トヨタ ヤリスクロスのフルモデルチェンジ2027？を待つべきか

トヨタ ヤリスクロスのフルモデルチェンジ2027は待つべきか、車検の時期や現在の納期を考えると、非常に悩ましいタイミングかと思います。

結論から言えば、次期モデルは「確実に進化」しますが、同時に「車両価格の上昇」と「納期の長期化」もセットでやってくる可能性が高いです。

この記事では、メーカーや専門家の視点ではなく、「購入を検討しているユーザーの代理」として情報を中立に整理しました。新型の魅力的なスペックだけでなく、待つことによるデメリット（値上げや機会損失）も含めて、公平に比較・検討します。

※この記事の情報は、2026年2月3日時点の調査データに基づいて作成しています。

ヤリスクロス フルモデルチェンジ2027の変更点予想の概要

まず大前提として、2027年フルモデルチェンジ版のヤリスクロスは、現時点で公式発表は出ていません。ここでまとめる内容は、公開されている情報と他車種の流れから組み立てた「推測ベースの整理」です。

方向性としては、次のような「コンセプトチェンジ」に近い変化をイメージしています。

• パワートレーンの進化：現行の1.5L直列3気筒ハイブリッドをベースにしつつ、電動化時代向けの新世代1.5L直列4気筒エンジン＋高出力モーターの組み合わせへ。トヨタ自動車は電動化と両立させた新4気筒エンジンを公表しており、BセグSUVへの展開が自然な流れと考えられます。（ただしトヨタ公式は、ヤリスクロスへの導入は明言していません）
• デザインの世代交代：ヘッドライトが薄くシャープな「ハンマーヘッド」系の顔つき、より空力重視で低重心に見えるプロポーションへ移行する可能性が高いです。
• デジタル化・コネクティッドの強化：大画面ナビとフルデジタルメーター、OTAアップデート、スマホキーなど、「スマホ感覚で付き合えるクルマ」に近づく方向です。
• 安全・運転支援の高度化：最新世代のToyota Safety Sense相当を搭載し、交差点での検知や渋滞追従の自然さが向上、半自動運転寄りの体験が強まると見ています。
• 価格レンジは少し上にシフト：装備の底上げと物価・為替の影響を受け、現行比で10〜20万円程度の値上がりを前提に考えておくと現実的です。

筆者の立場としては、実車を触れる立場の「中の人」ではなく、公開情報をできるだけ集めて整理しているだけなので、「こうなる可能性が高そう」というシナリオの一つとして読んでもらえれば十分だと思っています。

※本記事の内容は執筆時点の公開情報と筆者の予想に基づくものであり、実際のフルモデルチェンジ内容や諸元・価格を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

ヤリスクロスのフルモデルチェンジ2027と現行型のスペック・サイズ比較【予想】

ここでは、現行ハイブリッド2WDモデルを基準に、次期型（筆者予想）の数値イメージをざっくり並べてみます。あくまで「方向性をつかむための目安」です。

細かい数値は変動し得ますが、「パワーと燃費は両立しつつ、室内・荷室とデジタル装備の充実分だけ値段も少し背伸びする」というバランスを想像しておくと、イメージしやすいと思います。

※上記の数値は公開情報を元にした概算と筆者の予測であり、実際の諸元・価格を保証するものではありません。正式なスペックや価格は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

ヤリスクロスのフルモデルチェンジ予想① エンジンの4気筒化と燃費性能

1.5L直4エンジン搭載の可能性

• 1.5L直4エンジン採用の可能性が高い：電動化を前提にした新世代1.5L直列4気筒エンジンは、全高を抑えたコンパクトな設計と高効率が特徴とされており、BセグSUVの次期ヤリスクロスは主要な搭載候補と考えられます。
• ハイブリッドは“HYBRID 130系”に：欧州のヤリスクロスには約130psのハイブリッドが設定されており、日本仕様もフルモデルチェンジを機に、これと同等か少しチューニングされた仕様に切り替わる可能性が高いです。
• 発進〜中速のトルク感が太くなる：モーター出力の強化により、街中で多用する0〜60km/h付近の力強さが増すと考えられます。アクセルを少し踏んだだけでスッと前に出る感覚になるイメージです。
• E-Four（電動4WD）の強化：後輪モーターの出力や制御が見直され、滑りやすい路面や雪道での発進・登坂性能が向上する可能性があります。走行モード（Snow／Trailなど）の制御も現行より賢くなると予想します。
• ガソリン車も効率アップ：ハイブリッドだけでなく、純ガソリン仕様も同じ新世代1.5L直4（または改良3気筒）を取り入れ、出力＋数ps、燃費も数％改善くらいを狙ってくると考えられます。

