トヨタ ライズ新型発表2026：フルモデルチェンジ最新情報【いつ？】

「トヨタ ライズ新型発表2026」に関する最新情報をお調べでしょうか。

大ヒットモデルであるライズも発売から年数が経ち、フルモデルチェンジの噂が少しずつ増えてきました。

この記事では、日々の車選びにお悩みの皆さんに代わって、現在ある次期ライズの予想情報をフラットな視点で収集し、分かりやすく整理しました。

3列シートモデルの追加や安全装備の進化といった魅力的な話題がある一方で、車両価格の上昇予測や、スケジュールの不透明さなど、事前に知っておくべき懸念点も存在します。より正しい選択をするための情報源としてお役立てください。

※この記事の情報は、2026年02月23日時点の調査データに基づいて作成しています。

【トヨタ ライズ新型発表】発売時期はいつ？2026年後半以降か

まず押さえておきたいのは、2026年2月時点でトヨタ公式から次期ライズの発売時期は一切アナウンスされていないという点です。公式サイトには現行モデルの情報だけが掲載されており、「新型」「フルモデルチェンジ」に関する告知は見当たりません。これは、まだ正式な発売スケジュールを外部に出せる段階にない、と読むことができます。

一方で、トヨタ ライズのフルモデルチェンジの時期予想はここ1〜2年でかなり増えてきました。その多くが、「2026年の後半以降に登場」「2026年終盤〜2027年前半にフルモデルチェンジ」といった表現で、おおよそ同じレンジを指しています。

• たとえば、現行ライズ／ロッキーは2019年発売で7年目に入るため、2026年終盤〜2027年にFMCを受けるとの一般論的な見立て
• 「次期ライズ／ロッキーは2026年後半以降に登場が濃厚」とし、その理由を開発スケジュールや派生3列モデル計画

予想の細かい部分は異なりますが、おおよそ「2026年後半〜2027年前半くらいのどこか」です。2026年中でも「前半」より「後半」のニュアンスが強いのが特徴です。

この予想の背景には、モデルサイクルという考え方があります。ライズは2019年11月に初代が登場して以来、フルモデルチェンジはまだ1回も行われておらず、一部改良やハイブリッド追加などで商品力を維持してきました。

• 2019年11月：ライズ／ロッキーとしてデビュー
• 2021年：マイナーチェンジで安全装備の強化やハイブリッドモデル追加など
• 以降：細かな一部改良や特別仕様で“延長戦”に入っている状態

日本のコンパクトSUVは、おおむね6〜7年程度でフルモデルチェンジを迎えるケースが多いため、「初代ライズが2019年デビュー」という事実を軸に、2026〜2027年あたりを予想しているメディアが多い、という構図です。

さらに、ライズの“中身”を作っているダイハツ側の事情も、発売時期の読みづらさに影響しています。ダイハツは2023年末に認証不正問題が明らかになり、2024年1月には国土交通省から是正命令を受け、四半期ごとの進捗報告を続けてきました。2025年1月の説明会では、4回目の報告書提出をもって「国交省への報告はひと区切り」とされています。(ダイハツ公式 認証不正問題の対応報告)

この一連の経緯から、

• 新型車の型式認証まわりの見直しや再検証に時間がかかっている
• 従来の「短期開発・短いサイクル」で新型をどんどん出すスタイルを見直している可能性が高い

と考えられます。その結果として、ライズ／ロッキー系の次期モデルも、従来の感覚より少し遅めのタイミングへずれ込むリスクがあります。実際、予想の多くが「2026年＜前半＞」ではなく「2026年後半以降」と書いているのは、この不確実性を見込んでいる面もありそうです。

もうひとつヒントになるのが、現行ライズの“延命の仕方”です。たとえば2026年1月には、インドネシアでライズのスポーツグレード「GRスポーツ」など改良が発表されています。

