「トヨタに7人乗りのライズ、ライズスペースが出るって本当？」そんな噂の最新情報と、シエンタとの違いや発売時期という一番気になる疑問をサクッと解決します。
この記事でわかること（3秒要約）
- 正体：全長4.3m級。ライズ以上・ノア未満の「3列7人乗り」SUVと予想
- 時期：2027年前後（ライズのモデルチェンジと同時期の予想）
- 価格：230〜300万円台（シエンタと競合するレンジ）
「発売まで待つ価値がある人」と「今すぐ他の車を買うべき人」。
あなたはどっちに当てはまるか、現時点での有力情報で判断していきましょう。
※この記事の情報は、2026年02月15日時点の調査データに基づいて作成しています。
結論：ライズスペースの最新予想まとめ
複数の一般情報や商標情報を眺めたうえで、方向性だけ参考にしつつ、私なりに「こうなりそう」という結論を先に整理しておきます。
- クルマのキャラ：見た目はコンパクトSUV、中身は「ふだん5人＋たまに7人」で使うファミリー向け3列SUV。
- サイズ感：全長は約4,300〜4,400mmが有力で、シエンタ／フリードと同じコンパクト3列クラス。現行ライズ（約4,0m）より一回り長いイメージです。
- シートレイアウト：基本は3列7人乗り予想。ただし3列目は子どもや短距離メインの「エマージェンシー席」で、ふだんは格納して荷室重視で使う前提になりそうです。
- パワートレイン：1.2L 3気筒＋モーターのe-SMARTハイブリッドと、1.2Lガソリン（もしくは1.0Lターボ）の2本立てが有力。モーター走行の気持ちよさを前面に出した仕様になると予想します。
- 価格帯のイメージ：ガソリン2WDが約230〜260万円、ハイブリッド2WDが約270〜300万円あたり。
- 発売タイミング：ライズ／ロッキーのフルモデルチェンジと同じタイミングで、2027年前後という見方が主流。具体的には「2027年8月ごろ」という予想も出ていますが、まだ公式な確定情報ではありません。
一方で、「3列ではなく2列シートで室内拡大版にとどまるのでは？」という説も一部にはあり、最終的なパッケージはフタを開けるまで分からない部分も残っています。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際の仕様・サイズ・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
正体は「7人乗りSUV」？商標と立ち位置
まず大前提として、ライズスペースはまだメーカーから正式発表されたモデルではなく、商標登録が元ネタです。そのため発売が保証されているわけではありません。（商標登録だけして、結局しなかったパターンはいくらでもあります）
日本の特許庁には2022年に「RAIZE SPACE（ライズスペース）」という名称が出願・登録されており、ダイハツ側でも「ロッキースペース」が商標登録されています。これにより、「ライズをベースに室内を拡大した派生モデル」を企画している可能性はかなり高いと見てよさそうです。
現行「ライズ」は、全長約4.0mのコンパクトな5人乗りSUVで、日本の道路事情向きのサイズがポイント。ライズスペースはこの「コンパクトさ」をできるだけ維持しながら、多人数乗車や荷物の積みやすさを足したポジションと考えられます。
- ライズとの関係：ライズ＝5人乗りSUV、ライズスペース＝7人乗りもこなせる実用寄りSUV、という兄弟関係になりそうです。
- シエンタ／フリードとの違い：シエンタやフリードは「ミニバン顔＋スライドドア」が基本。一方ライズスペースは、外観はSUV寄りで、ミニバンっぽさを薄めた多人数車、という立ち位置を狙っているように見えます。
- 想定ユーザー像：普段は夫婦＋子どもで使いつつ、たまに祖父母を含めて6〜7人乗りたい人／ミニバンほど大きな車は欲しくないが、5人乗りSUVではキャパが足りない人。
あくまで「ライズの室内空間拡大版」というコンセプトが軸になり、ミニバンというよりは“SUV寄りのコンパクト3列車”としてラインナップのすき間を埋める役割になりそうです。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際のポジションや販売戦略を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