加速や静粛性のユーザーメリット

• 「あと一歩欲しい」が解消される加速感：現行HVでも日常域に不満は少ないものの、高速合流や追い越しで「もう少し余裕が欲しい」シーンがあります。130ps級になれば、普段のアクセル開度を抑えながらも、必要な時にスッと加速できる安心感が増えそうです。
• 3気筒っぽさが薄れ、静かで上質なフィールに：4気筒化が実現すれば、アイドリング時の振動や高回転の「ザラつき感」が減り、街中の低速走行や高速巡航がより静かで滑らかな印象になると考えられます。
• 燃費は維持〜微改善で“得した感”も継続：出力アップと引き換えに燃費が悪化…というより、新エンジンの高効率化で、現行と同等か5〜10％程度の改善を狙ってくる可能性があります。「走りも燃費も妥協しない」ポジションを維持しそうです。
• 4WDの“頼れる感”が一段アップ：E-Fourの制御進化により、ぬかるみや雪道でのスタック不安が軽減され、「いざという時に選んでおいてよかった」と感じられるシーンが増えそうです。

※パワートレーンに関する内容は他車種や公表済みエンジン情報をもとにした推測であり、実際の採用機種や性能を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

予想② 外観デザインとボディサイズ

最新トヨタ顔へのデザイン変更

• 新世代トヨタ顔（ハンマーヘッド系）へ：最近のトヨタ車に共通する、薄いLEDヘッドライト＋シンプルなフロント開口部の顔つきに近づく可能性があります。現行の「丸みのあるSUV顔」から、よりシャープで空力重視の印象になりそうです。
• ボンネット位置が少し下がる：新1.5L直4は全高を抑えた「低ハイトエンジン」が特徴とされており、その分エンジンルームの高さを下げられそうです。結果として、前方の死角が減り、運転席からの見切りが良くなる可能性があります。
• ボディは“ほんの少し大きく、少し低く”：全長で＋数cm、全幅で＋数mm、全高は−数mm〜−2cm程度と予想されます。数字上は小さな変化ですが、横から見たときの「踏ん張り感」や安定したシルエットには効いてきます。
• 空力パーツの追加で燃費と静粛性をサポート：バンパーのエアカーテン形状やアンダーカバーの拡大など、見た目には地味でも空力を改善する細かな変更が入ると考えられます。これが燃費や風切り音の低減にもつながってきます。

サイズについては上記の予想の真逆もあり得ます。たとえば５ナンバー化のために、全幅を狭めるという予想も。正反対の予想ですが、運転支援の進化でサイズ感を小さくする必要が無ければ大きくなり、小型化のトレンドの勢いが強ければ小さくなる可能性もあるため、予想が難しいところです。

視界や取り回し性の変化

• 駐車場で見たときの“新しさ”が増す：デザイン世代が変わることで、同じクラスのSUVが並んだときに、「1世代新しいクルマ」に見える存在感が出てきます。所有満足感を重視する人には効きやすいポイントです。
• 前方視界と運転の安心感がアップ：ボンネットがやや低くなれば、狭い路地の右左折や駐車時の「ここまで前に出して大丈夫？」という不安が少し減りそうです。
• 直進安定性や風に対する安心感が向上：低重心化とワイドスタンス化により、高速道路での車線変更や横風の中でも、「クルマがしっかり路面をつかんでいる」感覚が増えると予想されます。
• 取り回しはほぼ現行と同レベル：サイズ変化はあくまで“微調整”程度と思われ、最小回転半径や全長的にも、立体駐車場や狭いコインパーキングに入らなくなるような極端な変化は考えにくいです。

※デザイン・サイズに関する内容は他車種のデザイン傾向と新エンジンの特性からの推測であり、実際のエクステリアや寸法を保証するものではありません。正式な情報は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