■2026年1月のインドネシアで新型発表されたライズ2026年モデル

これは日本仕様のフルモデルチェンジと直接つながる話ではありませんが、

• 現行プラットフォームを活かした派生・改良を各地域で展開しつつ、フルモデルチェンジまでの時間を稼いでいる

と見ることもできます。日本仕様でも、特別仕様車や一部改良などで商品力を維持しながら、次の世代へバトンタッチする、という流れになる可能性は十分ありそうです。

ユーザー目線で「いつ頃の話として捉えておくとラクか」を整理すると、現時点では次のようなイメージになります。

イメージしておきたい期間	次期ライズとの付き合い方の例
〜2026年前半	正式発表の気配はまだ薄く、現行型や他車種で検討を進める人が多いタイミング
2026年後半〜2027年前半	スクープやティザー情報が増え、フルモデルチェンジが現実的な選択肢として見えてくるゾーン
2027年以降	次期ライズの発売が実現していれば、改良モデルや中古車も含めて選択肢が広がってくるフェーズ

もちろんこれはあくまで「現時点の情報をもとにしたラフな時間軸」にすぎませんが、今から1〜2年以内に必ずクルマが必要なのか、それとも数年スパンで様子を見られるのかによって、次期ライズをどう扱うかの考え方が変わってきます。

まとめると、

• 公式には何も決まっていないが、予想は2026年後半〜2027年前半に集中している
• ダイハツの認証不正からの立て直しという事情もあり、通常よりやや慎重なスケジュール感になっている可能性がある
• ユーザーとしては「あと1〜2年先のイベント」として、他の候補車と並べて様子を見つつ情報収集していくのが現実的

といったあたりを頭の片隅に置いておくと、今後出てくるニュースも整理して受け取りやすくなると思います。

※本章の内容は執筆時点で報じられている予想情報や一般的なモデルサイクルをもとにしたものであり、次期ライズの発売時期や販売計画を保証するものではありません。実際の購入検討にあたっては必ずライズ公式サイトや販売店で最新の公式情報をご確認ください。

【ライズのフルモデルチェンジ最新情報】3列7人乗り「ライズスペース」追加の噂と特徴

次期ライズの噂のなかで一番よく登場するのが、仮称「ライズスペース」的な3列7人乗りモデルの存在です。ミニバンまではいらないけれど、もう少し人も荷物も積めたら…というニーズを狙った派生車として語られています。

新型ライズのサイズ予想まとめ

一言でいうと：長さはひと回りアップ、幅はほぼそのままの“スリム3列SUV”のイメージ

サイズ感についての予想を、ざっくり現行5人乗りと比べるとこんなイメージです（数字は雰囲気の目安です）。

項目	現行ライズ（5人乗り）イメージ	3列7人乗りモデル予想
全長	3,995mmのコンパクトサイズ	プラス数十センチ伸びて、シエンタとSUVの中間くらい
全幅	5ナンバー枠ギリギリの1,695mm	幅はほぼ同等〜微増で、「狭い道に強い」キャラは維持
全高	やや高めのコンパクトSUV	少しだけ背が高くなり、室内空間と頭上の余裕を拡大

ポイントは「長さだけを伸ばして、室内を3列化する」イメージです。横幅をむやみに広げないことで、

• 細い路地や立体駐車場でも取り回しやすい
• コンパクトSUVとしての気軽さは残す

といったライズらしさを残しつつ、「あと2人、もう少し荷物が…」という場面に対応しようとしていると考えられます。

最小回転半径の予想

一言でいうと：現行ライズより少し大きく、シエンタ級ミニバンと中型SUVのあいだくらい──「シエンタ以上SUV未満」の小回り感になりそう

ベースになる現行ライズは、グレードによって最小回転半径がおおむね4.9〜5.0mとされています。これはコンパクトSUVの中でもかなり小回りが利く数値です。

一方で、比較対象になりやすいシエンタは最小回転半径5.0m。3列シートミニバンとしては優秀で、「ミニバンだけど取り回しはコンパクトカー級」とよく評されています。

記事内で想定したライズスペース（仮）は、全長はシエンタ〜カローラクロスの中間くらい、全幅は現行ライズと同等の5ナンバー枠ギリギリというイメージでした。このサイズ感と、3列シート化によるホイールベース延長を前提にすると、

• 標準の次期ライズ（5人乗り）：現行と同等〜わずかに拡大で約5.0m前後
• ライズスペース（3列7人乗り）：シエンタよりわずかに大きい約5.1〜5.2m程度に収まるイメージ