重要スペック：3列シートやスライドドア
内装：3列7人乗りの広さと実用性
多くのメディア予想では、ライズスペースを3列7人乗りと予想しています。インドネシア向けの3列車「セニア」など、DNGA系の3列プラットフォームをベースにする見方が強いです。
- 想定されるシート構成：1列目（運転席＋助手席）、2列目（スライド＆分割可倒）、3列目（格納式）という、ごく一般的なコンパクト3列レイアウトになると考えられます。
- 3列目の“本気度”：ボディサイズ的に、3列目は大人が長時間座るよりも、「子ども＋短距離」前提のエマージェンシー的ポジションになる可能性が高いです。
- 荷室とのトレードオフ：3列目を立てると荷室はかなり小さくなり、3列目を畳むと大きなラゲッジスペースが現れる、という使い分けになりそうです。
一部では「2列シート拡大型の可能性もまだ残っている」とする見方もあり、7人乗りにどこまで振り切るかは、最後まで注目ポイントになりそうです。
使い方：「普段5人・たまに7人」が正解
数字だけだとピンと来にくいので、「こういう使い方をするクルマ」というイメージで整理しておきます。
- ふだん：2列目までを使って、大人4人＋荷物でゆったり。ベビーカーやキャンプ道具も積みやすい、少し背の高いファミリーカーという感覚。
- たまに7人：祖父母や友人家族を乗せるときだけ3列目を起こして、6〜7人で近場の外出やレジャーに出かけるイメージ。
- ロングドライブ：高速道路で3列フル乗車だと、3列目の人は足元や背もたれの角度がやや窮屈になる可能性が高く、週末だけ・短距離中心なら許容、というバランスになりそうです。
ざっくり言うと、「5人乗りSUVの延長線上で、7人乗れる“保険”を持っておきたい人向け」のクルマと考えるとしっくりきます。
ドア：スライドかヒンジか？徹底比較
ライズスペースでもっとも予想が割れているのが、後席ドアの形式です。
| ドア形式 | 良いところ | 気になるところ |
|---|---|---|
| スライドドア予想 | 乗り降りしやすく、狭い駐車場でも子どもの乗せ降ろしがしやすい。ミニバン的な使いやすさをSUVに持ち込める。 | 構造が複雑になり重くなる・コストアップする／見た目がミニバン寄りになり、ライズらしさが薄れる懸念。 |
| ヒンジドア（普通のドア）予想 | 構造がシンプルで軽く、コストも抑えやすい。SUVらしい見た目を維持しやすい。 | 子どもの乗せ降ろしで隣の車にドアを当てないよう気を使う／狭い駐車場では乗り降ろしにくい場面も。 |
一部のコラムでは「SUV＋スライドドア」の可能性が語られていますが、従来どおりのヒンジドアとする予想も多く、現時点ではどちらとも言い切れません。
予想：コスト面からヒンジ式が有力
私自身は、初代ライズスペースはヒンジドア（普通のドア）になる可能性が高いと考えています。
- ベース車の都合：インドネシア向け3列車「セニア」など、ベースになりそうな車種はいずれもヒンジドア。これを流用した方がコストと開発スピードの面で合理的です。
- シエンタとのすみ分け：スライドドアで3列となると、シエンタと役割がかなり重なります。「スライドドアが欲しいならシエンタ」という分かりやすさを残したいはずです。
- 価格と重量：スライドドアは便利ですが、重くて高くなりがち。価格を抑えたいコンパクトSUVとしては、そこにどこまでコストを割けるかは悩ましいところだと思います。
とはいえ、トヨタ側も「SUV×スライドドア」の研究は続けていると見られ、将来的な派生モデルや次世代でスライドドア版が出てくる可能性までは否定できないと感じています。
燃費・走り：1.2Lハイブリッドの実力
パワートレインについては、現行ライズやロッキーの流れから見て、1.2L e-SMARTハイブリッドが主役になると考えるのが自然です。
- e-SMARTハイブリッド：1.2L 3気筒エンジンは基本的に「発電専用」で、実際にタイヤを回すのはモーターというシリーズハイブリッド方式。日産e-POWERに近いイメージです。
