次期プリウス：フルモデルチェンジ70系？いつ予想【6代目】

次期「プリウス フルモデルチェンジ」の動向が気になっていませんか？

結論からお伝えすると、現時点でトヨタからの公式発表は一切ありません。しかし、情報がないからこそ「いつ出るか分からない車を待つべきか」「今の車の車検をどうするか」など、現実的な判断に悩む方も多いと思います。

この記事では、過去のモデルサイクルや公表されている最新技術のロードマップといった客観的な事実を集め、次期プリウスの「最も現実的なシナリオ」を整理しました。

この記事では、以下の4つのことがわかります。

• 次期プリウスの現実的なフルモデルチェンジ時期の予想
• 次世代モデルで想定される性能や使い勝手の進化ポイント
• 次期型を「待つメリットが大きい人」と「そうでない人」の条件
• 将来の車選びで迷わなくなる「3つの判断基準」
• プリウス新型2026年：マイナーチェンジ予想最新情報はこちら

※この記事の情報は、2026年02月21日時点の調査データに基づいて作成しています。

【結論】次期プリウスのフルモデルチェンジ予想まとめ

• 6代目プリウス（次のフルモデルチェンジ）は、現時点でトヨタから公式発表は一切なし です。
• これまでのモデルサイクル（概ね6〜8年）と、電動化・電池・ソフトウェアのロードマップを重ねて素直に読むと、「2030年前後（だいたい2029〜2031年くらい）」にフルモデルチェンジが来るシナリオがいちばん現実味が高いというのが、かなり落ち着いた予想ラインです。
• 中身は、
  • いまより さらにEV寄りのハイブリッド／PHEV（＋EV版が追加される可能性も）
  • 充電や電池の使い勝手が大きく改善（EV走行距離、急速充電、電池寿命など）
  • Arene という新しい車載OSを前提にした「ソフトウェアで育っていくクルマ」化
  • 2030年にもなると、次世代 Toyota Safety Sense による、ほぼ半自動運転に近いレベルの支援という方向性が起こるかもしれません。

ここから先は、「事実として分かっていること」と「そこから組み立てた“現実的な予想”」を分けながら、初心者でも“1日の使い方”が頭に浮かぶレベルまで、もう一段細かく掘っていきます。

次期型(6代目)に関する公式発表と予測の違い

先出しまとめ：現時点で次期プリウスの公式情報はなく、「いま分かる事実」と「根拠のある予想」を分けて理解しておくのが大事なスタートラインです。

現行5代目の基本情報おさらい

一言でいうと：現行（5代目）プリウスの発売時期やコンセプトは公表されていますが、次のフルモデルチェンジについては、タイミングも中身も正式には何も出ていません。

まずは、はっきり分かっている事実だけを整理します。

• 現行プリウスの世代：今販売されているのは5代目（60系）で、「Hybrid Reborn」というコンセプトで登場しました。
• 発売のタイミング：世界初公開は2022年、日本ではHEVは2023年1月10日から、PHEVは2023年3月15日から販売が始まりました。
• プラットフォームとシステム：第2世代TNGAプラットフォームに、第5世代ハイブリッドシステム（1.8L／2.0LのHEVと2.0L PHEV）を組み合わせています。
• 商品改良の段階：グレード追加や一部改良・特別仕様車などで、商品力を少しずつ高めるフェーズに入っています。（公式ニュース：2025/7/1の一部改良、特別仕様車設定）

一方で、次のフルモデルチェンジについては、

• 次期型の発売時期：正式な年・時期は一切アナウンスされていません。
• デザイン・パワートレーン：コンセプトカーやティザーも出ておらず、「こんな姿になります」といった確定情報はゼロです。
• グレード構成：HEV・PHEV・EVのどの比率になるかなども、現時点では外からは読み取れません。

つまり、トヨタが公式に出しているのは「5代目の情報」までであり、その先はあくまで“外側から見える材料をもとにした予想”という前提に立つ必要があります。

次期モデルが予想できる理由

一言でいうと：モデルチェンジの周期、電動化の方針、車載OSの切り替えといった「長期の動き」が出ているので、大まかな時期や方向性はそれなりに筋を通して考えられます。

