スイフトスポーツ新型は出ない？2026フルモデルチェンジ予想最新情報

「スズキ スイフトスポーツの新型は出ないのか？」

ベースとなる新型スイフトが発売されてから時間が経ち、多くのファンがこの疑問と不安を抱えていることと思います。ネット上にはさまざまな噂や憶測が飛び交っていますが、結局のところ「今はどういう状況なのか」が分かりにくくなっています。

この記事では、特定のメーカーの肩を持つ専門家や評論家ではなく、あくまで「情報を整理するまとめ役」としての視点で、現在公開されている事実と過去のデータだけを頼りに現状を整理しました。

「絶対にこうなる」という断定はできませんが、状況を整理することで、モヤモヤした気持ちが少し晴れるはずです。

■この記事でわかること

• スイフトスポーツ新型2026のメーカー公式発表の現状
• 過去の傾向から読み解く、現実的な発売時期の予測
• もし出るとしたらいくら？価格とスペックの想定
• 「新型を待つ」か「現行（中古）を買う」か、判断の目安

※この記事の情報は、2026年2月5日時点の調査データに基づいて作成しています。

スイフトスポーツ新型は出ない？まずは最新情報の整理

ベース車の新型スイフトは発売済み

まず前提として、土台になる「普通のスイフト」はすでに最新世代に切り替わっています。ニュースなどで見た「新しい顔のスイフト」は、まさにこの新型です。

現行型（4代目）のポイントをざっくり整理すると、スマホでざっと見てもイメージしやすいと思います。

• 発売時期：CVT車は2023年12月13日、5MT車は2024年1月17日に順次発売開始
• エンジン：1.2L・3気筒エンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせた省燃費志向
• 価格帯：おおよそ170万円台〜230万円台（グレード・駆動方式で変動）
• キャラクター：普段使いしやすいコンパクト＋安全装備強化＋燃費重視の“ベース車”

つまり、新型スイフトスポーツが出るとすれば、この4代目スイフトをベースにした「スポーツ版」という立ち位置になるのが自然です。

現行型はファイナルエディションで終了

いっぽう、現行のスイフトスポーツ（ZC33S型）は、すでに「終わりに向けてのラストラン」に入っています。2025年までに一区切りが付く形です。

• 現行モデルのデビュー：2017年発売。1.4Lターボ＋軽いボディで“走り”が評価された世代。
• ファイナルエディション：特別装備を追加した最終記念仕様。2025年3月〜11月の期間限定生産として発表（2025年3月19日発売）
• 標準グレードの終了：通常のスイフトスポーツは2025年2月に生産終了（発表済み）。以降は在庫状況次第。
• 価格イメージ：ファイナルエディションでメーカー希望小売価格（税込）は6MT：2,329,800円／6AT：2,401,300円（総額はオプション等で変動）。

この流れからわかるのは、「現行スイフトスポーツは2025年で一旦クローズする」ということです。新車で買えるスイスポは、時間的なリミットが見えてきている段階といえます。

次期モデルに関する公式情報は未定

ここがいちばん重要なポイントですが、執筆時点でスズキは「次期スイフトスポーツをいつ出す」「どんな仕様で出す」といった公式コメントを出していません。

• 公式リリース：ファイナルエディションや現行スイスポの生産終了時期は公表されているが、その先については触れられていない。
• モーターショー等：次期スイフトスポーツを直接示すようなコンセプトカーは、少なくとも日本市場向けにはまだ登場していない。
• 名前が残るかどうかも未定：「スイフトスポーツ」という車名自体が続くのか、別の形になるのかも現状では何も出ていない。

このため、ネット上ではさまざまな予想記事や“噂話”が出ていますが、この記事ではそうしたブログ情報には乗らず、公表されている事実＋これまでの傾向から、できるだけ合理的に整理・予測していきます。

※本章の内容は執筆時点で公表されている情報および筆者の整理に基づくものであり、実際の発売状況や在庫状況を保証するものではありません。必ず最新の情報をスイフト公式サイトや販売店でご確認ください。

スイフトスポーツ新型の発売時期は2026年末以降？【フルモデルチェンジ】

歴代のモデルチェンジ周期と比較

まず、歴代モデルが「ベース車のスイフトが出てから、どれくらいでスイフトスポーツが出てきたか」を並べてみます。これを見ると、「いつ頃スポーツモデルが出やすいか」の感覚がつかみやすくなります。