予想③ 内装の質感と後席・荷室の広さ

後席の居住性と荷室容量の拡大

• 後席足元スペースの拡大：ホイールベースがわずかに延長されるとすれば、その分を後席のニールーム（ひざ前スペース）に回してくる可能性が高いです。大人4人での移動が、現行よりも長時間ラクになるイメージです。
• 荷室容量が約20L程度増える可能性：現行でもコンパクトSUVトップクラスの約390Lという荷室容量がありますが、バッテリー搭載位置やサスペンションレイアウトの見直しで、約410L前後まで伸びるシナリオを想定しています。
• インテリアデザインは水平基調＋大画面モニター：センターに10〜12インチ級の横長ディスプレイ、運転席前にはフルデジタルメーター（7〜12.3インチ程度）という構成が有力です。上位グレードから順に採用され、下位グレードも小型ディスプレイながらデジタル化される可能性があります。
• 収納レイアウトの見直し：スマホや財布など「いつも置き場に困るもの」を意識して、ワイヤレス充電トレイや小物トレー、ボトルホルダーの位置・形状が見直されると考えられます。

内装のデジタル化と快適性

• 後席の“申し訳なさ”が減る：今でも大人4人で問題なく乗れますが、次期型では後席の足元に数センチの余裕が出るだけでも、長時間乗ったときの疲れや窮屈感がかなり違ってきます。
• 荷物が「もうひとつ」積める安心感：現行で旅行2泊3日＋お土産をこなせている人なら、次期型では3泊4日でも荷物の積み方に余裕が生まれるイメージです。ベビーカー＋キャンプ道具など、多目的な使い方にも向きます。
• 室内の“古さ”を感じにくいデジタルメーター：アナログメーターからフルデジタルになることで、数年後に隣に最新モデルが並んでも「急に古く見える」現象が起きにくくなるのは、最近のクルマ全般に共通するメリットです。
• 毎日の「小さなストレス」が減る収納配置：スマホの置き場、ICカードの置き場、マスクや鍵の仮置きなど、細かいところの使いやすさが改善されると、乗るたびのストレスがじわじわ減っていきます。

※室内空間・収納に関する内容は現行モデルの特徴と他車の進化傾向からの推測であり、実際の室内寸法や装備内容を保証するものではありません。最新仕様は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

予想④ 安全装備TSSの最新機能

プリクラッシュ安全性能の進化

• プリクラッシュセーフティの検知範囲拡大：交差点での対向車・右左折車、自転車やバイクなどへの検知性能がさらに広がり、夜間や悪天候でも作動しやすくなると予想されます。
• 加速抑制機能の高度化：前方車両に近づきすぎた状態でアクセルを踏み込んだとき、クルマ側で加速を抑制して追突を防ぐ機能が、より細かく・自然に介入してくる可能性があります。
• プロアクティブドライビングアシスト（PDA）の進化：検知範囲・作動条件・制御の自然さが進化する可能性。低速域で前走車やカーブを検知し、アクセルオフ時に自動でマイルド減速する機能などが、より多くのシーンで作動するようになると考えられます。
• ACC＋レーンキープの制御が“人間っぽく”：カーブ手前で早めに減速したり、割り込み車両に対してなめらかに車間を開けたりするなど、「人間の運転に近い」制御ロジックが導入される可能性があります。
• ドライバー異常時対応システム等や後席置き忘れ防止など：ドライバーの無操作が続いた場合に自動停止する機能や、後席に子どもや荷物が残っている可能性を警告する機能なども、採用候補に入ってくると考えられます。

運転支援による疲労軽減効果

• 日常の「ヒヤッ」を減らしてくれる相棒感：交差点での右折・左折、夜間の見通しの悪い道での歩行者など、自分の注意だけではカバーしきれない場面を、クルマ側が“もう一段見張っている”感覚が強まります。
• 高速道路・渋滞がかなりラクになる：ACCとレーンキープの制御が洗練されることで、渋滞のノロノロ運転や長距離ドライブでも、運転者の疲労が現行より明確に減ると予想されます。
• 「もしものとき」の保険が増える：体調急変時に車両を自動停止させるEDSSや、後席置き忘れ警告など、日常では意識しづらいリスクをカバーしてくれる機能は、「あって困ることはない」タイプの安心材料です。
• 運転が苦手な人でも扱いやすいSUVに：支援機能の充実によって、「SUVは大きくて不安」という人でも、取り回しや高速走行への心理的ハードルが下がる可能性があります。

※安全装備・運転支援機能に関する内容は他のトヨタ車や海外仕様車の装備を参考にした推測であり、実際の搭載機能や作動条件を保証するものではありません。詳細は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