- ガソリンエンジン：1.2L自然吸気（もしくは1.0Lターボ）＋CVTのシンプルなガソリン仕様も、価格を抑えたい向けに設定される可能性が高いです。
- 出力イメージ：現行ライズを参考値として予想スペックは、ガソリンが約90ps前後、e-SMARTハイブリッドが約110ps前後と見込まれており、「街中メインなら必要十分、山道フル乗車だと少し頑張っている感が出る」くらいのバランスになりそうです。
体感的にはどんな走り？
シリーズハイブリッドは、スペック表よりも「走りの感覚」がポイントになります。
- 発進〜街中：モーターがいきなり最大トルクを出せるので、信号スタートや合流はスッと出ていきやすいはず。渋滞のノロノロでもアクセル操作だけで滑らかに加減速しやすいのが持ち味です。
- 坂道・高速の合流：強く踏むと、発電側のエンジン回転がグッと上がるので、音の存在感は出るものの、加速自体は「排気量の割にはよく走る」印象になりそうです。
- 3列フル乗車時：7人乗車＋荷物満載だと、ガソリンNAだけでは非力に感じる場面も出てきそうなので、静粛性や余裕を重視するならハイブリッドのレビューをチェックした方がイメージしやすいと思います。
このあたりは実際の試乗レポートが出てこないと何とも言えませんが、「街中・郊外メインならハイブリッドの気持ちよさが光りそう」というのが、現時点での印象です。
燃費予想（WLTC）
まず基準として、現行ライズ（ハイブリッド／2WD）の公式WLTC燃費は28.0km/L（国交省審査値）です（市街地29.6／郊外30.2／高速26.1km/L
そのうえで、ライズスペースが3列化で車重・空気抵抗が増える前提なら、燃費は現行値（28.0km/L）から下振れする可能性があります。
- ハイブリッド（2WD）：カタログ値でWLTC 23〜27km/L前後の予想。3列化による重量増や空気抵抗を考えると、現行ライズハイブリッドより少し落ちるか、同等くらいに収まるイメージです。
- ガソリン（2WD）：WLTCで17〜20km/L前後とされる予想が多く、走り方次第で14〜18km/L台あたりに落ち着くケースが多いかもしれません。
- 4WD：一般的に2WD比で1〜2km/L程度悪化することが多く、雪国などで4WDを選ぶ場合は「燃費より安心感優先」と割り切るのが現実的です。
いずれにせよ、カタログ燃費はあくまで目安。実際の燃費は「どれくらいの頻度で7人乗るか」「高速より街中が多いか」など、ライフスタイルによって大きく変わる点は押さえておきたいところです。
安全装備：最新スマートアシスト
現行ライズでも、衝突回避支援ブレーキ、全車速追従機能付ACC、LKC等が搭載されています。次期ライズ／ライズスペースでは、これが最新世代のスマートアシストにアップデートされると考えるのが自然です。
- 自動ブレーキ：車両だけでなく、昼間の歩行者・自転車まで検知するタイプが標準化される可能性が高いです。
- アダプティブクルーズコントロール（ACC）：全車速追従対応で、渋滞時のストップ＆ゴーも自動でこなす仕様が一部グレードに用意されると見られます。
- レーンキープ／レーンチェンジ支援：車線維持を支援するステアリングアシストや、ウインカー連動のレーンチェンジ支援など、長距離ドライブで効く機能が想定されます。
- 駐車支援・視界補助：全周囲カメラ、パノラミックビューモニター、パーキングサポートブレーキ（後方の踏み間違い対策）など、家族向け車らしい装備構成になりそうです。
ただし、安全装備はグレードやオプションパッケージで差が付くことが多いので、「どのグレードからACCが付くのか」など、正式発表後は細かい装備表をチェックする必要があります。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際の装備内容や安全性能を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
サイズ予想：3ナンバー化と駐車場の注意点
全長・全幅：現行ライズ比で約40cm増
ライズスペースのボディサイズは次のようなレンジに収まりそうです。
| タイプ | 全長（mm） | 全幅×全高（mm） |
