「新型カムリが2026年に復活？」そんな噂の真相と、新車価格や駐車場に入るサイズかという現実的な疑問をサクッと解決します。
この記事でわかること（3秒要約）
- 時期：2026年（特に11月頃）に日本導入と予想
- 価格：450〜600万円台（クラウンより少し安い予想）
- 注意：全長約4.9m。古い機械式駐車場はNGの可能性大
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「待った方が幸せになれる人」と「サイズ的に諦めるべき人」。
あなたはどっちに当てはまるか、具体的なスペックで確認していきましょう。
※この記事の情報は、2026年02月13日時点の調査データに基づいて作成しています。
新型カムリ(2026)日本発売の結論：価格・サイズ・時期まとめ
まず全体像をざっくり言うと、新型カムリの日本仕様はこんなクルマになりそうだ、と僕は見ています。
- 発売時期の目安：2026年後半、とくに11月前後が本命。遅くとも2027年頭くらいまでのレンジを見ておくのが現実的。
- 価格帯のイメージ：車両本体で約450〜600万円のゾーン。スタート価格は450〜480万円前後、装備が充実した売れ筋グレードは500〜580万円あたりを想定。
- サイズ感：海外仕様ベースで全長約4,915mm×全幅1,840mm×全高1,445mmクラスの3ナンバーセダン。クラウン クロスオーバーとほぼ同じ長さ・幅で、背だけ低いイメージです。
- 中でのポジション：カローラ／プリウスより上、クラウンより下に入る「実用寄りの上級ハイブリッドセダン」。
- パワートレイン：2.5Lエンジン＋第5世代ハイブリッド（THS 5）をベースにしたハイブリッド専用。燃費は北米公表値は4.9〜5.3L/100km（≒約19〜20km/L）を狙ってくると見ています。
良くも悪くも「最近のトヨタの大型ハイブリッドセダン」をそのまま日本に持ってくる、というイメージなので、
- メリット：長距離が楽、静か、燃費が良い、安全装備も最新
- デメリット／注意点：サイズが大きく駐車場を選ぶ、価格もそれなりに高い
このあたりをどう感じるかが、カムリを検討するかどうかの最初の分かれ目になりそうです。
※本記事は2026年2月時点の情報と公開されている海外仕様をもとにした予想であり、実際の発売時期・仕様・価格などを保証するものではありません。最新情報や正式なスペックは、必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
日本導入は確定？公式情報と予想の整理
まず最初に、「どこまでが事実で、どこからが予想なのか」をはっきりさせておきます。
確定している情報は、かなりシンプルです。
- 日本導入の方針：トヨタ自動車は、米国で生産しているカムリ／ハイランダー／タンドラの3車種を、2026年から順次、日本市場に導入する方針を公式に発表しています。
- 生産地：カムリは米ケンタッキー工場、いわゆる「逆輸入」の形で日本に入る予定です。
- ベースとなるモデル：北米などで販売されている、2.5Lハイブリッド専用の新型カムリ（XV80型）がベースになります。
逆に言うと、次のような点はまだ公式には出ていません。
- 日本での正式な発売月
- 日本仕様のグレード構成や装備差
- 日本での価格表（グレードごとの税込価格）
- 駆動方式（FFのみか、電動4WDも来るのか）
このページで扱う「発売時期の目安」「価格レンジ」「サイズ感」「ポジション」などは、
- 公式発表の方針（2026年から順次導入）
- 海外仕様のスペックや価格
- 日本のラインナップや市場の事情
こういった材料を組み合わせた僕なりの合理的な見立てだ、という前提で読んでもらえるとちょうどいいと思います。
※ここで紹介している「確定／予想」の整理は2026年2月時点の情報に基づくもので、将来の公式発表内容を保証するものではありません。正式な情報は必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
日本発売日はいつ？2026年秋〜冬が本命の理由
公式発表「2026年から順次」の意味
まず、公式に出ているのは次の一文にほぼ集約されます。
- 「2026年から順次、日本市場への導入を目指す」
これはカムリ／ハイランダー／タンドラの3車種すべてに共通した文言です。
この表現だと、
- 2026年のいつからかはまだわからない
- 3車種のうち、どれを先に出すのかも明示されていない