予想⑤ ナビ大型化とコネクティッド

ディスプレイと音声操作の進化

• AI対応音声アシスタント：最近のトヨタ車と同様に、「話しかけて操作する」タイプの音声アシスタントが強化され、目的地設定やエアコン操作、オーディオ操作などを自然な会話で行えるようになる可能性があります。
• 大画面センターディスプレイ＋フルデジタルメーター：10〜12.3インチ級のセンターモニターと7〜12.3インチ級のフルデジタルメーターを組み合わせる構成が有力です。上位グレードは全面的なデジタル化、ベースグレードも小型画面ながら同じUI思想で揃えるイメージです。
• スマホキー（デジタルキー）対応：スマホアプリを使ってドアロック／アンロック、エンジン始動、家族や友人への鍵シェアができる機能は、次期ヤリスクロスでも導入される可能性が高いです。
• OTAアップデート（オンライン更新）の対象拡大：ナビの地図更新だけでなく、安全装備やエネルギーマネジメント、インフォテインメント機能などもオンラインで更新・改善される「育てるクルマ」に近づくと考えられます。
• ワイヤレスCarPlay／Android Auto標準化：スマホをポケットに入れたままでもナビ・音楽・メッセージが連携できる、ワイヤレス接続が標準装備に近い位置付けになる可能性が高いです。

スマホ連携とOTAアップデート

• 「ナビの使い方がわからない」が減る：スマホライクなUIと、目的地をしゃべって指定できる音声アシスタントのおかげで、「ナビの設定が面倒だからスマホ画面だけ見がち」という状況がかなり減りそうです。
• クルマが買ったあともアップデートされる：OTAで地図や機能が更新されれば、数年後も「ソフト面で取り残されている感じ」が薄くなり、長く乗っても不満が出にくくなります。
• 鍵を持たない生活に近づく：スマホキーがあれば、「鍵を忘れた」「どこに置いたかわからない」といったプチトラブルが減ります。家族間でのクルマ共有もしやすくなります。
• スマホ派と純正ナビ派のどちらにも寄り添える：純正のコネクティッドナビとスマホ連携ナビの両方が使いやすくなることで、ユーザーそれぞれの好みに合わせたスタイルを取りやすくなります。

※インフォテインメント・コネクティッド機能に関する内容は他地域仕様車や他車種の装備をもとにした推測であり、実際の画面サイズや機能範囲を保証するものではありません。詳細は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

予想⑥ 乗り心地と静粛性の向上

GA-Bプラットフォームの熟成

• GA-Bプラットフォームの熟成版：現行と同じGA-Bベースを使いながら、構造用接着剤や高張力鋼板の使い方を見直すことで、ボディ剛性アップと軽量化の両立を図ってくる可能性があります。現行ヤリスクロスも「軽快なハンドリングと上質な乗り心地」をうたっており、その延長線上の進化が期待されます。
• サスペンションとステアリングの細かなチューニング：段差のいなし方や直進時のフラつき抑制、ステアリング初期の手応えなど、試乗しないとわからない領域のアップデートが入ると考えられます。
• 静粛性向上（ロードノイズ・風切り音）：新エンジンの静粛性に加えて、フロア・ホイールハウス・ドア周りの遮音材強化やガラスの性能向上により、高速道路での会話しやすさが今より一段上がるイメージです。
• グレード別チューニングの差別化：GR SPORT系グレードでは足回りを締め、標準グレードはしなやかさ重視など、「キャラクター別」の乗り味を今より明確に分けてくる可能性もあります。

長距離ドライブの快適性変化

• 長距離ドライブが「気合い」なしでこなせる：今よりも静かで安定した乗り味になれば、「SUVだけど高速の長距離はちょっと疲れる」という印象が和らぎ、週末の遠出や帰省にも使いやすい一台になりそうです。
• 運転が上手くなったように感じる：ボディ剛性と足回りの熟成で、ハンドルを切った分だけ素直にクルマが向きを変えるようになると、結果としてドライバーの操作も安定しやすくなります。
• 街中での乗り心地の角が取れる：小さな段差やマンホールを越えたときの「ドンッ」という突き上げが和らげば、日々の通勤や買い物で感じる疲れがじわじわ減っていきます。
• 静かな車内で会話や音楽を楽しみやすい：ロードノイズや風切り音が下がれば、音量を上げなくても音楽や会話が聞き取りやすくなり、同乗者との時間が快適になります。

※乗り心地・静粛性・走行質感に関する内容は現行モデルの特徴と他車の進化傾向からの推測であり、実際のフィーリングを保証するものではありません。試乗感覚や詳細は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店でご確認ください。