参考までに、同じトヨタのコンパクトSUVであるヤリスクロスは5.3m、Mサイズミニバンのノア／ヴォクシーは5.5m前後とされているので、ライズスペースは「数字だけ見るとシエンタより少し大回り、でも一般的なSUVやミニバンよりは小回りが利く」あたりに落ち着くと考えるのが現実的です。

5.2mは、どのくらい“取り回しがいい”側？

ざっくり日本での体感レンジはこんなイメージです（※車格で違います）：

• 軽：だいたい 4.1〜4.4m（めちゃ小回り）
• コンパクト〜小型SUV：5.0〜5.4mが多いゾーン（街で困りにくい）
• ミニバン（ノア/ヴォクシー級）：5.5m前後（「ちょい大きいな」は感じやすい） (トヨタ ノア 主要諸元表)
• 6.0m付近〜：Uターンや駐車場で「でかっ…」が増える、と言われがち

つまりライズスペースは“小型SUVとしてはかなり標準〜良い側”になりそうです。メーカー自身も「狭い道での取り回し」を売りにして 5.2m をアピールしていたりします（例：カローラクロスの説明）。 (トヨタ公式 カローラクロス | 室内空間)

3列目シートの使い勝手と広さ

一言でいうと：3列目は“たまに＋子ども用”、普段は広い荷室として使うのが現実的

ボディサイズの制約から、3列目はミニバンのように大人が悠々座れるスペースにはなりにくく、次のような使い方が主な想定になりそうです。

• 子どもの送迎＋友だちを一緒に乗せる：近距離の送り迎えに便利
• 短時間の大人6〜7人乗車：親族での外食やイベントへの移動など
• 3列目格納時は大容量ラゲッジ：キャンプ道具や自転車なども積みやすい

日常では3列目を畳んで広い荷室として使い、「たまに7人乗りが必要なときだけ3列目を起こす」くらいの立ち位置が現実的です。ミニバンほどの快適さは期待しにくい一方で、維持費や取り回しはコンパクトSUV並み、というバランスを狙っていると考えられます。

※本章の内容は執筆時点で入手できた予想情報をもとにしたものであり、3列シート仕様の実際のサイズ感や乗車定員・快適性などを保証するものではありません。詳しい仕様や室内寸法は必ずライズ公式サイトやディーラーでご確認ください。

パワートレインと燃費：走りの進化ポイント

次期ライズの心臓部であるパワートレインは、現行モデルの特徴でもあるシリーズ式ハイブリッド（エンジンは発電メイン、走りはほぼモーター）をベースに、効率や使い勝手を磨いてくると見られています。

ハイブリッドの燃費はさらに向上

一言でいうと：「EVっぽいスムーズさ＋ガソリン車以上の燃費」が、もう一段洗練されるイメージ

現行ライズのハイブリッドは、街中ではほぼモーターの力で走り、高速巡航や電池残量に応じてエンジンが発電側で動く仕組みです。次期型では、

• モーター出力や制御の見直し：発進〜中速域の加速をより滑らかに
• エンジン側の効率アップ：現行ライズHEVの公式WLTCは28.0km/L：ライズ公式 走行性能。つまり実用燃費を一段引き上げて30km/L前後を狙うこともあり得ます。
• 遮音材の強化や静粛性の改善：エンジンがかかったときの音・振動をさらに抑える

といった方向性が予想されています。体感としては、

• 信号待ちからの発進がよりスムーズ：ふわっと出ていく感覚が強くなる
• 給油回数が減る：通勤＋週末の買い物だけなら「月1回給油」ペースも狙いやすい

といった変化が期待できます。

雪道に強い4WD(e-Four)追加説

一言でいうと：雪道・雨の日に強い「モーター式4WD」が選べるようになるかも、という話

現行ライズでは、ハイブリッドは2WDのみで、4WDを選ぶとガソリン車になります。次期型では、

• 前輪をエンジン＆モーター、後輪を別モーターで駆動する電動4WD
• 必要なときだけ後輪をアシストすることで、燃費への悪影響を最小限に抑える

といった「e-Four」系のシステム採用が有力視されています。

体感上のメリットとしては、

• 雪道での発進や登り坂がラクになる：空転しづらく、安心感が増す
• 雨の日の高速カーブでの安定感アップ：後輪がそっと車体を支えてくれるイメージ
• それでも燃費は2WDハイブリッドに近いレベルをキープ（と言われている）