という状態です。つまり、「2026年に日本で新型カムリが走り始める可能性は高いが、その具体的な月まではまだ確定していない」と読むのが無難です。
予想：11月発売・2027年納車の可能性
僕自身は、
- 発売の本命：2026年秋〜年末（10〜12月）
- 特にありそうな線：2026年11月ごろ
- ずれ込むとしたら：2027年の年明け納車スタート
このくらいのイメージで見ています。その理由を簡単に整理すると、
- 3車種を「順次」導入する：
SUVのハイランダーとセダンのカムリは日本でも比較的売りやすく、タンドラは趣味性が高いモデルです。売れ筋になりやすい2台（ハイランダー＆カムリ）を2026年内に、タンドラはその後に…という並びが自然です。 - 新しい認証制度の活用：
国交省が検討している「米国向け車の簡略認証」が前提になっているため、制度のスタートからある程度時間をおいて本格導入してくると見るのが妥当です。 - 日本の販売サイクル：
大きな新型車は、年末商戦や年度末（3月）を狙って投入されることが多いです。大型セダンのカムリは、年末〜年度末にかけての目玉商品として持ってきやすい車種です。
このあたりを総合すると、
- 2026年の「中盤」よりは後半
- 2026年中に国内発表＆受注開始、実際の納車は一部2027年にまたぐ
という形が、一番現実的な線だと感じています。
※発売時期に関する内容は、2026年2月時点の公開情報や市場動向をもとにした予想であり、実際の発売日・納期を保証するものではありません。正式なスケジュールは必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
新型カムリの価格予想：450万円〜600万円か
北米価格(ドル)からの日本円換算
日本価格を考えるとき、まずベースになるのが海外での価格です。
- 北米の新型カムリ（ハイブリッド）：
エントリーグレードで約2万8,000〜2万9,000ドル台から、上位グレードで3万ドル台中盤まで、という価格設定になっています（地域・装備により差あり）。
この水準を、最近の為替水準（1ドル＝150円前後）でざっくり円換算すると、
- エントリーモデル相当：約420〜450万円
- 装備が充実したグレード：約480〜550万円
といった“海外での車両価格をそのまま円に直したイメージ”になります。ここに日本向けの仕様追加や輸送費、販売店マージンなどが上乗せされる形です。
日本仕様の車両本体・乗り出し価格イメージ
日本にそのまま持ってきても、カムリは大量販売の大衆車というより、ある程度「余裕のあるユーザー向けの大型セダン」というポジションになります。その前提で、僕は次のような価格レンジになると考えています。
- スタートグレード：車両本体450〜480万円前後
- 中間〜上位グレード：車両本体500〜580万円前後
- オプション込みの乗り出し：装備を盛ると550〜650万円台に乗ってくるケースもありそう
実際、クラウン クロスオーバーの主力グレードは600万円前後〜600万円台後半という価格帯になっており、
- クラウン クロスオーバー：約595〜680万円クラス（グレードにより変動）
このあたりとのバランスを取りつつ、
- 「クラウンよりは手が届きやすい」
- 「でもカローラ／プリウスより明らかに上級」
という位置に収めてくると考えると、450〜600万円レンジはだいたい妥当な線だと思います。
| 項目 | 新型カムリ（日本仕様の予想） | 参考：クラウン クロスオーバー |
|---|---|---|
| 車両価格の目安 | 約450〜600万円 | 約595〜680万円（G、Z、RSで差） |
| キャラクター | 実用寄りの上級セダン | よりプレミアム寄りのクロスオーバー |
いずれにしても、「プリウス感覚でポンと買える価格」ではないので、
- ローン年数・頭金・残価設定などの組み方
- 保険料や維持費も含めたトータルの支出
このあたりは、実際に見積もりを取ってシミュレーションする前提で考えるのが現実的です。
※価格に関する内容は、海外価格や日本での他車種の価格帯を参考にした予想であり、実際の新型カムリの価格設定を保証するものではありません。正式な価格や見積もりは、必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
ボディサイズ：全長4.9m・全幅1,840mmの注意点
サイズについては、海外仕様がすでに公表されているので、そこから日本仕様もほぼ同じと考えてよいでしょう。