次期プリウスがまだ公式に語られていなくても、まったくの“闇”というわけではありません。主に次のような材料がヒントになります。

• 歴代プリウスのモデル周期：初代〜5代目まで、だいたい6〜7年ごとにフルモデルチェンジしてきました。
• 電動化ロードマップ：2030年前後に向けて、ハイブリッド・PHEV・EVを含む電動車のラインアップと生産を増やしていく方針が公表されています。
• 電池技術の計画：次世代リチウムイオン電池や固体電池などを、2020年代後半から本格投入していく構想が出ています。
• 車載OS（ソフトウェア）の刷新：Arene（アリーン）と呼ばれる新しい車載OSを、SUVなどから順次展開していく方針が示されています。

これらは直接「プリウス6代目」と書かれているわけではありませんが、

• “いつ頃大きな技術の波が来るか”
• “どの世代のクルマから新技術を載せていきそうか”

といった目安にはなります。この記事では、こうした公開情報をもとに、「ここまでは事実」「ここからは妄想ではなく“現実的な仮説”」という線を意識しながら整理していきます。

※本章の内容は執筆時点で公開されている一般的な情報をもとに整理したものであり、実際のプリウスのフルモデルチェンジ時期・仕様・価格などを保証するものではありません。必ず最新の正式情報をプリウス公式サイトや販売店でご確認ください。

プリウスの70系(仮)：フルモデルチェンジ時期はいつ？

先出しまとめ：歴代プリウスのサイクルと技術の切り替え時期を重ねると、「2030年前後に次期型が来る」シナリオが一番自然なラインと考えられます。

歴代モデルの周期から推測

一言でいうと：過去のフルモデルチェンジの間隔だけを見ると、5代目から7〜8年後、つまり2030年前後が次期型の有力レンジになります。

まずは、歴代プリウスのフルモデルチェンジの間隔をざっくり振り返ります。

世代	登場年	前世代からの間隔
初代	1997年	―
2代目	2003年	約6年
3代目	2009年	約6年
4代目	2015年	約6年
5代目	2022年発表（2023年発売）	約7年

この表から読み取れるのは、

• 2〜4代目までは「ほぼ6年ごと」にフルモデルチェンジしていること。
• 5代目だけ少し伸びて約7年サイクルになっていること。

このパターンをそのまま当てはめると、

• 6年サイクルなら：2029年ごろ（日本での発売時期は前後する可能性あり）
• 7年サイクルなら：2030年ごろ

となり、単純計算でも「2030年前後」が1つの目安になります。

次世代電池とOS開発の動向

一言でいうと：次世代電池と新しい車載OSの本格投入が2020年代後半〜2030年ごろに重なりそうで、そのタイミングに合わせてプリウスを“丸ごと入れ替える”のが自然に見えます。

次期プリウスを考えるうえで重要なのが、「大きな技術の波がどこで来るか」です。とくに、

• 電池の世代交代（より高性能・高寿命な電池）
• 車載OSの刷新（Areneをはじめとする新しいソフト基盤）

この2つは、一度導入すると10年前後は使っていく土台になるので、フルモデルチェンジと相性がいいタイミングです。

公開情報や他車種の動きを合わせると、

• 2020年代後半：SUVや上級車から、新しい電池やAreneベースの車載OSを先行投入。
• その数年後：技術がこなれてコストも下がった段階で、量の出るミドルモデル（プリウスなど）にも展開。

という流れが予想しやすいです。これを歴代サイクルと重ねると、

• 技術の波：2027〜2030年ごろに山場
• プリウスのモデル周期：5代目から6〜7年後がちょうどその辺り

となり、「新しい電池とソフトを前提にした“新世代プリウス”を2030年前後に出す」という絵が、時間軸としても自然に噛み合ってきます。

※本章の内容は過去のモデルサイクルや一般的な技術動向をもとにした推測であり、実際のプリウスのフルモデルチェンジ時期や内容を保証するものではありません。最新情報はプリウス公式サイトや販売店で必ずご確認ください。

次期プリウスの性能はどう進化する？(予想)

先出しまとめ：走り方そのものはプリウスらしく静かでスムーズなまま、EV寄りの使い方・電池の安心感・安全装備・ソフト更新などが一段と進む可能性があります。

PHEV中心のよりEVに近い走りへ

一言でいうと：HEVはじわっと効率アップ、PHEVは「ほとんどEV感覚で使える日が増える」方向に進む可能性が高いです。

今の5代目はどんな位置づけか？

現行（5代目）プリウスは、すでにかなり“EV寄りのハイブリッド”です。

• HEV：街中ではモーター走行の比率が高く、静かでスムーズな加速が特徴。
• PHEV：カタログ上で87km(19インチ装着時、条件により105km)のEV走行距離があり、通勤距離次第では「平日はほとんどガソリンを使わない」という使い方もできます。