「燃費も悪くしたくないけど、4WDの安心感も欲しい」という人にとっては、選択肢の幅が広がる可能性があります。

価格重視のガソリン車はどうなる

一言でいうと：「シンプルさと価格重視」で、ベーシックグレードを支える役割になりそう

ガソリンエンジンについては、現行と同系統の排気量（1.0Lターボや1.2L自然吸気など）がベースになりつつ、

• 走りはややマイルドめ：街乗り中心なら十分なパワー感
• ハイブリッドより車両価格を抑えやすい：初期費用重視のユーザー向き
• 構造がシンプルで、長く乗っても扱いやすい：走行距離が少ない人にも向く

といった位置付けになると考えられます。選び方としては、

使い方のイメージ	向きそうなパワートレイン
通勤・買い物・週末ドライブなど距離多め	ハイブリッド（2WD／4WD）
年間走行距離が少なく、価格を優先したい	ガソリン車（2WD中心）
雪道や山道も走る機会が多い	ハイブリッド4WDやガソリン4WD

※本章の内容は執筆時点での一般的な予想・傾向を整理したものであり、実際のエンジン種別・出力・燃費値・4WD設定の有無などを保証するものではありません。具体的なグレード構成やスペックは必ずライズ公式サイトやディーラー資料でご確認ください。

安全装備・運転支援：最新システムでより快適に

最近のトヨタ車全体の流れを見ると、コンパクトクラスでも「安全装備はほぼ全部盛り」に近い方向へ進んでいます。ダイハツの認証問題をきっかけに、小型車の開発やチェック体制を見直していることもあり、次期ライズでも安全関連のテコ入れはかなり重視されると考えられます。

フルモデルチェンジでの進化点予想

一言でいうと：「ぶつからないための装備」＋「疲れにくく運転を助ける装備」がさらに充実

具体的には、以下のような進化が予想されます。

• 衝突回避・被害軽減ブレーキの強化：歩行者・自転車・交差点での右左折時の検知精度アップ
• 全車速対応の追従クルーズコントロール：渋滞〜高速までアクセル・ブレーキをアシスト
• レーンキープ機能の進化：車線中央を維持する制御がより自然に
• 標識認識やブラインドスポットモニター：標識の見落とし防止や後側方の車両検知など
• 駐車支援の高機能化：上から見下ろしたように映す全周囲カメラ＋自動駐車支援の組み合わせ

ドライバー目線だと、

• 長距離高速走行での疲労感が減る：ハンドルは握っていても、「クルマが手伝ってくれている」感覚が強まる
• 渋滞が前よりマシになる：発進・停止の繰り返しをクルマがかなりフォロー
• 狭いコインパーキングでのこすり傷リスク低減：クルマの四隅の見え方が改善

といった形で効いてくる可能性があります。

※本章の内容は近年のトヨタ車の傾向から推測したものであり、次期ライズに搭載される安全装備・運転支援機能の内容や作動条件を保証するものではありません。装備の有無や詳細な機能はグレードごとに異なる可能性があるため、必ずライズ公式サイトやディーラーで最新仕様をご確認ください。

外観デザインとサイズ：5ナンバー枠は維持される？

ライズは「コンパクトで扱いやすいSUV」というポジションがはっきりしているため、次期型でも5人乗りのメインモデルは5ナンバーサイズをキープするとの見方が強いです。一方で、3列シート車やドレスアップ／アウトドア寄りグレードは、3ナンバー化も視野に入っていると言われます。