グレード展開と標準装備の強化

車両価格の値上げ幅イメージ

• 基本構成は現行をベースに継承：エントリー（X相当）、中間（G相当）、上級（Z相当）、アウトドア寄り（Adventure系）、スポーティ（GR SPORT系）という構成は、ユーザー側から見てもわかりやすいため、基本路線は変えずに世代交代する可能性が高いです。
• 標準装備の底上げ：電動パーキングブレーキ＆オートホールド、大型ディスプレイオーディオ、先進安全装備などが、より下のグレードから標準化されることが考えられます。
• 上級装備の選択肢拡大：パノラマルーフ、電動テールゲート、本革または合成皮革シート、シートベンチレーションなど、これまで上級グレードに限られていた装備が、オプションパッケージとして選びやすくなる可能性があります。

実質価格と満足度の変化

上記はあくまでレンジのイメージですが、エントリーグレードも含めて「一律に1段価格帯が上がる」というよりは、標準装備の充実度に応じて、実質的な割高感は抑えてくる可能性もあります。

ただし装備増＋原材料・為替で上がる可能性もあり、値上げ具合は読めません。

実質価格と満足度の変化

• 「ちょっと高くなったけど内容は増えている」感覚：新エンジン・最新安全装備・大型モニターなどを踏まえると、単純な値上げというより、装備内容の底上げによる“総額アップ”というほうが近い見え方になりそうです。
• 中間グレードの“お得感”が強くなる可能性：必要十分な安全装備とデジタル装備が付く中間グレードの価格設定によっては、「上も下も見たけれど、結局ここが一番バランスがいい」と感じる人が増えるかもしれません。
• GR SPORT／Adventure系はキャラ重視の選択肢に：スポーティさやアウトドア感を求めるユーザー向けに、専用ホイール・足回り・内外装を備えたグレードが、現行よりも「自己表現ツール」として位置づけられる可能性があります。
• 残価設定ローン・サブスク前提の設計も：車両本体価格の上昇を、残価設定ローンやサブスク（KINTOなど）でならす前提のグレード構成・価格戦略をとる可能性も考えられます。

※グレード構成・価格に関する内容は現行モデルや一般的な価格動向をもとにした推測であり、実際のグレード名・装備・価格を保証するものではありません。購入検討時は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

ヤリスクロス フルモデルチェンジ2027予想まとめ

分野別の進化ポイント要約

• 走り（エンジン・ハイブリッド）：新世代1.5L直4エンジン＋130ps級ハイブリッドで、静かさと余裕ある加速を実現しつつ、燃費も維持〜微改善を狙う方向性。街中も高速も「ちょうどいい」パフォーマンスを目指すと予想されます。
• デザイン・サイズ：フロントは新世代トヨタ顔に近づき、ボディはやや長く・やや低く・少しワイドなプロポーションへ。見た目の新しさと安定感を両立させつつ、取り回し性はほぼ現行維持と考えられます。
• 室内・収納・荷室：後席足元と荷室のわずかな拡大により、4人乗車＋荷物の実用性がさらに高まり、大画面ディスプレイとデジタルメーターで「古さを感じにくい」インテリアに進化するイメージです。
• 安全装備・運転支援：最新世代Toyota Safety Sense相当の採用により、交差点や夜間の検知性能、ACC＋レーンキープの自然さ、緊急時停止支援などが強化され、「守られている感」が一段アップする方向です。
• インフォテインメント＆コネクティッド：AI音声アシスタント、大型ディスプレイ、スマホキー、OTAアップデートなどにより、「買ったあともソフトが育つ」「スマホと一体感のある」クルマに近づくと見ています。
• 乗り心地・静粛性・走りの質感：GA-Bプラットフォームの熟成とサス・遮音の見直しで、街中のしなやかさと高速の安定感を両立させた、ワンランク上の乗り味を目指すと予想されます。
• グレード構成＆価格：現行のわかりやすいグレード体系を踏襲しつつ、標準装備の底上げとともに、価格レンジが全体的に10〜20万円程度上がるシナリオを想定しています。

繰り返しになりますが、ここで挙げた内容はあくまで「現時点で公開されている情報」と「他モデルの流れ」から組み立てた予想です。ヤリスクロスのキャラクターそのものは大きく変えず、「都市型コンパクトSUVとしての扱いやすさ」を残しながら、中身を一通り2020年代後半仕様にアップデートしてくる、というイメージで捉えておくと、実車発表時のギャップも少なくなると思います。