- 全長：4,915mm
- 全幅：1,840mm
- 全高：1,445mm
- ホイールベース：2,825mm
これが現在販売されている新型カムリの代表的な寸法で、日本仕様もほぼこの数字になると見てよさそうです。
感覚的には、
- 長さ・幅はクラウン クロスオーバーとほぼ同等
- 高さはSUVではなくセダンなので、ぐっと低い
というイメージになります。
クラウンクロスオーバーとのサイズ比較
サイズ感をつかみやすくするために、クラウン系と並べてみます（数値は概ねの代表値）。
| 車種 | 全長×全幅×全高（mm） | 一言イメージ |
|---|---|---|
| 新型カムリ（予想） | 4,915 × 1,840 × 1,445 | 長さ・幅はクラウン クロスオーバー級のセダン |
| クラウン クロスオーバー | 4,930 × 1,840 × 1,540 | カムリとほぼ同じ長さ・幅で背が高い |
| クラウン セダン | 5,030 × 1,890 × 1,475 | カムリより一回り大きい王道大型セダン |
ここから見えてくるポイントは、
- 全幅1,840mmは、最近のSUVやクラウンと同じくらい
→ 幅だけで特別大きい、というほどではない。 - 全長4.9m超え
→ 古い機械式立体駐車場の「全長4,900mmまで」などの制限には、引っかかる可能性があります。
なので、
- 自宅・職場の駐車場の全長制限（できれば5,000mm以上）
- よく使う立体駐車場やショッピングモールの機械式の制限
このあたりは、契約前に必ず数値で確認しておいたほうが安心です。
※サイズに関する数値は海外仕様や現行クラウンシリーズの公表値をもとにしたもので、日本仕様の新型カムリの寸法を保証するものではありません。最新の正式な寸法は、必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
燃費と走り：2.5Lハイブリッド(THS5)の実力
海外仕様のスペックと燃費
海外で公表されている新型カムリのパワートレインは、ざっくり次のような内容です。
- エンジン：2.5L 直4エンジン
- ハイブリッドシステム：第5世代ハイブリッド（Toyota Hybrid System 5th Generation / THS 5）
- システム出力：FFで約225hp、AWDで公表値232hpクラス（市場や仕様により差あり）
- 燃費：北米（カナダ）公表の燃費は 4.9〜5.3 L/100km（Combined）のレンジが示されており、単純換算だと 約18.9〜20.4 km/L相当です
- 安全装備：Toyota Safety Sense 3.0を中心とした予防安全、アダプティブクルーズ＋レーンキープなどを標準化
ここまでは、ほぼ「そのまま日本に来る」と考えてよい部分です。
日本仕様の燃費(WLTC)と4WDの予想
日本仕様でどうなるかを、僕なりに整理すると次のイメージになります。
- パワートレイン：2.5L＋THS 5のハイブリッド専用。ガソリン専用モデルが設定される可能性は低い。
- 駆動方式：
- ベースはFF
- 上位グレードに電動4WD（E-Four相当）が設定される可能性が高い
- 燃費の目安（WLTC）：
- FF：おおよそ20m/L前後
- 4WD：それよりやや落ちて17~19km/L前後
（車重やタイヤサイズしだいで上下するイメージ）
- 税金・維持費：排気量2.5Lクラスなので、自動車税などはクラウン2.5ハイブリッドやRAV4 2.5ハイブリッドと同水準。
「税金はコンパクトカー並みとはいかないが、燃費は大型セダンとしてはかなり良好」というバランスになるだろう、というのが僕の見方です。
走りの評判：静粛性と乗り心地
海外での試乗記やスペックからイメージすると、走りのキャラクターはこんな方向になりそうです。
- 静粛性：ハイブリッドらしく静かで、街中ではエンジンがかかってもあまり気にならないレベル。
- 加速感：システム出力200psオーバーで、日常域では十分以上。スポーツセダンというより「余裕のある実用セダン」。
- 乗り心地：クラウン セダンほど「ショーファー寄り（後席重視）」ではなく、もう少し引き締まった乗り味。高速道路の安定性と普段使いのしなやかさを両立させてくるイメージ。
- ハンドリング：ホイールベース2,825mmの前輪駆動ベースなので、安定寄りで扱いやすい印象。切り始めは軽く、極端にスポーティというよりは安心感重視。