これまでの流れだけ見ると、「ベース車から1年前後でスイスポが出る」のがパターンでした。しかし今回は、4代目スイフトが出てから1年以上たっても新型スイスポの話が出ていません。この時点で、すでに「いつものサイクルからは外れている」と考えられます。

新型が出ない？遅れている理由を考察

「いつもよりスイフトスポーツが出てこない」背景には、いくつか現実的な事情が重なっていると考えられます。ここでは、あくまで自分なりに筋の通る理由を整理してみます。

• 環境・燃費規制の強化：世界的にCO₂や燃費規制が厳しくなり、ガソリンだけでパワーを出すスポーツモデルは、開発・認可のハードルが上がっています。
• 電動化コストの増加：マイルドハイブリッドや先進安全装備を載せながら、「手の届く価格帯のスポーツモデル」を作るのは、メーカーにとって利益確保が難しいテーマです。
• サプライチェーンの不安定さ：電子部品やレアアースなど、部材の供給が読みづらい状況が続いており、優先順位として“スポーツグレード”は後ろに回されやすい可能性があります。
• 市場規模の問題：コンパクトスポーツは熱心なファンがいる一方、市場全体としては台数が限られているため、投資に慎重になっている可能性もあります。

こうした要素を踏まえると、「すぐに次のスイフトスポーツを出す」というより、条件がそろうタイミングを見計らっていると見る方が自然かもしれません。

2026年末〜2027年の発売時期予想

では、そうした制約の中で「もし出すとしたら、いつが現実的か？」を、今ある情報から逆算してみます。

• 現行スイスポの終了タイミング：ファイナルエディションは2025年3〜11月ごろまで。ここで一旦「スイスポ」という名前に区切りがつく。
• 商品サイクルの感覚値：同じファン層にまた買ってもらうには、少し時間を空けつつも「忘れられないうち」に次を出したい。
• 開発・認証・宣伝のリードタイム：新しいパワートレインや電動化要素を入れるなら、1〜2年単位の準備期間はみておきたい。

これらを素直に組み合わせると、次のようなイメージになります。

• 最短のシナリオ：現行スイスポ終了からそれほど間を空けずに、2026年末ごろに新型スイスポが登場。
• 現実的な幅：2026年末〜2027年いっぱいのどこかで、新しい「スイフトのスポーツ版」が投入される。
• リスク要因：規制やコストの問題で、そもそも「スイフトスポーツ」という車名が復活しない可能性もゼロではない。

あくまで筆者の合理的な読みですが、「2026年末〜2027年あたりに出ればラッキー、出なければ名前自体が変わるかも」、くらいの構えで待つのが精神的には楽かもしれません。

※本章の内容は過去モデルの発売時期や生産終了時期などから筆者が推測したものであり、実際の新型スイフトスポーツの発売時期や有無を保証するものではありません。最新情報は必ずスイフト公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。

新型スイフトスポーツの価格予想

価格推移から見る200万円台後半の予測

まず、これまでのスイフトスポーツがどのくらいの価格帯だったかをざっくり振り返ります。細かい数字はグレードやオプションで変わりますが、全体の流れを見るには十分です。

おおざっぱに言うと、

• 2000年代半ば〜2017年：約12年で＋20万円程度
• 2017年〜2025年：約8年で＋40〜50万円程度

というイメージで、ここ数年は特に値上がり幅が大きくなっています。

また、「スイフトの中でのポジション」という意味では、

• 過去：普通のスイフト最上級グレードとほぼ同じか、少し高いくらいの価格。
• 現行：4代目スイフトの上位グレード（200万円台前半）と、スイフトスポーツFinal Edition（230万円台）が近い位置関係。