それでも、

• 高速道路がメインの移動
• 冬場に暖房をしっかり使うシーン

などではエンジンの出番がまだそれなりにあり、「完全EV」というよりは「EV寄りのハイブリッド」という立ち位置です。

6代目で現実的にありそうな変化（PHEV）

次世代プリウスPHEVを現実的にイメージすると、こんな変化が考えられます。

• EV走行距離の伸び：実用ベースで80〜120km程度のEV走行ができるレンジになる可能性。
• 急速充電への対応：現行では非対応。将来的には高速道路のサービスエリアなどで、短時間の急速充電を“保険”として使えるPHEVになるかもしれません。

体感としては、

• 平日の「通勤＋買い物＋子どもの送り迎え」くらいなら、ほぼEVのまま終えられる日が増える。
• たまのロングドライブではエンジンも使いつつ、休憩中の短時間充電でEV走行を織り交ぜることができる。

といった、“EVとハイブリッドのいいとこ取り”に今より一歩近づくイメージです。

HEV（通常ハイブリッド）はどう変わる？

通常のハイブリッド（HEV）は、すでに完成度が高いだけに、「劇的」ではなく「じわじわ効く」進化が中心になりそうです。

• 燃費の底上げ：同じ走り方でも、今より1〜2割程度よくなるイメージ。
• 静粛性の向上：エンジンがかかったときの音や振動がさらに抑えられ、“いつの間にかエンジンが動いていた”という感覚に近づくかもしれません。
• 街中でのEV比率アップ：信号の多い道や渋滞路で、モーターだけで進む時間が増え、アクセル操作に対するレスポンスもより滑らかになる可能性があります。

結果として、日常の移動全体が「よりEVっぽいけれど、燃料も気にしなくていい」という方向に寄っていくと考えられます。

電池寿命や充電時間の改善

一言でいうと：電池そのものの性能や制御が進むことで、冬場の落ち込みや長期使用時の劣化をあまり意識せずに済む方向の進化が期待できます。

次世代のプリウスでは、電池について次のような改善が考えられます。

• 冬場のEV走行距離の落ち込みが減る：電池の温度管理や制御の工夫で、寒い日でもEV距離が安定しやすくなる可能性があります。
• 長期使用での劣化が緩やかに：10年近く乗っても、EV走行距離の目減りが今より少なくなる可能性があります。
• 充電時間の短縮：普通充電でも、同じ時間でより多くの電力を取り込めるようになるかもしれません。

こうした変化は、一つひとつは地味ですが、

• 「冬だから仕方ないか」とEV走行をあきらめる場面が減る
• 「この先何年乗っても電池は大丈夫かな」という不安が小さくなる

といった、“精神的な安心感”につながりやすい部分です。

次世代の安全装備と運転支援

一言でいうと：高速道路や夜間走行の「ヒヤッとする場面」を、今よりももう一段カバーできるような支援機能の進化が見込まれます。

プリウスにも搭載されているToyota Safety Senseは、すでにかなり高機能ですが、次の世代ではさらに次のような強化が考えられます。

• 高速でのレーンキープと追従の高度化：渋滞時だけでなく、流れの良い速度域でもスムーズに車線中央を維持しながら前車に追従できる時間帯が増えるかもしれません。
• カーブ手前の速度調整：地図情報やカメラ認識を使って、カーブの手前で自動的に少し減速するなど、「先を見た」制御が増える可能性があります。
• 夜間・雨天時の認識精度アップ：歩行者や自転車、二輪車をより早く・正確に見分けて、警告や自動ブレーキに繋げる精度が上がると考えられます。

あくまで「運転支援」であり、ドライバーが前を見なくてよくなるわけではありませんが、

• 長距離運転での疲労感を減らす
• 注意していても起こりうる“見落とし”を少しでも減らす

といった意味で、今より一段頼りがいのある存在になっていく可能性があります。

新OSによるソフトウェア更新

一言でいうと：メーターや大画面の表示だけでなく、運転支援や快適装備も“ソフト更新で変わっていく”車になっていくかもしれません。

新しい車載OS（Areneなど）が前提になると、コックピット周りの体験も変わってきます。

• ディスプレイの自由度：メーターとセンターディスプレイのレイアウトを、ドライバーの好みに合わせてある程度選べる可能性があります。
• OTAアップデート（オンライン更新）：ナビの地図更新だけでなく、運転支援の制御ロジックや表示機能も、ソフト更新で少しずつアップデートされるかもしれません。
• 機能の追加・有料オプション化：一部の高度な支援機能を「必要な期間だけサブスクでオンにする」といった形も考えられます。