5人乗りは5ナンバーを継続予想

一言でいうと：「今の取り回しの良さはそのままに、中身だけアップデート」路線になりそう

トヨタSUVのラインナップを見ると、

• ライズ：コンパクトでスリムな5ナンバーSUV
• ヤリスクロス：ひとまわり大きな3ナンバーSUV
• カローラクロス：さらに上のクラスのファミリーSUV

という棲み分けがされています。次期ライズまで3ナンバーにしてしまうと、ヤリスクロスとの差が曖昧になってしまうため、

• 全幅は5ナンバー枠内をキープ
• 全長やデザインで雰囲気と実用性を調整

といった「コンパクトさ維持＋中身充実」の方向が現実的です。細い道や立体駐車場での扱いやすさを求める人にとっては、ここが次期型でも大きな魅力のまま残りそうです。

デザインは「ミニRAV4 → ミニランクル250」路線？

一言でいうと：現行よりも角ばった“タフ顔”になって、見た目は1クラス上に見える方向性

最近のトヨタSUVは、「ハンマーヘッド」と呼ばれる切れ長ヘッドライトや水平基調のグリルなど、共通したデザインモチーフが増えています。噂レベルではありますが、次期ライズでも、

• フロント：薄型ヘッドライト＋横一文字のデイライト風意匠
• リア：左右をつなぐ一文字系テールランプ
• ボディ全体：より四角く、オフロード感のあるシルエット

といった、「ミニRAV4」や「ミニ・ランドクルーザー250」のようなテイストになっていくと見られています。

見た目の印象としては、

• 軽SUVや軽クロスオーバーとの違いがよりハッキリ
• サイズはコンパクトなのに、見た目は頼もしく見える

という方向で、街中でもアウトドアでも映えるキャラクターを狙ってくる可能性があります。

※本章の内容はデザインモチーフやラインナップ上の役割から推測したものであり、次期ライズの実際のボディサイズ・ナンバー区分・外観デザインを保証するものではありません。正式なサイズやスタイルは必ずライズ公式サイトやカタログでご確認ください。

新型ライズの価格予想：フルモデルチェンジで値上げ？

フルモデルチェンジのたびに多くの車種で見られるように、次期ライズも「内容アップと引き換えに、価格帯が一段階上がる」流れになると予想されています。あくまでイメージですが、

• ガソリンのエントリーグレード：200万円台前半スタート付近
• ハイブリッド中間グレード：200万円台後半〜300万円弱
• 3列シートや4WDの上級グレード：300万円前後も選択肢に入るレンジ

といった価格帯が語られることが多いです。現行のライズと比べると、グレードにもよりますが十数万〜数十万円程度のアップを見込んでおいた方が現実的かもしれません。

現行モデルより価格が上がる理由

一言でいうと：クルマ全体のコスト増＋安全・電動化装備の標準化で、どうしても“高機能高価格”に寄りやすい

価格上昇の背景として、よく挙げられるのは次のようなポイントです。

• 原材料・物流コストの上昇：世界的な物価高で、車づくりそのもののコストが上がっている
• 安全装備の充実：衝突被害軽減ブレーキや全車速ACCなどを広く標準装備化
• 大型ディスプレイや先進的な内装：ナビ・メーター周りの液晶化で、見た目と機能を強化
• ハイブリッドシステムの高度化：燃費や静粛性を上げるための技術投資

結果として、

• 「昔のコンパクトSUVの価格感覚」からは一段上のイメージ
• そのかわり、装備内容や安全性能は1クラス上の車に近づく

といったポジションになっていく可能性があります。

※本章の内容は自動車市場全体の傾向や報じられている予想価格帯をもとにしたものであり、次期ライズの実際の車両本体価格やオプション価格を保証するものではありません。最新の価格情報は必ずライズ公式サイトや見積書でご確認ください。

今買うか待つべきか？新型発表(2026年)までの比較

ここでは「どちらが正解か」を決めるのではなく、判断材料として押さえておくと整理しやすいポイントをまとめます。使い方や予算、クルマが必要になる時期によって、見え方は大きく変わってきます。

