ルーミーのフルモデルチェンジは2027年末以降？待つべき？【いつ？】

「ルーミーはフルモデルチェンジ2027年か、それとも2028年以降か」結局いつ新型が出るのか、情報は確かなのか、モヤモヤしている方も多いのではないでしょうか。

認証関連のニュースや生産再開など、ここ数年で様々な動きがあり、「2027年に出る説」や「さらに延びる説」など情報が錯綜しています。

この記事では、特定のメーカーや販売店に偏らないフラットな視点で、現在集められる情報を徹底的に整理しました。

メリットだけでなく、「価格上昇」や「納期の懸念」といったデメリットも隠さずにまとめています。「今乗っている車検を通すべきか、新型を待つべきか」そんな悩みを解消するための判断材料として活用してください。

※この記事の情報は、2026年02月19日時点の調査データに基づいて作成しています。

ルーミー フルモデルチェンジは2027年以降？最新結論

先出しまとめ：本命は2028年春（3〜6月頃）にフルモデルチェンジ、価格は現行より一段上がるものの、発進の軽さ・高速の安心感・スライドドアと運転支援の便利さが大きく伸びる、という読みです。

この記事では、「ルーミーは2026年10月頃にマイナーチェンジ（e-SMART系ハイブリッドなど）」という予想を前提として、その先に来るフルモデルチェンジ版ルーミー像を整理します。

• 時期（本命）：2026年10月頃の大幅改良から約1.5〜2年後が商品サイクル的に自然と見て、2028年春（3〜6月）を軸に置く。外部では「2027年にフルモデルチェンジへずれ込み」といった観測もあるが、私は「2027年末〜2028年春」の中でも春寄せが現実的と考えています。
• 価格（目安レンジ）：現行のメーカー希望小売価格レンジはおおよそ約174万〜229万円。これを「地面」とすると、フルモデルチェンジ後はざっくり以下のレンジ感を想定しています。（ルーミー公式サイト）
  • ガソリン（NA中心）：約205万〜265万円
  • ハイブリッド（主役）：約245万〜325万円
  • カスタム上位（装備盛り）：300万円前後〜
• “新型ルーミーらしい変化（体感順）”
  1. 発進〜30km/hが別モノ：モーター主体でスッと押し出される感覚
  2. 高速が怖くない：横風・継ぎ目・うるささが一段マイルドに
  3. スライドドアがさらに賢く：ハンズフリーや挟み込み対策など“失敗しないドア”方向
  4. 運転支援が“毎日の渋滞・信号”で効くレベルに：停止保持や追従が自然につながる

※この章の内容は執筆時点で入手できる情報や予測にもとづくものであり、実際のフルモデルチェンジ時期・仕様・価格などを保証するものではありません。最新の正式情報は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

発売日はいつ？2028年春が本命である理由

先出しまとめ：2026年秋の大幅改良 → そこから約1.5〜2年後の「2028年春」という並びが、開発・販売のリズムや外部の観測を総合すると最もしっくり来ると考えています。

外部の予測では「2027年にフルモデルチェンジ」とする見立てもありますが、ここではあえて2028年春寄せで整理します。

2026年大幅改良からのスケジュール予測

フルモデルチェンジの時期を2028年春と読む理由を、整理すると次の3点です。

1. 2026年大幅改良の“旬”を1.5〜2年は引っ張りたい
   e-SMART系ハイブリッドのような大がかりな改良は、開発費や認証コストもそれなりにかかります。すぐに全面刷新してしまうと、投資回収の期間が短すぎるという問題が出ます。
   そのため、「2026年改良 → 2028年フルモデルチェンジ」くらいの間隔が、経営的にも販売現場的にもバランスが良いと考えられます。
2. 生産再開後の“安定期”をしっかり確保したい
   認証問題からの生産再開が2024年4月19日。ここからすぐフルモデルチェンジに突入するよりも、一度「安定して売れる現行の完成形」を作ってから新型を立ち上げた方が、現場としても負担が少なくなります。
3. 年度切り替え＆受注の波を作りやすいのは春
   秋〜冬は特別仕様車や年次改良で売りやすいシーズンです。一方で、全面刷新をドンとぶつけて年度のスタートダッシュを狙いやすいのは春。
   その意味でも、「2027年末〜2028年春」といった幅の中で春寄せ（2028年春）が最も自然と読みました。