これらを踏まえ、今後もスイフトスポーツが「スイフトの中で一番スポーティで、一番高いかその少し上」という立ち位置を維持すると仮定してみます。

新型スイフトの価格帯が170〜230万円台、そこにターボやマイルドハイブリッド、安全装備の強化などを上乗せすると、

• ベース：現行スイスポFinal Editionの約233万円
• 電動化・装備強化による上乗せ：＋10〜20％程度を想定

というイメージから、次のようなレンジが見えてきます。

• 6MT：おおよそ260〜280万円前後
• AT（6ATまたは8ATなど）：おおよそ270〜290万円前後

メーカーとしては「車両本体価格で300万円オーバー」は避けたいはずなので、「ギリギリ300万円に届かないくらい」に収めてくる可能性が高いと考えられます。

※本章の価格レンジは過去モデルの価格推移や現在のスイフトの価格帯をもとにした筆者の予測であり、実際の新型スイフトスポーツの価格やグレード構成を保証するものではありません。最終的な価格は必ずスイフト公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。

新型スイフトスポーツのスペック・ハイブリッド・6MT予想

1.4Lターボ＋ハイブリッドの可能性

ここからは、すでに発売されている4代目スイフトや海外仕様などをベースに、「こうなる可能性が高いだろう」という形でパッケージを組み立ててみます。あくまで“予想図”ですが、方向性をイメージする材料にはなるはずです。

• パワートレイン：1.4Lターボエンジンに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた構成。出力は130〜150ps前後の可能性が高い。
• トランスミッション：これまで同様、6MT＋ATの2本立てを継続するシナリオが現実的。ATは6ATの進化版か、多段化（8AT）などもあり得る。
• 駆動方式：これまで同様、軽さとキビキビ感を重視したFF（前輪駆動）路線を踏襲する可能性が高い。
• ボディサイズ：現行スイスポ同様、全長4m弱・全幅1700mm超の3ナンバーコンパクトを維持。4代目スイフトをベースにトレッドを広げるイメージ。
• 足まわり：専用チューニングのサスペンション＋17インチタイヤを中心とした構成。グレードによって18インチなどの可能性も。
• デザイン：専用バンパー・グリル・スポイラー・シートなどで「普通のスイフト」との差別化を図る。現行同様、スポーティな内外装アレンジを期待。
• 安全装備：4代目スイフトで強化された先進安全装備をベースに、スポーツ走行時も扱いやすいセッティングに最適化。

走行性能と乗り味のイメージ

スペックだけではイメージしづらいので、スマホで読みながら「自分が運転しているところ」を思い浮かべやすいよう、シーン別に想像してみます。

■ 通勤・街乗りのとき

• 発進〜低速域：信号スタートでは、モーターのアシストがじんわり効いて、軽くアクセルを踏むだけでスッと前に出る感覚。渋滞路では“必要な分だけ”軽く動かせる扱いやすさ。
• 燃費・静粛性：マイルドハイブリッド＆ダウンサイジングターボのおかげで、現行ガソリンモデルより1〜2割ほど良い燃費を狙えるイメージ。アイドリングストップや回生ブレーキで、都市部のチョイ乗りでも燃費の悪化が抑えられそう。
• ボディサイズ感：3ナンバーとはいえ全長4m弱クラスなので、駐車場や狭い路地でも取り回しは普通のコンパクトカー感覚。普段使いの“足車”としても無理なくこなせるサイズ感です。

■ 休日のワインディング・峠道

• 登り坂での加速：1.4Lターボ＋電アシで、低〜中回転からトルクがしっかり立ち上がるイメージ。シフトダウンしなくても、アクセルを踏み増せばグッと前に出る頼もしさ。
• コーナリング：新型スイフトの進化したプラットフォームと、専用サス＆ワイドトレッドの組み合わせで、「クイッと曲がるのに、どこかしなやか」なフィーリング。現行スイスポより一段上の安定感を目指してくる可能性があります。
• ブレーキフィール：マイルドハイブリッドの回生ブレーキと、スポーツ走行向けのブレーキパッド・キャリパーを上手くバランスさせてくれば、下り坂でもコントロールしやすいペダルタッチになりそうです。

■ 初めてのスポーツカーとして

• パワーの“ちょうどよさ”：130〜150ps前後であれば、峠やサーキットでも十分楽しめつつ、「踏みすぎなければ怖くない」領域に収まりやすい数字です。
• 6MTの楽しさ：3ペダルの6MTを選べば、ギアを選んで回転数を合わせる感覚をじっくり味わえるはず。電動化されても、「操る楽しさ」は十分残せる余地があります。
• ATでも楽しめるか：多段ATやスポーツモードがしっかり作り込まれていれば、パドル操作でシフトチェンジを楽しんだり、渋滞時はフルオートでラクに流したりと、“2WAYで使えるスポーツカー”になり得ます。

