィードバックや競技でのデータをもとに、直進安定性とクイックさのバランスを再調整
• ドライブモードの細かな変更：4WDモード（Normal/GRAVEL/TRACK）など各モードのキャラクター差をわかりやすくする方向の味付け変更

こうした変更はカタログスペックには見えづらいですが、日常の運転では

• 「あれ、前よりも自然に曲がる／止まる感じがする」
• 「ATでも変なギクシャクが減った気がする」

といった体感になって現れます。既存オーナーからすると「乗り比べないとわからない程度」の違いでも、新車で選ぶ人には「最初から熟成済みの状態を買える」という意味でメリットがあります。

内外装オプションとボディカラー変更

一般のヤリスが2026年前後で装備充実やグレード整理を行うと見られていることから、GRヤリス側でもカラーやオプションのラインナップを微調整する動きがあっても不思議ではありません。

• ボディカラーの入れ替え：人気色は継続しつつ、販売実績の少ない色を廃止し、新しい限定色やスポーティな新色を追加
• オプション設定の変更：エアロパーツやホイール、サスペンション系オプションの組み合わせを見直し、「このグレードでもこのパッケージが選べる」ようにする可能性
• 内装トリムのバリエーション整理：シート素材や加飾パネル、ステッチ色などを現実的なパターンに絞り込み、工場側の負担とユーザーの選択ストレスを減らす方向

ユーザーにとってのメリットは、

• 「欲しい仕様を選びやすくなる」：人気の組み合わせが最初から用意される可能性

一方で、

• 「マニアックな色や仕様が早めに廃止されるリスク」

もあります。どうしてもこの色、この仕様というこだわりがある場合は、変更前にオーダーしておく方が安全です。

GRヤリスの価格推移と値上げ予想

原材料費や安全装備の標準化などの流れから、2026年モデルでは実質的な値上げやグレード構成の見直しが入る可能性が高いと考えられます。

• 車両本体価格の緩やかな上昇：安全装備や空力パーツの充実と引き換えに、数万円〜十数万円程度の価格レンジアップが行われるパターン
• 装備込みグレードの増加：サーキット走行に必要な装備をまとめた「実質全部入り」グレードが主流になり、ベース価格もそれに合わせて高めになる可能性
• MTとATの価格差の見直し：AT（GR-DAT）の熟成が進むことで、ユーザーのニーズに合わせた価格バランス調整が行われる可能性もあり

現時点のRZ“High performance”のAT車が500〜550万円前後のレンジにあることを考えると、2026年には同等グレードで510〜560万円前後といった水準になるシナリオも想定されます。とはいえ、これはあくまで一般的な値上げ傾向と装備充実を前提とした予想であり、実際の価格設定は為替や競合状況によって変動します。

新たな特別仕様車追加の可能性

すでにMORIZO RRやOgier Editionといった限定車が予告されている中で、さらに別の特別仕様が出る可能性もゼロではありません。例えば、

• 若手ラリードライバー監修モデル：国内外のラリーで活躍する若手ドライバーのフィードバックを取り入れた、よりアグレッシブなターマック仕様
• 国内レースシリーズ記念モデル：ワンメイクレースや国内選手権での実績を記念した、限定カラー＋ナンバリングモデル

といったパターンが考えられます。ただし、既にかなりの台数を限定に振り分けていることを踏まえると、

• 「2026年は既存の限定2モデルがメインで、追加があってもごく少数」

くらいの見方をしておくのが現実的です。限定車の購入を前提に計画を立てるのではなく、「出たらラッキー、当たったら超ラッキー」くらいのスタンスで構えるのが精神的にも安全と言えます。

※この章の内容は公開情報や他車種の傾向からの推測であり、実際の改良内容や価格、限定車の有無を保証するものではありません。実際の仕様や価格については、かならず最新のGRヤリス公式サイトや販売店で確認してください。

GRヤリス フルモデルチェンジと次期型の噂【2026~2027】

現行GRヤリスに大きな変更が入らないとしても、その周辺で「次の時代」に向けた動きが着々と進んでいます。2026年は、そうした次期モデルの構想が見え始めるタイミングと重なってくるため、少し長い目で眺めておくと全体像を掴みやすくなります。