年	想定される動き（予想）
2024年	認証問題からの生産再開・供給体制の立て直し
2026年	e-SMART系ハイブリッドなどを含む大幅改良
2027年	大幅改良版ルーミーの“熟成期”。特別仕様車や細かな改良でつなぐフェーズ
2028年春	フルモデルチェンジ本命。骨格刷新＋電動化＋運転支援のパッケージとして新型登場

※この章の時期予想は、公開情報や一般的なモデルサイクルを踏まえた一個人の読みであり、実際の発売日を保証するものではありません。正式な発売時期は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

新型ルーミーの価格予想｜ハイブリッドの上昇幅

先出しまとめ：現行の約174万〜229万円という価格帯を“地面”とすると、フルモデルチェンジ後はガソリンで200万円台中盤〜・ハイブリッド中心で250〜320万円台、上位カスタムは300万円超というレンジが自然と考えています。

まず、現行ルーミーのメーカー希望小売価格は、公式サイトでおおよそ約174万〜229万円の範囲に収まっています。（ルーミー公式サイト）

ここを「地面（スタート地点）」としたうえで、骨格刷新＋電動化＋運転支援の標準化というフルモデルチェンジのコスト要因を足し算すると、次のような着地点が見えてきます。

区分（イメージ）	現行の主な価格帯（参考）	フルモデルチェンジ後の予想価格帯
ガソリン標準系	約174万〜200万円台前半	約205万〜245万円
ガソリン・カスタム系	約200万〜229万円	約235万〜265万円
ハイブリッド標準系	（現行は設定なし）	約245万〜295万円
ハイブリッド・カスタム系	（現行は設定なし）	約285万〜325万円

グレード別・エンジン別の価格イメージ

一言でいうと：「軽より広い・ミニバンより安い」という立ち位置は維持しつつ、ハイブリッドと上級装備を選ぶと“300万円前後は普通に見えてくる”という読みです。

• ガソリン（NA中心）：約205万〜265万円
  ルーミーの性格上、「一番安いグレード」で見に来るお客さんも多いはずです。そのため200万円を切る価格帯を完全に捨てるかどうかは読みにくいところですが、
  安全装備や快適装備の底上げを考えると、実質的な主力は200万円台中盤〜に寄っていく可能性が高いと見ています。
• ハイブリッド（主役）：約245万〜325万円
  e-SMART系のようなシリーズ式ハイブリッドは、発進〜低速域での体感が大きく変わるパワートレーンです。（ライズ：ハイブリッド公式リリース）
  「走りやすさ」「静かさ」「燃費」のバランスを考えると、主力グレードはハイブリッド側に寄ると考え、価格レンジもそれに合わせて設定されると見ました。
• カスタム上位（装備盛り）：300万円前後〜
  両側ハンズフリースライドドア、高度な運転支援、上級シートや内装トリムなどを一つのパッケージにまとめると、300万円前後からのスタートになってもおかしくありません。
  ここは「全部盛り」を選んだときの上振れゾーンとして見ておくのが安心です。

※この章の価格はすべて筆者による予想レンジであり、実際のメーカー希望小売価格や値引き条件などを保証するものではありません。最新の正式な価格情報は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

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フルモデルチェンジの変更点｜走り・燃費・装備

先出しまとめ：フルモデルチェンジ版ルーミーは、スペック表よりも「発進の軽さ」「高速の安心感」「スライドドアの賢さ」「4WD／ターボの整理」「渋滞でのラクさ」といった“毎日の体感”が大きく変わると予想しています。

ここでは、難しいメカニズムの話ではなく、初心者でも頭の中でイメージしやすい「体感の変化」に限定して整理します。

ハイブリッド搭載で発進加速と燃費が向上

一言でいうと：「踏んだのに進まない感じ」が薄れ、信号だらけの街中で“スッと前に出る”ルーミーになるというイメージです。

ルーミーの主戦場は、保育園送迎・買い物・狭い住宅街などのストップ＆ゴーだらけのエリアです。ここにシリーズ式ハイブリッド（e-SMART系）がハマると考えます。

シリーズ式はざっくり言うと「エンジンは発電、走るのはモーター」の仕組みで、発進直後〜低速のトルクの出方が得意です。（トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト）

• 朝の保育園送迎：アクセルをちょっと踏むだけでスッと前に出るので、現行よりも「もたつき感」が少ない。
• 坂道の右折合流：踏み増すとモーターが粘るように加速してくれるイメージで、CVTの唸りでごまかす感じが薄まる。
• 細い住宅街：0〜30km/hくらいの領域が得意なので、多少ラフに操作してもギクシャクしにくい。