|---|---|---|
| 現行ライズ（5人乗り） | 約3,995 | 約1,695 × 約1,620 |
| ライズスペース（3列予想） | 約4,300〜4,400 | 約1,695〜1,740 × 約1,680〜1,700 |
「全長＋約300〜400mm」「全高＋約60〜80mm」程度の拡大で、高さと長さだけを伸ばした“3列化”の伸び具合とイメージしておくと分かりやすいと思います。
比較：シエンタ・フリードとのサイズ差
感覚的な大きさをつかみやすいよう、代表的なライバル車と比べてみます。
- シエンタ：全長4,260mm × 全幅1,695mm × 全高1,695mm（2WD）。
- フリード：全長4,310mm × 全幅1,695〜1,720mm × 全高1,755〜1,780mm。
- ライズスペース（予想）：全長4,300〜4,400mm、全幅1,695〜1,740mm、全高1,680〜1,700mm程度。
こうして並べると、ライズスペースは「ライズよりひと回り大きく、シエンタ／フリードとほぼ同じクラス」であることが分かります。「ノア／ヴォクシーほど大きくはないけれど、軽やコンパクトカーよりは一回り大きい」くらいの存在感です。
運転感覚：最小回転半径と機械式駐車場
取り回しのイメージは、ほぼシエンタやフリードと同等と考えるのが分かりやすいです。
- 最小回転半径：シエンタが約5.0m、フリードが約5.2mなので、ライズスペースも5.0〜5.2m前後に収まる可能性が高いです。
- 駐車のしやすさ：全長4.3〜4.4m級であれば、多くの平面駐車場やコインパーキングでは問題なく収まり、「なんとか1回で切り返せる」サイズ感です。
- 機械式駐車場：全高1,7m近い3列車は、全高1,55m前後の機械式駐車場には入れないケースが多く、現行シエンタと同様に機械式は事前確認必須と考えた方が安全です。
数字としてはコンパクトですが、全高はそれなりにあるので、「視点が高くて見晴らしが良い分、立体駐車場の高さ制限には注意」というイメージです。
維持費：5ナンバーか3ナンバーかの行方
ライズスペースのボディ幅については、5ナンバーサイズに収まる説と、全幅拡大で3ナンバー化する説の2パターンがあります。
- 5ナンバー維持説（全幅1,695mm）：日本市場に合わせた「取り回しの良さ」を重視し、現行ライズやシエンタと同じ1,695mmに抑えるという見方。ライズの売りである「コンパクトさ」を守りたいという意図にも合います。
- 3ナンバー拡大説（全幅1,730mm前後）：海外向け3列車のサイズをほぼそのまま使い、室内幅と安定性を優先するという考え方。フリードの一部グレードのように1,720mm級になる可能性も指摘されています。
個人的には、ライズのキャラや日本の道路事情を考えると、日本仕様ではできるだけ5ナンバーに収めてくる可能性が高いと見ています。ただし、税金は排気量や重量にも左右されるため、「3ナンバーだから極端に維持費が高い」というわけではなく、心理的なサイズのイメージの方が影響は大きそうです。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際のボディサイズやナンバー区分を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
価格予想：200万円台後半が中心か
グレード別：ガソリン・HVの値段表
価格予想は「200万円を切る可能性」から「フル装備で300万円超」まで幅広く語られています。そのうえで、ライズ／シエンタ／フリードなどの実勢価格も踏まえ、私なりにレンジ感を整理すると次のようになります。
| パワートレイン | グレードイメージ | 予想価格帯（税込） |
|---|---|---|
| ガソリン 2WD | ベーシック（X相当） | 約230〜250万円 |
| ガソリン 2WD | 上級・アウトドア風 （G／“Adventure”系） |
約250〜270万円 |
| ハイブリッド 2WD | 標準グレード | 約270〜290万円 |
| ハイブリッド 2WD | 上級・装備充実グレード | 約290〜310万円 |