ベース車「次期ヤリス」の登場時期は2027年頃が有力

一般的なコンパクトカーのモデルサイクル（6〜7年程度）や報道ベースの情報を踏まえると、

• 現行ヤリス：2020年デビュー
• 次期ヤリス：2027年前後にフルモデルチェンジの可能性

という流れが有力視されています。次期ヤリスでは、

• プラットフォームの進化：現行GA-Bをベースにしつつ、剛性や重量、電動化対応を見直した改良版
• パワートレーンの刷新：ダウンサイジングターボや電動化との組み合わせなど、環境性能と走りを両立する方向性

が想定されます。GRヤリスは現行でも3ドアワイドボディの専用路線を取っていますが、ベース車の世代交代が起きれば、

• 「現行GRヤリスを継続販売する期間」
• 「次期ヤリスをベースにした新しい小型GR（FFスポーツなど）」

がどう共存するのかが大きなポイントになります。2026年は、その前夜の段階として位置づけられる年と言えます。

スターレット復活？小型GRの正体

ここ数年、「スターレット復活」といったキーワードで小型スポーツの報道が出たことがありますが、内容をよく読むと、

• 1.3〜1.5Lクラスの直3ターボエンジン（約130〜150psレンジ）
• FFレイアウト
• 6MTや8速AT（GR-DAT）との組み合わせ
• ラリー4カテゴリーを意識した軽量ボディ

といった特徴が挙げられており、これが「次期ヤリスをベースにしたエントリーGR」として登場するのではないか、とも解釈できる内容になっています。

このため、

• 「スターレット復活」＝「次期小型GR（FFスポーツ）」の話だった可能性
• それが「新しいGRヤリス」的な位置づけになるのでは、という見方

が広まりました。もしこの路線が実現するとすれば、

• 現行GRヤリス：300ps級＋4WDのホモロゲモデル（よりハイエンド寄り）
• 次期小型GR（FF）：130〜150ps級で、車両価格も維持費も比較的ライトなエントリースポーツ

という住み分けになる可能性があります。2026年は、そうした「2階建てGRラインナップ」が視野に入ってきているタイミングでもあり、現行GRヤリスをどう評価するかを考える上で重要な文脈になります。

2.0Lターボ「GRヤリスM」の最新情報

もうひとつ注目されているのが、2.0Lターボ「G20E」エンジンを積んだ「GRヤリスM」と呼ばれるプロトタイプの存在です。公式にG20E搭載のミッドシップ試作車としてレースで開発を進めていると説明しており、次期MR2や他のGRスポーツに搭載されるエンジンをGRヤリスの車体で検証している、という文脈で語られています。

• G20Eエンジン：2.0Lクラスのターボで、縦置き／横置き、前／中／後と柔軟に搭載できる設計とされる
• GRヤリスM：そのG20Eをミッドシップレイアウトで搭載したテスト車両と言われており、市販というより「開発用」の色が濃い存在

この動きが直接「次期GRヤリス」に繋がるかどうかは不明ですが、

• GRヤリスが新世代エンジンのテストプラットフォームとして活用されている

という点は重要です。つまり、現行GRヤリスの枠内での改良だけでなく、その先のミッドシップスポーツや新型GRセリカ的なモデルに向けた開発も水面下で進んでいる、という背景が2026年の時点ですでに存在していると考えられます。

※この章の内容は報道や噂を含む情報をベースにした整理・推測であり、次期ヤリスや小型GR、G20Eエンジン搭載車の実際の登場時期・仕様などを保証するものではありません。正式な発表内容は必ずGRヤリス公式サイトやトヨタ公式のリリースを確認してください。

2026年型GRヤリスは買いか？

ここまでの情報を踏まえて、「2026年のGRヤリスをどう見ればいいのか？」を、立場別に整理してみます。あくまで車選びの判断材料のひとつとして使えるよう、メリットだけでなく「待つ理由」も含めてバランスよく並べていきます。