燃費の見立て（あくまでレンジ）
箱型ボディで空気抵抗は不利なことを考えると、WLTCモード燃費は約25〜28km/L前後が現実的なラインと見ています。街乗り寄りのハイブリッド特性が、ルーミーの使い方にもマッチしやすいはずです。

プラットフォーム刷新で高速道路も安心に

一言でいうと：「街では最強だけど高速はそれなり」の現行から、「高速もそれなりに安心できる箱」に一段引き上げるのがフルモデルチェンジの狙いになりそう、という読みです。

現行ルーミーの弱点としてよく挙がるのが、高速道路での安定感や静粛性。フルモデルチェンジで骨格（プラットフォーム）が刷新されると、真っ先に効いてくるのがここです。

• 80〜100km/h巡航：ハンドルを「ちょこちょこ修正する回数」が減り、直進の落ち着きが増すイメージ。
• 橋の上の横風：車体がフワッと持っていかれる感覚が一段マイルドになる。
• ロードノイズ：後席の子どもが寝やすくなり、車内の会話も少し声を落として話せるレベルへ。

DNGA系プラットフォームの採用観測も出ているうえに、ルーミーの弱点である高速の安定性と静粛性に対して骨格刷新の効果が出やすいという合理性から、こうした変化を期待しています。

スライドドアはハンズフリー機能で進化

一言でいうと：「電動になった」だけでなく、「失敗しない・待たせない・怖くない」スライドドアになる方向への進化です。

ルーミーの価値のど真ん中にあるのがスライドドア。フルモデルチェンジでは、次のような“賢さアップ”が想像しやすいところです。

• ハンズフリー（足/ひざ/近接）開閉の普及
  買い物袋＋子どもで両手がふさがっているときでも、鍵を探さずに開けられる方向。
• 開閉スピードや途中停止の賢さ
  狭い立体駐車場で「ちょい開けして止める」がやりやすくなり、隣の車への接触リスクを減らせる。
• 挟み込み検知の強化＋安心感の演出
  子どもの手がヒヤッとする場面を減らす方向で、検知精度や挟み込み時の挙動を工夫してくる可能性があります。

ターボ・4WDのラインナップ整理と電動化

一言でいうと：「ハイブリッド中心のラインナップにしつつ、4WDとターボは“役割を絞って整理”される可能性が高い、という読みです。

現行ルーミーは1.0L NAと1.0Lターボの2本立てで、ある意味分かりやすい構成になっています。

ただし、モーター主体のハイブリッドが主役になると、「ターボでパワーアップ」という役割は相対的に薄まる可能性があります。

• ハイブリッド：まずは2WDが柱
  コストや重量のバランスを考えると、ボリュームゾーンは2WDハイブリッドになると予想。
• 雪国・坂道ニーズ向けの4WD
  選択肢としては、
  • ガソリン4WDを残して価格を抑えるパターン
  • ハイブリッドの上級に電動4WD（後輪モーター）を用意するパターン

「どう整理されるか」は実際にカタログが出るまで分かりませんが、「4WDが絶対条件」という人ほど、新型のグレード構成が見えてから決める方が安全と言えます。

渋滞・信号待ちで役立つ運転支援の進化

一言でいうと：高速道路で自動運転っぽく見せる機能より、“毎日の通勤・送迎で足がラクになる機能”が充実してくるイメージです。

ルーミーの使われ方を考えると、重視されるのは次のようなシーンです。

• 朝夕の幹線道路：前の車に合わせて「止まって・進んで」を繰り返す場面で、自然な追従＋停止保持ができると右足がかなりラクになります。
• 信号待ち：ブレーキを踏み続けなくても停車をキープできる機能が、より自然に・使いやすくなる方向。
• 狭いスーパーの駐車場：全周囲カメラや接近警報が当たり前装備側に寄っていくことで、「ぶつけそう」の不安が減る。

フルモデルチェンジでは、こうした「毎日の生活の足」に直結する運転支援が、より低いグレードから標準化される可能性も考えられます。

※この章の内容は他車種の傾向や公開情報を参考にした予想であり、実際の装備内容や制御特性を保証するものではありません。最新の安全装備・快適装備の詳細は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

