タンドラ新型の日本発売は2026年？価格1000万とサイズ6ｍ超？

「新型タンドラが2026年に正規輸入？」そんなビッグニュースの裏にある、1,000万円超えの価格予想や「日本の駐車場に入らない」という現実的な問題をサクッと解説します。

「憧れだけで買って後悔する人」と「維持費や不便さを許容できる人」。
正規導入までに知っておくべき“不都合な真実”も含めて、冷静にチェックしていきましょう。

※この記事の情報は、2026年02月13日時点の調査データに基づいて作成しています。

タンドラ新型2026：日本発売に関する結論

新型タンドラは、日本の一般的な乗用車とは前提条件がまったく違うクルマです。発売時期・価格・サイズ・制度面をひと通り押さえたうえで、「自分の生活と本当に相性が良いか」を逆算して考える必要があります。

発売のタイミングとしては、同時に導入が示されている他車種より後ろになる可能性が高く、2026年中は「情報が少しずつ出てくる時期」と割り切っておいた方が現実的です。価格帯はランドクルーザー300より上、レクサスLXより下くらいをイメージしておくと、他候補との比較もしやすくなります。

• 発売時期の目安：タンドラはハイランダー・カムリを加えた3車種の中で最もニッチなので最後になりそうで、2026年末〜2027年前半あたりを想定
• 想定価格レンジ：主力グレードで約950万〜1,200万円、最上級グレードで約1,250万〜1,350万円前後
• サイズ感：全長約5.9m・全幅約2.0m・最小回転半径約7.4mで、日本の街中ではかなり大きい部類
• ポジション：日常の足というより、「趣味・牽引・存在感」を楽しむフルサイズホビーに近い立ち位置

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の仕様・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

2026年導入？現在確定している公式情報

まず押さえておきたいのは、「どこまでが事実で、どこからが予想なのか」という線引きです。ここを整理しておくと、その先の情報も読みやすくなります。

現時点で公表されているのは、米国工場で生産されているタンドラを含む数車種について、2026年から日本市場への導入を目指すという方針です。生産拠点はアメリカ（テキサス工場）で、日本仕様もそこで組まれた車両を輸入する形になると見られます。

• 方針レベルで決まっていること：アメリカ生産のタンドラを、2026年から順次日本に導入する計画がある
• 未公表なポイント：日本仕様のグレード展開、細かな装備、価格、正式な発売月、販売台数の目標など
• この記事のスタンス：公表されている事実を土台に、他市場の情報や日本の制度を踏まえて「こうなりそう」という方向性を整理する

以降の章で触れる発売時期・価格・仕様の細かい部分は、すべてこの「方針の上に乗る予想」として読んでもらえるとちょうどよいと思います。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の仕様・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

日本発売時期はいつ？2026年～2027年の予想

公式発表は「2026年から順次」

発表ベースでは、「アメリカ生産の3車種を2026年から順次日本導入」という表現にとどまっています。ここでポイントなのは、

• 「2026年発売」とは言っていない：あくまで「導入を目指す」「順次」といった表現に留まっている
• 3車種が同時スタートとは限らない：どの車種から先に導入されるかは触れられていない

つまり、「2026年のどこかで何かしら始まる」というところまでは確かな一方で、「タンドラが2026年春に買える」といった具体的なイメージまでは、まだ固めない方が安全です。

導入3車種の中での優先順位

同じく導入予定とされている車種の中には、より販売ボリュームが見込めるセダンやSUVが含まれています。日本市場での売れ筋や使われ方を考えると、導入の優先度は次のような並びになる可能性が高いと感じています。

• ミドルセダン・SUV：タクシー・法人・ファミリー層など、幅広いユーザーが想定できる
• フルサイズピックアップ：駐車場事情や車体サイズの関係で、どうしてもターゲットが限られる

そう考えると、タンドラが「3車種のうち最後の導入」になる可能性はかなり高く、導入初年度の2026年中は、他の2車種の立ち上げを優先するシナリオをイメージしておいた方が自然です。

注文から納車までの期間目安

新しい車種を海外工場から日本に正式導入するには、次のような準備が必要になります。

• 法規対応：日本の保安基準への適合確認、新しい輸入制度への対応
• 販売・整備体制：サービスマニュアルや日本語資料、部品ストック、ディーラーの研修など
• マーケティング：価格設定、グレード構成、プロモーションの準備

実際には、正式発表から発売開始までに数か月、人気グレードの納車にはさらに数か月かかることも珍しくありません。タンドラについては、他の2車種より販売ボリュームが読みにくいぶん、様子を見ながら導入する可能性もあります。