良い面としては、

• クルマを買ったあとも、機能や使い勝手が少しずつ良くなっていく可能性がある

一方で、

• 更新の頻度や内容をある程度把握しておく必要が出てくる
• 有料オプション機能が増えると、長期で見たときの総コスト管理が少し複雑になる

といった点もありえます。メリットと注意点の両方を頭に入れておくとよさそうです。

外部給電(V2H)で非常用電源に

一言でいうと：アウトドアや停電時に「家に電気を送れるクルマ」としての役割が、今よりいっそう強まっていくかもしれません。

現行モデルでも、コンセントを使った外部給電機能は注目されていますが、次の世代では、

• V2H（Vehicle to Home）連携の強化：現行はV2Hは設定見送り。将来的には専用機器を通じて、自宅の電力系統にクルマの電気を供給しやすくなる可能性があります。
• 給電モードの使い勝手向上：車側のメニューから、給電量や優先機器などを簡単に設定できるようになるかもしれません。

イメージとしては、

• キャンプや車中泊で、照明・調理家電・スマホ充電などをまとめてまかなう“移動式電源”
• 台風や地震などによる停電時に、自宅の一部を数時間〜数日にわたってバックアップする“非常用電源”

としての存在感が、以前にも増して大きくなる可能性があります。ただし、

• V2H用の機器や工事にはそれなりのコストがかかる
• 住宅の電気設備や契約によっては制約がある

といった現実的な条件もあるため、「こういう使い方も視野に入れるかどうか」を、将来の住まいの計画とセットで考えておくと整理しやすくなります。

※本章で述べた内容は、現行技術や一般的な開発方針から考えた将来像であり、実際のプリウス次期モデルの仕様・機能を約束するものではありません。具体的な装備内容はプリウス公式サイトや販売店で必ずご確認ください。

70系(仮)プリウスの日常使いシミュレーション

先出しまとめ：あくまでイメージですが、平日はほぼEVで通勤や買い物をこなし、週末はエンジンも活かしながら長距離をこなす「使い分け」が今よりスムーズになるかもしれません。

朝：通勤はEV走行のみで完結

一言でいうと：自宅で充電しておけば、片道20〜30kmの通勤ならほぼEVのまま職場まで行けるイメージです。

例えば、前夜に普通充電をしておいた6代目プリウスPHEVを想像してみます。

• 朝、充電ケーブルを抜いて出発するときの電池残量は十分。
• 住宅街〜バイパスを経由して片道25km走る間、ほとんどエンジンはかからずモーター走行が中心。
• 職場に着いたときも、まだ「帰り＋ちょっとした寄り道」分くらいのEV走行距離が残っている。

このくらいの距離感であれば、「平日の通勤はほぼEVで完結」という日が珍しくなくなるかもしれません。

昼：近場の移動もガソリン不要

一言でいうと：昼休みの近場の用事なら、残量をほとんど気にせずEVだけで往復できる可能性があります。

お昼に、コンビニや役所などへ往復15kmほど出かけるケースを想像すると、

• 朝の通勤である程度電池を使っていても、まだ短距離の外出分は残っている。
• エンジンをかける場面がほぼなく、静かなままサッと行って帰ってこられる。

というイメージになります。走行ログを見ると、「今日はここまでほぼEVでした」といった表示が出るかもしれません。

夜：寄り道してもモーター走行

一言でいうと：帰宅ついでのジム通いやスーパーへの寄り道も、エンジンの出番をかなり抑えたままこなせそうです。

仕事終わりに職場から自宅まで戻る途中、ジムやスーパーに寄るようなケースでは、

• 往復10km前後なら、残りのEV走行距離だけでも十分足りる可能性が高い。
• 上り坂や加速が続く場面だけ、必要に応じてエンジンがサッと補助に入る程度。

結果として、その日全体でもガソリン使用はごく少なく、「平日はほとんど給油を意識しない」という感覚に近づくかもしれません。

週末：長距離ドライブの燃費は

一言でいうと：長距離ではEVとエンジンを状況に応じて使い分けることで、安心感と燃費の良さを両立するイメージです。

週末に片道300kmほどのドライブに出かける場合を考えてみます。

• 出発直後の100km前後は、電池が多い分EV走行の比率が高く、静かなまま距離を稼げる。
• その後は、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド走行が中心に。
• サービスエリアでの休憩時に急速充電が使えれば、コーヒーを飲んでいる間にEV走行分を少し“足しておく”こともできる。