モデル末期の熟成フェーズを評価

全体像としては、2026年のGRヤリスは次のようなフェーズにいると考えられます。

• ハードウェアとしては完成度が高い段階：300ps超クラスの1.6Lターボ、4WDシステム、ボディ剛性、エアロパッケージなど、走りの根幹部分はすでに磨かれている
• ソフトウェア＆味つけの熟成期：AT制御、EPS、ドライブモードなどの細かな調整で「乗りやすさ」と「速さ」のバランスを詰めていく段階
• 限定仕様の“ご褒美タイミング”：MORIZO RRやOgier Editionなど、現行GRヤリスのポテンシャルを使い切るような限定仕様が登場
• 次世代GRに向けた橋渡しの時期：次期ヤリスやエントリーGR、ミッドシップスポーツなど、次の布陣が見えてきつつあるタイミング

簡単に言うと、

• 「現行GRヤリスというパッケージを楽しむ」という意味では、おいしい時期
• 「新世代のパワートレーンや電動化に期待する」という意味では、もう少し待っても良いタイミング

という二面性を持ったフェーズです。

現行GRヤリス(AT/MT)がおすすめな人

2026年のGRヤリスが特にマッチしそうなのは、次のようなイメージの人たちです。

• 現行の「3ドア＋4WD＋高出力」というGRヤリス像が好きな人：小型で3ドア、4WDのホットハッチはそもそもの選択肢が少なく、次世代ではFF＋ダウンサイジングターボ路線になる可能性もあるため、「この組み合わせに惹かれるなら現行型のうちに」という発想は一定の合理性があります。
• AT（GR-DAT）でスポーツカーを楽しみたい人：2024〜25年の改良でATの完成度が高まり、2026年はその熟成版を新車で手に入れやすいタイミングです。通勤や街乗り・渋滞も考えるとATの方が安心という人には、かなりバランスのいい時期と言えます。
• サーキットやラリーイベントに「遊びに行く」目的がある人：エアロパフォーマンスパッケージや各種モードを備えた現行GRヤリスは、そのままでも十分にスポーツ走行を楽しめるレベルにあり、「買って少し手を入れれば即サーキット」という使い方もしやすい仕様になっています。

限定仕様（MORIZO RRやOgier Edition）まで視野に入れると、

• 「限定車を所有する満足感」や「コレクション性」を重視する人
• 走りだけでなくストーリー（ニュル24hやWRCの文脈）を大事にしたい人

にも向いていると言えますが、価格レンジが600〜700万円前後（主観推定）と見られること、抽選販売であることなど、手に届く人はかなり絞られる点には注意が必要です。

フルモデルチェンジを待つべきかもな人

逆に、次のような考え方を持っている人にとっては、2026年のGRヤリスを無理に狙わず、次期モデルや他のGR車種を待つ選択肢も十分あり得ます。

• 電動化や新世代パワートレーンに興味がある人：ハイブリッドやPHEV、あるいは電動ターボのような「次の世代のスポーツパワーユニット」に期待しているなら、G20Eエンジンや次期GRセリカ／MR2系といった動きが具体化するのを待つのも一案です。
• 維持費と日常性を最重視する人：現行GRヤリスは性能相応にタイヤやブレーキなどのランニングコストもそれなりにかかります。よりライトなFFエントリーGRが登場すれば、車両価格も維持費も抑えやすくなる可能性があります。
• 予算が限られていて、中古市場の動きを見たい人：新車価格が上がるほど、中古市場も含めて価格レンジは変動します。2026年〜2027年にかけて、24年・25年モデルの中古がどの程度こなれてくるかを見てから判断するという考え方も現実的です。

いずれにしても、2026年のGRヤリスを「絶対に今買うべき」と捉える必要はなく、

• 現行GRヤリスのキャラクターが自分の好みにハマるかどうか
• 次の世代（小型GRや電動系GR）にどれだけ期待しているか

という2軸で考えてみると、自分にとっての「ちょうどいいタイミング」が見えてきやすくなります。

※この章はユーザー目線での整理・考え方の一例であり、特定のグレードや購入タイミングを推奨するものではありません。実際の仕様・価格・納期などは変動するため、最終的な判断の前に必ずGRヤリス公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。