こうした事情を踏まえると、タンドラ狙いの人は「2026年後半〜2027年前半くらいにようやく注文・納車が動き出すかもしれない」というくらいの時間軸で見ておくと、スケジュールのズレにも対応しやすいと思います。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の発売時期や納期を保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

日本価格予想｜1000万円超えは確実か

アメリカ本国価格（ドル）からの換算

まずはアメリカでのメーカー希望小売価格（MSRP）をもとに、ざっくり日本円に置き換えたイメージです（1ドル＝150円前後で単純計算）。

ここに輸送費や日本側のコスト、ディーラーマージンなどを上乗せすると、実際の日本価格は概ね「この単純換算値に＋15〜25％程度」と考えると自然です。

ランクル300・レクサスLXとの価格比較

価格を考えるときに大事なのが、日本国内での「上下関係」です。ざっくりのイメージは次のようになります。

• ランドクルーザー300：500万〜800万円台クラス
• レクサスLX：おおよそ1,450万〜2,100万円クラス
• ハイラックス：400万〜500万円台クラス

タンドラはサイズも格もハイラックスの上に位置し、装備や快適性もランクル級〜それ以上を想定できます。その一方で、レクサスLXより高く設定してしまうと、ブランドの上下関係が分かりにくくなります。

こうしたバランスを取るなら、「ランクル300よりは明確に高いが、レクサスLXよりは少し安い」というゾーンに収めるのが素直な落としどころです。

グレード別（SR/Limited/TRD）の予想価格

本国価格の逆算と、国内の他車種との兼ね合いを踏まえたうえで、あくまで個人的な整理としては次のようなレンジ感をイメージしています。

• Limited相当の主力グレード：約950万〜1,050万円
• ラグジュアリー寄り上級グレード（Platinum／1794など）：約1,050万〜1,200万円
• TRD Pro相当（オフロード最上級）：約1,250万〜1,350万円
• Capstone級の超豪華仕様が入る場合：約1,350万〜1,450万円

実際のラインナップはもう少しシンプルに絞り込まれる可能性もありますが、「1,000万前後を中心に、装備次第で上下に振れる」というイメージを持っておくと、他の候補車との比較もしやすくなります。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の販売価格やグレード構成を保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

サイズ（全長・全幅）と日本の駐車場事情

全長約6m！主要サイズスペック一覧

日本導入が想定される4ドアのCrewMax＋5.5フィートベッド仕様を前提に、国内でもよく名前が挙がるモデルとサイズ感を並べてみます。

数字で見ると、ランクル300より長さでおよそ1m、最小回転半径も1.5mほど大きく、「ひと回り」というよりは「ふた回り」スケールが違うイメージです。

駐車場・取り回しの現実的な問題

数値が分かったところで、日常生活に落とし込んだときのイメージを整理しておきます。

• 駐車場：一般的な平面駐車枠は奥行き5.0〜5.5m程度が多く、そのままだとはみ出すケースがほとんどです。機械式や立体駐車場は全長・全幅のどちらも条件オーバーになりやすく、「大型対応の平置き駐車場」が事実上必須になります。
• 取り回し：最小回転半径7.4mクラスになると、狭い住宅街での転回やコンビニ駐車場の切り返しなど、シーンによってはかなり神経を使うことになります。
• 荷台の使い道：5.5ftベッドであれば、自転車・キャンプ道具・1台分のバイクなどレジャー用途には十分なスペースがあります。一方で、業務用途の長尺物をがっつり運ぶ場合は、工夫や積み方の制限が付くイメージです。

普段の街乗りや買い物に「とりあえず便利だから」という理由で選ぶタイプではなく、駐車場や生活圏がタンドラ前提で回るかどうかを先に考えておく必要があります。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の車両寸法や取り回し性能、駐車場での利用可否などを保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

日本仕様のスペック｜燃費やハンドル位置

エンジン・燃費（ハイブリッド）の数値

現行タンドラの目玉は、V6ツインターボ＋ハイブリッドの「i-FORCE MAX」と呼ばれるパワートレーンです。日本に導入するうえでも、

• 排出ガス・燃費の面で有利：同クラスのV8自然吸気より環境性能をアピールしやすい
• トルクが非常に太い：牽引や積載を意識した使い方にマッチしやすい

といった理由から、ハイブリッド仕様が中心（あるいはハイブリッドのみ）になる可能性は高いと見ています。

• 排気量：3.5LクラスのV6ツインターボ＋電動モーター
• 最高出力：おおよそ440ps前後
• 最大トルク：おおよそ790Nm前後
• 駆動方式：4WD（電子制御で切り替え可能なシステムが基本）
• 実用燃費イメージ：街乗りで5〜7km/L前後、高速主体で8km/L台に乗るかどうか
• 燃料タンク：2026年モデル参考だと標準約122Lと大容量で、満タン給油は2万円超えが標準