もちろん、このあたりはあくまで「こうなってくれたら嬉しい」という予想の域を出ません。

※本章のスペックや乗り味の説明は、現行スイフトや過去のスイフトスポーツ、一般的な技術動向をもとにしたイメージであり、実際の新型スイフトスポーツの仕様・性能・フィーリングを保証するものではありません。購入検討の際は最新の公式情報をスイフト公式サイトや販売店で必ずご確認ください。

新型スイフトスポーツのフルモデルチェンジを待つべきか現行の中古車か

こんな人は「新型を待つ」派向き

まず、「せっかく買うなら次のモデルを待ちたい」という人に向けて、どんな考え方だと新型待ちがフィットしやすいかを整理します。

• 最新装備を重視したい：安全装備やコネクティッド機能など、できるだけ新しい技術が載ったクルマを選びたい。
• 燃費や維持費を重視：通勤や買い物での使用が多く、マイルドハイブリッドなどの電動化メリットを活かしたい。
• 予算に余裕がある：車両本体で260〜290万円前後＋諸費用を見込んでも大丈夫、というライン感がある。
• 待つこと自体を楽しめる：2026年末〜2027年ごろまで待つ可能性も織り込んだうえで、「出たら買うかも」と余裕を持って構えられる。

このあたりに当てはまる人は、「焦って中古を買うより、新型の情報が出るまで状況を見守る」という選択肢もありだと思います。

こんな人は「現行スイスポ（中古）」派向き

いっぽうで、「今走っているスイスポのキャラクターが好き」という人や、「あまり長くは待ちたくない」という人には、現行モデルの中古車を検討する考え方もあります。

• ガソリンターボの“生っぽさ”が好き：1.4Lターボ＋ライトウェイトという、今となっては貴重なキャラクターに魅力を感じる。
• 予算を抑えたい：中古市場をうまく探せば、状態次第で200万円前後から狙える可能性もある。
• 自分好みにカスタムしたい：サスペンションやマフラーなど、アフターパーツが豊富な現行スイスポで、カスタム前提のベース車を探したい。
• いつ出るかわからない新型を待ちたくない：2026〜2027年まで待つのは長すぎる、と感じる。

ただし、中古車は個体差が大きく、走行距離やメンテナンス状況によって印象がかなり変わります。また、ファイナルエディション登場後は人気が高まり、相場が上がる可能性もあります。

※本章は購入や売買を勧誘するものではなく、検討時の視点を整理した内容です。実際の中古車価格や在庫状況、新型の発売時期などは変動しますので、必ず最新の市場情報やスイフト公式サイト、販売店の案内を確認したうえでご判断ください。

まとめ

ここまでの内容を、スマホで読み返しやすいようにポイントだけ整理しておきます。

• 現状：新型スイフトはすでに発売済み。現行スイフトスポーツはファイナルエディションをもって2025年ごろに生産終了予定で、その先の公式アナウンスはなし。
• 発売時期の予測：これまでのサイクルや終了時期から逆算すると、次期スイフトスポーツが出るなら2026年末〜2027年ごろが現実的なライン。ただし、名前自体が変わる・出ない可能性も残る。
• 価格の予測：電動化や装備強化を織り込むと、6MTで260〜280万円前後、ATで270〜290万円前後に収まる可能性が高い。
• キャラクターの予想：1.4Lターボ＋マイルドハイブリッドのFFコンパクトホットハッチとして、日常も走りも楽しめる「ちょうどいいスポーツ」を狙ってくる公算大。
• 選び方の目安：最新装備・燃費・予算に余裕がある人は“新型待ち”、ガソリンターボのキャラや価格重視なら“現行スイスポ中古”が候補、というざっくりした分かれ目。

この記事の役割は、どちらかをおすすめすることではなく、「今どうなっていて、どんな選択肢がありそうか」を整理しておくことです。最終的にどうするかは、ライフスタイルや予算、クルマに求めるものによって変わってきます。

※本章を含む本記事全体の内容は、執筆時点で公表されている情報と筆者の合理的な推測をもとにした一般的な整理であり、実際の新型スイフトスポーツの発売時期・仕様・価格・販売有無などを保証するものではありません。購入判断や検討の際は、必ず最新の情報をスイフト公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。