総じて、
- 運転手付きの高級車というより「オーナーが自分で運転して快適な長距離移動ができるクルマ」
- ただし、ホイールサイズが大きいグレード（18〜19インチなど）は乗り心地がやや引き締まる可能性があるので、そこは試乗でのチェックポイント
といったキャラになると想像しています。
※パワートレインや燃費、走行フィールについては海外仕様の公表値やレビューをもとにした予想であり、日本仕様の新型カムリのスペック・乗り味を保証するものではありません。正式な諸元や試乗情報は、必ずカムリ公式サイトや販売店でご確認ください。
立ち位置：クラウンやプリウスとの違い
上位モデル（クラウン・レクサス）との差
まず、新型カムリより「上」にいるモデルをざっくり整理すると、
- クラウン セダン／クラウン クロスオーバーなど：
ボディも価格も一回り上で、ショーファー用途やプレミアムな自家用車としての性格が強い。 - レクサス（ESなど）：
ブランド力・内外装の質感・サービスを含めて、よりラグジュアリー寄りの世界。
これらと比べたとき、新型カムリは、
- ボディサイズはクラウン クロスオーバー級だが
- ブランドポジションはあくまで「普通のトヨタ」
という点が、立ち位置を考えるうえでのポイントです。
下位モデル（カローラ・プリウス）との差
一方で、「下」にあたるのが、
- カローラシリーズ（セダン／ツーリングなど）
- プリウス
- コンパクトなハイブリッド各種
これらは、
- ボディが一回り小さい（3ナンバーでも全長・全幅は抑えめ）
- 価格も300〜400万円台中心で、より大衆車寄り
という位置づけで、日常の足としての使いやすさ・維持費の軽さを重視したモデルです。
カムリは「実用的な上級セダン」
こうした上下のラインナップを踏まえると、新型カムリは、
- カローラ／プリウスでは少し物足りない（サイズ・静粛性・質感の面）
- でもクラウンやレクサスまでのプレミアム感は求めていない
というユーザーの「すき間」を埋める役割を担うと考えられます。
具体的には、
- 役職者クラスの社用車や送迎車（でも運転手付きのクラウンまでは不要）
- SUVではなくセダンが好みなファミリー・個人ユーザー
- 高速長距離をよく使う人（静粛性と燃費を両立したい）
こういったニーズにちょうどハマる「上質だけど過度に気取らないラージセダン」になりそうです。
※ポジションに関する記述は、現行のトヨタ車ラインナップと公開情報をもとにした整理であり、新型カムリの正式なマーケティングポジションやターゲット層を保証するものではありません。最新の情報はカムリ公式サイトや販売店の案内もあわせてご確認ください。
後悔しないために：購入前の5つのチェックリスト
駐車場のサイズ制限（機械式・立体）
サイズが大きめのセダンなので、まず確認したいのは駐車場まわりです。
- 全長約4.9m：古い機械式立体駐車場では「全長4,900mmまで」といった制限に引っかかる可能性があります。
- 全幅1,840mm：最近のSUVやクラウンと同程度なので、幅については「今どきの大きめ国産車」と同じ感覚で考えてOK。
- 最小回転半径：小回り性能は軽やコンパクトカーほどではありません。
実際に検討するなら、
- 自宅・職場の駐車場の全長・全幅・高さの制限
- よく使う商業施設の立体駐車場の制限
- 自宅周辺の道路幅（すれ違い・切り返しが多いかどうか）
このあたりをあらかじめ数字で確認しておくと、「買ってから入らなかった」というリスクをかなり減らせます。
維持費・燃費と税金のバランス
維持費のイメージはざっくりこうです。
- 燃費：2.5L＋THS 5のハイブリッドで、WLTC 20km/L前後を狙ってくると考えられます。大きさの割にはかなり良好な部類。
- 自動車税など：排気量2.5Lクラスなので、プリウスなど1.8Lクラスよりは高め。クラウン2.5ハイブリッドなどと同じレンジです。
- タイヤ・メンテ費用：17〜18インチ級のタイヤになる可能性が高く、交換費用はコンパクトカーより一段上がるイメージ。
トータルとしては、
- 燃料代は「大型セダンとしてはかなり安い」
- 税金・消耗品は「車格相応にそれなりにかかる」
というバランスになりそうです。
標準装備の充実度（セーフティセンス）
海外仕様を見る限り、新型カムリは装備面でもかなり充実しています。
- 予防安全：Toyota Safety Sense 3.0（自動ブレーキ、高機能ACC、レーンキープなど）を全車標準化。