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今買うべきか待つべきか？2027年の買い時判断

先出しまとめ：2027年は「現行の条件が良くなる」と「新型情報が増えて迷いやすくなる」が重なる年になりそうで、フルモデルチェンジ後の室内は「広さ」より「使いやすさの密度」が上がる方向と考えています。

現行の最終型か、新型待ちかの分岐点

一言でいうと：価格重視なら2027年の現行／改良型にチャンスが出やすく、一方で「新型の中身重視」なら迷いやすい年というイメージです。

2026年に大幅改良が入り、その翌年の2027年は、次のような状況が重なりやすいと考えられます。

• 大幅改良後の現行ルーミーが在庫・条件面でお買い得になりやすい局面
• 一方で、フルモデルチェンジ版の情報や噂が増え、「今買うか・待つか」で迷いやすい局面

そのため、「どちらが正解か」というより、自分が何を優先したいかを先に決めておくと迷いにくくなります。

• 優先軸が「購入総額・月々の支払い」寄り
  → 2027年の現行（または2026改良モデル）の条件が良くなるタイミングを狙う選択肢が取りやすい。
• 優先軸が「走り・静粛性・運転支援などの中身」寄り
  → フルモデルチェンジによる変化が大きい車種なので、新型の内容が具体的に見えてから判断するという構えも合理的です。

どちらを選んでも「絶対の正解」はなく、自分の生活スタイルと優先順位に合っているかどうかが一番のポイントになります。

内装は「広さ」維持で「使い勝手」が向上

一言でいうと：「これ以上むやみに大きくする」より、「今のサイズのままで、乗り降りと荷物の出し入れをもっとストレスなくする」方向の進化と考えています。

ルーミーはすでに、全長のわりに室内が広いパッケージが持ち味の一つです。そこでフルモデルチェンジでは、次のような“密度を上げる”方向が現実的だと考えられます。

• 乗り降りの動線：ドア開口部の形状や段差の少ないフロア、ステップ形状の工夫などで、子どもや高齢者がより出入りしやすくなる。
• 後席のスライドと荷室の切り替え：2列目シートのスライド量や倒し方を工夫し、「人を優先するとき」「荷物を優先するとき」の切り替えを直感的に。
• 収納・電源まわり：スマホ・タブレット・ゲーム機などを意識した小物入れやUSBポート、後席送風の取り回しなど、生活に直結するポイントを細かく詰めてくるイメージ。

サイズそのものを大きくしすぎると、「立体駐車場に入らない」「取り回しが悪くなる」といった別のデメリットが出てきます。
そのため、「今のルーミーらしいサイズ感は維持しつつ、中身の使いやすさをギュッと高める」という方向性が、もっとも現実的だと感じています。

※この章の内容は将来の市場動向やユーザー行動をイメージした一般的な整理であり、特定のタイミングでの購入や売却を推奨するものではありません。実際のモデル情報やキャンペーン状況は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

まとめ｜ルーミーのフルモデルチェンジ2027~2028は「毎日のストレス」を減らす車へ

先出しまとめ：フルモデルチェンジ版ルーミーは、「箱の便利さ」はそのままに、弱点だった「走り出しの重さ」と「高速の落ち着き」を薄め、毎日の送迎・買い物でのイラッとする瞬間を減らす方向に進化するというのが、私の読みです。

ルーミーはもともと、「軽では足りないけれど、ミニバンまではいらない」という人たちの受け皿として生まれたモデルです。
フルモデルチェンジ版では、そのポジションを守りつつ、

• 発進〜低速の気持ちよさ（ハイブリッド）
• 高速での安心感（骨格刷新）
• スライドドアと運転支援の賢さ

といった「毎日の生活で効く部分」を中心に、一段ステップアップしてくると考えています。

一方で、価格は確実に上がり、グレード構成も複雑になるはずです。
だからこそ、

• いつまでにクルマが必要か
• 何年くらい乗るつもりか
• どの場面（高速・送迎・旅行など）を一番重視するか

といった自分側の条件を整理しておくことが、現行にするか新型を待つかを考えるうえでいちばんの準備になると感じています。

※本記事全体の内容は執筆時点の情報や報道、一般的なモデルサイクルにもとづく予測であり、実際の発売時期・仕様・価格・装備内容などを保証するものではありません。最新かつ正確な情報は必ずルーミー公式サイトや販売店で確認してください。

この記事と合わせて、ルーミー新型：2026年マイナーチェンジの予想最情報の記事も用意しています。