こうした使い方ができると、

• 日常圏内ではほぼEV
• たまの長距離はエンジンも活用して距離の不安を減らす

という、「PHEVらしいおいしいところ」を今よりも自然に活かせるようになるかもしれません。

あくまで“こうなったら便利だよね”という仮想シナリオですが、次期プリウスを考えるときのイメージづくりの参考にはなりそうです。

※本章のシナリオは将来のプリウス像をイメージしやすくするための仮想例であり、実際の走行距離やEV比率を保証するものではありません。具体的な性能や仕様はプリウス公式サイトや販売店で必ずご確認ください。

次期型を待つべき？買い替え時期の判断基準

先出しまとめ：今のクルマの寿命・走行距離・所有期間をざっくり整理すると、「次期型を待つのか」「現行型も選択肢に入れるのか」が見えやすくなります。

車の寿命とモデルチェンジ時期

一言でいうと：あと何年いまのクルマに乗れそうかを考えると、次期プリウスを現実的に“待てるかどうか”の目安になります。

6代目プリウスが2030年前後だとすると、いまから数年先の話になります。その間、今のクルマで乗り切れるかどうかが一つのポイントです。

パターン	今のクルマの状態	考え方の一例
じっくり待てる	故障も少なく、あと5年以上は大きな出費なく乗れそう	次期プリウスの登場を視野に入れながら、情報収集を続ける余地がある。
少し不安	車検ごとに修理費がかさみ始めている	「次期型を待つ」のか、「現行型や他車でいったんリセットする」のかを冷静に比べる必要がある。
すでにギリギリ	大きな故障のリスクが高く、あと2〜3年持つか不安	何年も先のモデルを前提にせず、今〜数年以内の現実的な選択肢の中で考えた方が安心度は高い。

ここで大事なのは、

• 「6代目がいつ出るか」より、「今のクルマをいつまで安心して使えるか」を先に考えること。
• そのうえで、「待つ」「待たない」の両方を、情報とコストの面からフラットに見比べること。

です。どちらにしても、「こういう条件なら次期型を待つ意味が出やすい」「こういう条件なら現行型も候補にしやすい」といった整理があると、自分なりの判断がしやすくなります。

こんな人は「6代目を待つ」メリットが大きい

次期プリウスを待つことに意味が出やすそうなのは、例えばこんなケースです。

• 次に買う1台を長く乗る予定：8〜10年以上乗るイメージで、なるべく新しい世代からスタートしたい人。
• 自宅などで充電環境を整えられる：今すでに200Vコンセントがある、または近い将来に設置予定がある人。
• EV寄りの使い方に興味がある：ガソリンをなるべく減らしたい、運転支援やソフト更新も含めて“最新体験”を重視したい人。
• 今のクルマにまだ余裕がある：しばらくは大きな故障を心配せずに乗り続けられそうな状態の人。

こうした条件が重なるほど、「何年か待って次期型の全体像が見えてから考える」という選択に、一定の納得感を持ちやすいと言えそうです。

こんな人は「5代目を今買ってしまう」のも合理的

一方で、「現行型も現実的な選択肢に入れやすい」のは次のようなケースです。

• 今のクルマがかなりくたびれている：安全性や信頼性の面で、近いうちに乗り換えを検討したい状況の人。
• 年間走行距離がそれほど多くない：年8,000〜10,000km程度までで、EV比率の差による燃料費の違いがそこまで大きくならない人。
• 機能は“十分”でいい：運転支援も、現行世代レベルで「必要なものはひと通り揃っていればOK」という考え方の人。
• 5〜7年を目安に乗り換える：ライフスタイルの変化を見ながら、その都度クルマも見直していきたい人。

このような条件だと、「次期型を待つ」ことで得られるメリットより、「今の不安を早めに解消する」ことの方が大きく感じられる場合もあるかもしれません。

※本章の内容はクルマ選びの考え方を整理する一般的な情報であり、特定のグレードや購入タイミングを推奨するものではありません。具体的な検討の際はプリウス公式サイトや販売店の情報もあわせてご確認ください。