燃費だけ見ると「悪そう」に感じますが、車格やパワー、車重を考えると「フルサイズピックアップとしては現実的な数字」という位置付けになります。

左ハンドル？右ハンドル化の可能性

多くの人が気にしているポイントが、ハンドル位置です。現時点で日本向け右ハンドル専用モデルという話は出ておらず、次の点から左ハンドルのまま導入される可能性が高いと考えられます。

• 生産ラインの事情：タンドラを生産しているアメリカの工場は基本的に左ハンドル専用です。
• 右ハンドル化のコスト：右ハンドルに対応しようとすると、ステアリング周りやダッシュボードなど大きな変更が必要になり、1台あたりのコストがかなり上がります。
• 販売ボリューム：日本での販売台数がそこまで多く見込めない中で、専用設計を行うメリットは限定的です。

右ハンドル化して販売している実績はあるが

もちろん、状況次第では右ハンドル仕様が検討される可能性もゼロではありません。

たとえばオーストラリアでは、テキサスで左ハンドルのタンドラを生産して、オーストラリアに持ち運んでから、再設計再組立てに近い工程をメルボルン施設でおこなって右ハンドル化したうえで販売しています。

ただし日本におけるタンドラ逆輸入はニッチ枠であり小ロットと見込まれるため、わざわざ右ハンドル化するよりも、左ハンドルで様子身をする方が高確率と見ています。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の日本仕様のエンジン・駆動方式・ハンドル位置などを保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

日本市場での立ち位置｜ライバル車比較

ハイラックス・ランクルとの違い

国内ラインナップの中で、タンドラがどこに位置するのかをざっくり整理してみます。

• ハイラックス：実用寄りの1tピックアップ。サイズも価格もタンドラより一回りコンパクトで、アウトドアと日常使用のバランスを取りやすいポジション。
• ランドクルーザーシリーズ：悪路走破性と信頼性を前面に出した本格オフローダー。世界中での実績やブランド力が強く、「オフロードの王道」的な存在。
• タンドラ：フルサイズボディと強力なパワートレーン、大きな荷台と高い牽引能力を持つアメリカンピックアップ。実用性も兼ね備えつつ、存在感と趣味性が非常に強いモデル。

価格帯としては、ハイラックスよりかなり上、ランドクルーザー300よりも基本は上、日本仕様のレクサスLXよりは少し下あたりに収まりそうです。「ハイラックスの上位互換」というより、「ランクルとLXの間にいる、アメリカ育ちの親戚」とイメージしてもらうと近いかもしれません。

そのため、タンドラは「ファミリーのメインカー」として広く選ばれるよりも、「すでにもう1台持っていて、趣味用・牽引用にフルサイズピックアップが欲しい」といったニーズに応えるモデルになりそうです。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際のラインナップ上の位置付けや価格関係を保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

維持費・1ナンバー登録の注意点まとめ

1ナンバーの税金・車検・高速料金

車体サイズや荷台の構造から、日本では普通貨物（1ナンバー）登録になる可能性が高いと考えられます。1ナンバーには、乗用車（3ナンバー）とは異なる特徴があります。

• 自動車税：排気量ではなく最大積載量ベースのため、意外と安く済むケースが多い
• 車検：新車時の初回を除き、毎年車検が必要（＝毎年の整備費用と手間が発生）
• 高速料金：1ナンバーになる場合は中型車扱いになるため、普通車よりも料金が高くなる
• 保険・消耗品：タイヤサイズや車重の関係で、タイヤ交換やブレーキ関連の費用も乗用車より高くなりがち

「自動車税は思ったより安いけれど、高速代や車検、タイヤなどのトータル維持費はそれなりに掛かる」というイメージを持っておくと、現実とのギャップが少なくなります。

準中型免許が必要になる可能性

もうひとつ注意したいのが免許区分です。タンドラの車両重量・車両総重量次第では、普通免許の上限（車両総重量3.5トン未満）を超え、準中型免許が必要になる可能性があります。

• 普通免許で運転できる条件：車両総重量3.5トン未満、最大積載量2トン未満
• タンドラの仕様による違い：装備や荷台仕様により、軽めのグレードは普通免許でOK、重い仕様は準中型が必要…といったケースも考えられる