- 運転支援：高速道路での追従走行や車線中央維持など、長距離移動がかなり楽になるレベルの機能。
- インフォテインメント：10〜12.3インチクラスの大画面ディスプレイ、日本仕様ではナビ＋ETC＋スマホ連携（CarPlay/Android Auto）あたりが標準ないしオプションで揃うと考えられます。
このあたりは、
- 「安全装備をケチって安いグレード」というより
- 「どのグレードでも一定水準以上がしっかり付く」
という方向性になる可能性が高いと見ています。
納期と販売台数の少なさ
日本市場全体では、セダンの比率はすでにかなり低くなっています。その中で、新型カムリは、
- 日米貿易バランスの観点
- ラインナップを広げる意味合い
も持った「逆輸入モデル」という性格が強いので、ヤリスやプリウスのような大量販売モデルになる可能性はそれほど高くありません。
そのぶん、
- ある程度の納期（人気が出れば数カ月〜）
- グレードやカラーによっては取り寄せ前提
といった「台数が絞られるがゆえの注意点」は頭の片隅に置いておくとよさそうです。
最終決断：クラウンとどっちを選ぶ？
実際に迷いそうなのが、クラウン（クロスオーバー／セダン）との関係です。ざっくり整理すると、
| ポイント | 新型カムリ | クラウン（クロスオーバー／セダン） |
|---|---|---|
| ブランドイメージ | 実用寄りの上級セダン | よりプレミアム・フォーマル寄り |
| ボディサイズ | クラウン クロスオーバー級 | クロスオーバー＝同程度、セダン＝一回り大きい |
| 価格帯 | 概ね450〜600万円 | 主力グレードで600万円前後〜600万円台後半 |
| キャラクター | オーナードライバー向け上質セダン | ショーファー用途も視野に入るプレミアムモデル |
「どちらが良い／悪い」というより、
- ブランドや所有満足感も重視するならクラウン側
- セダンスタイルと実用性のバランスを重視するならカムリ側
という役割分担になっていくと考えています。
※ここで挙げたポイントは、公開情報や他車種のスペックをもとにした一般的な整理であり、新型カムリやクラウンの購入を推奨・勧誘するものではありません。実際の仕様や納期、価格は必ずカムリ公式サイトや各車種の公式サイト、販売店でご確認ください。
まとめ：新型カムリ日本仕様の発売まで待つべき？
ここまでの内容を、もう一度コンパクトに整理します。
- 発売時期：公式には「2026年から順次日本導入」という方針。具体的な月は未公表だが、2026年秋〜年末（特に11月前後）が現実的なタイミングと考えられる。
- 価格帯：海外価格や立ち位置から見て、車両本体450〜600万円レンジが有力。スタートは450〜480万円前後、売れ筋は500〜580万円あたりを想定。
- サイズ：全長約4,915mm×全幅1,840mm×全高1,445mmの3ナンバー大型セダンで、クラウン クロスオーバーとほぼ同じ長さ・幅。駐車場の全長制限は要チェック。
- パワートレイン：2.5Lエンジン＋第5世代ハイブリッド（THS 5）のハイブリッド専用車として導入される可能性が高く、実用燃費はWLTC 20km/L前後を狙ってくると考えられる。
- ポジション：カローラ／プリウスより上、クラウンやレクサスより下という“真ん中”のポジションで、「実用寄りの上級セダン」としての役割を担いそう。
- チェックしておきたいポイント：
- 駐車場のサイズ（特に全長4.9m制限に注意）
- ランニングコスト（燃費は◎だが税金・タイヤなどはそれなり）
- 装備レベル（安全装備はほぼ最新世代が標準になる見込み）
- 台数や納期（セダン市場が小さいため、大量販売モデルにはなりにくい）
- クラウンや他車との役割の違い（ブランド感か実用バランスか）
このページでは、「買う／買わない」の判断を促すというより、
- 新型カムリがどんな立ち位置のクルマになりそうか
- どんな点をチェックしておくと後悔しにくいか
という視点で情報を整理しました。最終的な判断をするときは、公式の最新情報や実車の印象（サイズ感・乗り味・質感）も含めて、じっくり比較材料を集めてもらえればと思います。
※本まとめは2026年2月時点の情報と海外仕様などをもとにした整理であり、新型カムリ日本仕様の実際の発売時期・価格・仕様・性能などを保証するものではありません。最終的な購入判断や詳細な条件については、必ずカムリ公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。