次期プリウス選びで後悔しないための考え方

先出しまとめ：どの世代・どのグレードが出るかより先に、「充電環境」「走行距離」「所有期間」の3つの軸を自分なりに決めておくと、将来の情報を見たときに迷いづらくなります。

電動車ブランドへの変化の可能性

一言でいうと：プリウスが「ハイブリッド専用車名」から、「幅広い電動車ファミリーのブランド」に変化していく可能性もあります。

これまでプリウスといえば「ハイブリッドの代名詞」というイメージが強くありましたが、今後は、

• HEV（ハイブリッド）
• PHEV（プラグインハイブリッド）
• 場合によってはEV（電気自動車）

などを含んだ「電動車シリーズ」としての色合いが強まっていく可能性があります。

そうなると、将来のラインナップは、

• 燃費重視のベーシックなHEVグレード
• EV寄りのPHEVグレード
• 完全EVに近いグレード

といった具合に、「プリウスの中での選択肢」が広がるかもしれません。そのときに備えて、

• 自分はどのくらいEV寄りの使い方をしたいのか
• どの程度まで充電や設備に手間をかけられるのか

といった軸を持っておくと、ラインナップが増えても迷いにくくなります。

後悔しない車選びの3つの基準

一言でいうと：「充電環境」「1日の使い方」「所有期間」の3つを先に整理しておくと、将来の情報を見たときに判断がスムーズになります。

次期プリウスや将来の電動車を考えるうえで、ベースになる3つの軸を表にするとこんなイメージです。

軸	チェックのポイント
充電環境	自宅に駐車スペースはあるか／200VコンセントやV2H設置の余地はあるか／将来引っ越す可能性は？
1日の使い方	平日の通勤は片道何kmくらいか／週末や長期休暇のロングドライブ頻度はどのくらいか。
所有期間	3〜5年で乗り換えるのか、8〜10年以上乗るのか／ライフイベント（家族構成・転職など）の予定は？

これらを事前にイメージしておくと、将来、プリウスのバリエーションが増えたときに、

• 「自宅で充電できるから、PHEVやEVも候補に入る」
• 「通勤距離は短いから、HEVで十分そう」
• 「10年以上乗りたいから、次期型の大きな世代交代を待つ意味がありそう」

といった具合に、自分の条件に照らして絞り込みやすくなります。

※本章の内容は将来のプリウスや電動車選びを考えるための一般的な整理であり、特定のグレードや構成を推奨するものではありません。実際のラインナップや仕様はプリウス公式サイトなどで最新情報をご確認ください。

プリウス フルモデルチェンジ予想の総まとめ

先出しまとめ：次期プリウスの登場時期や中身はまだ未確定ですが、「2030年前後」「よりEV寄り」「ソフトや安全装備の一段の進化」という大きな方向感はイメージしておくと、これからの情報収集がしやすくなります。

ここまでの内容を、スマホで読み返しやすい形で最後にもう一度整理します。

• 時期感：歴代のモデル周期と技術の切り替えタイミングから見て、次期プリウスは2030年前後にフルモデルチェンジするシナリオが自然に考えられます。
• 方向性：走りはよりEV寄りになりつつ、電池の安心感・安全装備・ソフトウェア更新・外部給電など、「暮らしとクルマの繋がり」がさらに深まる可能性があります。
• 使い方のイメージ：平日はほぼEVで通勤や買い物、週末はエンジンも活かして長距離、といった使い分けが今よりスムーズになるかもしれません。
• 検討の軸：今のクルマの寿命・走行距離・所有期間・充電環境を先に整理しておくと、「次期型を待つ／現行型も視野に入れる」という判断がしやすくなります。
• スタンス：この記事は特定の選択をすすめるものではなく、情報を整理して「自分なりの考え方」を持つための材料を提供することを目的としています。

今後、新しい公式情報やコンセプトカーが出てくれば、また見えてくる景色は変わってくるはずです。そのときにあわてないための、“土台となる考え方”として、この整理が少しでも役に立てばうれしいです。

※本章および本記事全体の内容は執筆時点の一般的な情報や公開資料をもとにした整理・予想であり、実際のプリウスのフルモデルチェンジ時期・仕様・価格などを保証するものではありません。最新の正式情報はプリウス公式サイトや販売店で必ずご確認ください。