そのため、購入検討の際は「欲しいグレードが自分の免許で運転できるか」を必ず確認しておくことをおすすめします。家族で共用する場合は、運転する可能性がある人全員の免許区分もチェックしておくと安心です。

実燃費とガソリン代（維持費）

タンドラはハイブリッドとはいえ、フルサイズのピックアップです。燃費はどうしても乗用SUVより厳しめになります。

• 街乗りの体感値イメージ：渋滞やストップ＆ゴーが多いと5〜7km/L程度に落ち着く可能性
• 高速道路主体：速度が安定したロングドライブでようやく8km/L前後を狙えるかどうか
• 燃料タンク容量：約120Lクラスで、ハイオク指定の場合は満タンで2万円超えが標準に

「燃費の良さ」を求めるクルマではなく、「このサイズとパワーでこのくらい走れば上出来」という受け止め方が合うモデルです。年間走行距離やガソリン単価の前提を置いて、ざっくりランニングコストを試算しておくと安心です。

故障・リコール・信頼性の懸念

新型プラットフォームの車種では、デビュー直後にソフトウェアや電装系のリコール・サービスキャンペーンが発生することがあります。タンドラも例外ではなく、海外ではカメラ表示やモニター周りの不具合に対する対策が行われた事例があります。

こうした不具合は日本導入のタイミングでは対策済みになっている可能性が高い一方、フルサイズ車ならではの負荷（重量・牽引・オフロードなど）による消耗もあります。定期的な点検や消耗品交換を前提に、信頼できるディーラーと付き合うことが大切です。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際のナンバー区分・必要免許・燃費・維持費・信頼性を保証するものではありません。最新情報は必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。

結局どんな人がタンドラを買うべきか

ここまでの内容を踏まえて、「どんな人に向いていそうか」をざっくり整理してみます。あくまでチェックリスト的なイメージで眺めてもらえればと思います。

• タンドラが向いていそうな人：アメリカンフルサイズピックアップに昔から強い憧れがある／すでにコンパクトな日常用の車を持っていて、趣味用・牽引用の2台目として考えている／自宅・職場ともに大型対応の平置き駐車場を確保できる／燃費や高速料金よりも、クルマそのものの存在感やライフスタイルへのフィット感を優先できる
• 慎重に考えた方がよさそうな人：1台で通勤・買い物・送迎など日常のほぼすべてをこなしたい／立体駐車場やコインパーキングを頻繁に使う／高速料金や燃料代をできるだけ抑えたい／免許区分を広げる予定がなく、普通免許で気軽に乗りたい

どちらが正解という話ではなく、「自分の生活パターンと照らし合わせたときに無理がないか」を一度ゆっくりイメージしてみるのが大事なポイントだと思います。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、特定の人にタンドラの購入を推奨・否定するものではありません。最終的な判断は最新情報を確認のうえ、必ずタンドラ公式サイトやディーラーで行ってください。

まとめ：タンドラ新型2026の日本発売時期と価格・サイズの再確認

最後に、この記事で扱ったポイントをスマホでも見返しやすいよう、コンパクトにまとめておきます。

• 発売時期の目安：「2026年から順次導入」という方針で、タンドラは早くて2026年末〜2027年前半あたりを想定
• 価格レンジの目安：主力グレードでおおよそ950万〜1,200万円、オフロード最上級などで1,250万〜1,350万円程度をイメージ
• サイズ・取り回し：全長約5.9m・全幅約2.0m・最小回転半径約7.4mで、日本の一般的な駐車場や狭い道では制約が大きい
• 日本仕様の中身：ハイブリッド4WDが中心になりそうで、左ハンドルのまま導入される可能性も。
• 維持・制度面の注意：1ナンバー貨物になる可能性が高く、毎年車検・中型料金・燃費5〜7km/L前後・場合によって準中型免許が必要になる可能性もある
• どんな人向けか：生活全般を任せる「便利な1台」ではなく、ライフスタイルに合わせて選ぶフルサイズホビーという位置付け

今後、公式から日本仕様の詳細が出てくれば、グレード構成や装備差、実際の価格などもより具体的に見えてきます。それまでは、「大まかな方向性」として上のポイントを頭の片隅に置きつつ、自分の生活との相性をイメージしておくくらいがちょうどよさそうです。

※この内容は執筆時点の情報を元にした予想であり、実際の仕様・価格・発売時期などを保証するものではありません。最新情報や正式なスペックは必ずタンドラ公式サイトやディーラーでご確認ください。