※本まとめは筆者の予想と整理に基づくものであり、実際のフルモデルチェンジ内容や発売時期・価格を保証するものではありません。購入判断の際は必ずヤリスクロス公式サイトや販売店で最新の正式情報を確認してください。

新型ヤリスクロスのフルモデルチェンジ2027を待つデメリット

理由1：値上げと納期の長期化

最近の人気トヨタ車では、

• フルモデルチェンジで車両価格が一段上がる
• 発売直後は値引きが少ない or ほとんどない
• 受注停止や長納期が起きやすい

というパターンが何度も見られました。ヤリスクロスも時期によっては受注停止や長納期が話題に上がります。（公式ページでの確認は必須）

• 「2027年に出たらすぐ買える」保証はない
• 「待ったのに、さらに1年待つ」可能性も普通にありうる

ということです。「待てばお得」どころか、待ったうえで高い・買えない・時間が読めないという三重苦になるリスクもゼロではありません。

理由2：初期不良と様子見期間

フルモデルチェンジ直後のモデルは、

• ソフトウェアの不具合や仕様変更が入りやすい
• 途中の小改良で装備内容が変わる（最初はオプション、途中から標準など）

といった「こなれる前の時期」がどうしても存在します。

安定志向の人ほど、

• 発売直後ではなく、半年〜1年は様子を見たい

と感じがちです。その場合、

• 2027年ごろ発売 → 実際に安心して買うのは2028年以降

という時間軸になります。
「2027年まで待てばOK」ではなく、「待つ期間＋新型の様子見期間」まで含めて考えるのが現実的です。

理由3：機会損失というコスト

さらにクルマを所有していない場合には、

• 雨の日の買い出しがラクになる
• 電車では行きづらい店・スポットに気軽に行ける
• 休日の行動範囲が広がる
• 子どもの送り迎え・親の通院などがスムーズになる

といった「生活の選択肢が増えること」にあります。

もし2年間「クルマなしで我慢する」場合、

• 行けなかった場所・諦めた予定
• タクシー・カーシェアに払ったお金
• 移動にかかった余分な時間とストレス

といった「目に見えにくいコスト」がじわじわ効いてきます。
この部分は、単純な車両価格の差よりも人によってはインパクトが大きくなります。

※本章の内容は、近年の一般的な傾向を整理したものであり、ヤリスクロス新型の価格・値引き・納期・初期ロットの品質などを保証するものではありません。実際の販売条件や納期については、必ずヤリスクロス公式サイトやディーラーで最新情報をご確認ください。

ヤリスクロスのフルモデルチェンジ前後のリセールの変化【参考】

前提：トヨタ「ヤリスクロス級」の人気車種で、新型の納期が長い／旧型でも人気グレード・人気色（需要が強い）とします。ヤリスクロスは国内SUVで販売上位であり、土台の需要が厚いタイプです。

旧型モデルのリセール下落推移

※「フルモデルチェンジ関連の噂がディーラーや販売店など業界内で回る前の同条件＝100」とした目安（買取・下取りの肌感に近い）

値落ちしにくい条件と背景

• FMCは本来、旧型の流通量増→相場下落が起きやすい（乗り換え・下取りが増える）。「旧型の流通量が増えて相場が下がる」メカニズムがあります。
• でも新型の納期が長いと「待てない需要」が中古へ流れやすく、価格が支えられます。ネクステージも、中古車価格が上がる背景に納期遅延があると説明しています。
• 人気色は需要が広く、リセールに効く（白・黒・シルバーなどが強めになりやすい）

損をしない買い替えの動き方

• 売りたい人：ベストは「正式発表前〜発売直後」。この前提だと発売直後も相場が崩れにくく、“今すぐ乗れる旧型”として高め査定が出やすい。
• 買いたい人（旧型狙い）：本格的にお得になりやすいのは「納期が落ち着く半年〜1年後」。ただし人気仕様は値落ちが小さいので、条件（距離・状態・色）優先で探すのが満足度高め。

※ヤリスクロスのフルモデルチェンジ周りのリセールの変化は、あくまで人気車種の一般的な傾向であり、リセールは走行距離や流行や海外輸入まで絡み、将来の保証はできません。実際の査定については、必ずヤリスクロス公式サイトやディーラーなどでご確認ください。