予想ベースで考える新型を待つメリット

一言でいうと：「多人数乗車・最新の安全装備・静かでスムーズな走り」重視なら、次期型に期待できるポイントが多い

• 3列7人乗りが本命の人：現行ライズではそもそも選べないため、3列を重視するなら次期型待ちに意味がある
• 高速道路や長距離移動が多い人：ハイブリッドの静粛性と、進化した運転支援で疲れにくさが向上する可能性
• 安全装備を最優先したい人：最新世代の予防安全パッケージを前提にしたい場合、フルモデルチェンジ後の方が選びやすい
• 雪道・悪天候の安心感が欲しい人：ハイブリッド4WD（e-Four系）が実現すれば、選択肢が増える

「長く乗るつもりだから、なるべく新しい世代の安全・電動化技術を選びたい」という考え方なら、新型の情報を追いながら待つ価値は大きくなりやすいです。

現行型ライズを選ぶメリット

一言でいうと：「5人乗りで十分・価格重視・早めにクルマが必要」なら、現行型の方が分かりやすい

• 5人乗り＋街乗りメインで使う人：現行のサイズ感と装備でも、普段使いには十分というケースが多い
• 車両価格を抑えたい人：モデル末期〜フルモデルチェンジ前後は、値引きや在庫車などで総額が抑えやすくなる場合がある
• 「1年以内に必ず必要」などタイミングが決まっている人：新型初期は生産立ち上げや人気による長納期リスクもある
• 中古車も視野に入れる人：フルモデルチェンジ前後は、現行型の程度の良い中古が出回りやすくなる傾向

新型の発売時期や納期はどうしても読みにくい部分があるため、「いつまでにクルマが必要か」「予算の上限はどれくらいか」を押さえたうえで、現行か次期型かを比べていくのが現実的です。

※本章の内容は一般的な傾向や予想を整理したものであり、特定の時期にどちらの世代を選ぶべきかを推奨するものではありません。実際の購入判断は、最新の価格・納期・仕様をライズ公式サイトやディーラーで確認したうえで、ご自身の状況に合わせて行ってください。

新型への乗り換え検討で知っておきたい注意点

新型待ちを考えるうえで、知っておくと「あとからガッカリしにくい」ポイントをいくつか挙げておきます。

• すべては発売前の予想レベル：装備・デザイン・価格・発売時期など、正式発表までは変更の余地が大きい
• 3列シートの使い方には限界がある：大人7人で長距離旅行、という使い方にはやや厳しいサイズ感になりやすい
• 初期モデルは“高めのグレード中心”になりがち：実際に街でよく見るグレードが出揃うまで、少し時間がかかる場合も
• 旧型の中古・未使用車が狙い目になるタイミング：フルモデルチェンジ前後は、現行型の在庫や登録済み未使用車が出やすく、総額重視ならここをあえて狙う考え方もある

こうした点を頭の片隅に置いておくと、「新型が出たのは良いけど、自分の予算や用途とは少しズレていた」というミスマッチも避けやすくなります。

※本章の内容は各種報道や一般的なモデルチェンジ時の傾向をもとにしたものであり、次期ライズの仕様・販売戦略・中古相場の動きなどを保証するものではありません。実際の状況は発売時期や市場の動向によって変化するため、最新情報はライズ公式サイトや販売店でご確認ください。

まとめ：ライズのフルモデルチェンジ2026年予想の総括

ここまでの内容をギュッとまとめると、次期ライズは、

• タイミング：登場はもう少し先だが、そろそろ情報を追い始めてもいい時期
• パッケージ：5人乗りのコンパクトSUVに加え、3列7人乗りの派生モデルが目玉になりそう
• 中身：モーター主体のハイブリッドや電動4WD、安全装備・運転支援の充実で、日常の使い勝手と安心感が底上げされる
• 価格：全体としては上方向だが、装備内容を考えると「割高」というより「内容相応」に近い位置づけになりやすい

あとは、いつクルマが必要になるのか、どれくらいの予算をかけられるのか、何人乗せることが多いのか——といった手持ちの条件を整理しながら、現行ライズや他のコンパクトSUVも含めて比較していくのが現実的なスタンスになりそうです。

※本章の内容は執筆時点での予想情報を整理したものであり、次期ライズの具体的な発売時期・仕様・価格帯などを保証するものではありません。最終的な判断の際は、必ずライズ公式サイトやディーラーで最新の公式情報をご確認ください。