- 4WD仕様：一般的には2WDより十数万〜数十万円高くなる傾向があり、雪国で4WD＋ハイブリッドを選ぶと車両価格で300万円台前半に達する可能性があります。
- 実際に必要な予算：ここに諸費用（税金・登録料など）やナビ／ドラレコ／ETCを足すと、見積もり総額は車両本体＋20〜30万円程度になるケースが多いと考えられます。
現行ライズのエントリーモデルが180万円台とされていることを踏まえると、ライズスペースは「ライズよりおおむね＋50〜100万円」という位置づけになるイメージです。
コスパ：＋50万円でも「買い」な理由
他車種との比較で「高い／安い」をざっくり整理すると、次のようなポジションが想定されます。
- 現行ライズとの比較：同じ装備レベルで見れば、ライズスペースの方が＋50〜100万円ほど高いレンジになりそうです（3列化・ボディ拡大・装備の充実分）。
- シエンタ／フリードとの比較：シエンタやフリードのハイブリッド中〜上級グレードが260〜320万円台であることを考えると、ライズスペースは一部グレードでかなり近い価格帯に入ってきます。
- 「ちょっと良いコンパクトカー」ゾーン：BセグメントハイブリッドやコンパクトSUVの上位グレードと同じような予算感で、「3列7人＋SUVスタイル」を選べる選択肢、という立ち位置になりそうです。
つまり価格面では、「軽やコンパクトカーよりは明確に高いが、ノア／ヴォクシーほどではない」という中間ゾーンに収まる可能性が高いと考えています。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際の価格やグレード構成を保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
まとめ：購入前に見るべき3つのポイント
最後に、もしライズスペースが正式発表されたときに、どこを見て比較すると良さそうかを整理しておきます。ここから先はスペックというより、「情報を見るときのチェックリスト」に近い内容です。
- 3列目をどれくらい使うか：日常的に3列目まで大人が乗るなら、より室内に余裕のあるシエンタ／フリードの実車チェックもセットで見た方が安心です。逆に「年に数回・子ども中心」なら、ライズスペースのようなコンパクト3列SUVでも十分かもしれません。
- ドア形式（スライド／ヒンジ）：小さな子どもを頻繁に乗せ降ろしするならスライドドアの利便性は大きく、ヒンジドアならデザイン性や価格メリットが優先されます。どちらが自分の生活にフィットするかをイメージしておくと、発表時に迷いにくくなります。
- 荷室の使い勝手：3列目を格納したときに、ベビーカー・キャンプ道具・自転車など「自分が積みたいもの」がどこまで入るか。3列目使用時に、どの程度荷物スペースが残るかも要チェックです。
- ハイブリッドかガソリンか：年間走行距離が短い人は、ガソリン車でもトータルコストがそれほど変わらないこともあります。一方で、渋滞の多い都市部や長距離が多い人は、e-SMARTハイブリッドの静かさと燃費が生きる場面が増えそうです。
- ボディサイズと駐車環境：自宅や職場の駐車場のサイズ・高さ制限をあらかじめ確認しておくと、「買ったけど立体駐車場に入らない」という事態を避けやすくなります。特に全高1.7m前後のクルマは機械式駐車場で制限に引っかかることが多いので注意です。
- シエンタ／フリードとの価格バランス：最終的に、装備を揃えたときの見積もりで「ライズスペースとシエンタ（あるいはフリード）がどのくらいの差になるか」を比べると、自分にとって何を優先しているのか（デザインなのか、室内の余裕なのか）が見えやすくなります。
ライズスペースは、まだ噂段階のモデルですが、「ライズのキャラが好きで、もう少し人も荷物も積みたい」というニーズにきれいにハマりそうな1台でもあります。実際にどんな形で出てくるのか、公式発表を待ちながら、上のポイントを頭の片隅に置いて情報を追っていくと整理しやすいと思います。
※本章の内容は2026年2月時点で公開されている情報や噂を整理した予想であり、実際の仕様・装備・価格などを保証するものではありません。最新の正式情報は必ずライズ公式サイトや販売店でご確認ください。
