クラウンスポーツのモデルチェンジ＆マイナーチェンジ2026 予想＆最新情報

新型クラウンスポーツのモデルチェンジ【2026～】に関する最新予想や、買い時を判断するための情報をまとめています。

「一目惚れするデザイン」と「走りの楽しさ」で人気のクラウンスポーツですが、登場から時間が経つにつれ、「次はいつ変わるの？」「今買ってもすぐに旧型にならない？」とタイミングに迷う方も多いのではないでしょうか。

結論から言うと、最近のトヨタ車はモデル寿命が長くなる傾向にあり、「2026年にいきなりフルモデルチェンジで別物になる」可能性は低めです。しかし、目に見えない安全装備や使い勝手を磨く「一部改良」は、今後も着実に入ると予想されます。

この記事では、過去のデータや業界の傾向をもとに、今後の改良スケジュールを徹底予想しました。「今買うべきか、待つべきか」の判断材料としてお役立てください。

※この記事の情報は、2025年12月30日時点の調査データに基づいて作成しています。

現行クラウンスポーツはどんな車？【スペックと改良履歴】

位置づけとキャラクター

まず前提として、いまのクラウンは「1車種＝1ボディ」ではなく、クロスオーバー／スポーツ／セダン／エステートという4つのボディ展開になっています。その中でクラウンスポーツは、名前どおり「スポーティさ」と「ワクワク感」を前面に出したモデルです。

• ポジション：クラウンシリーズの中で、最も「スポーツSUV寄り」のキャラを担当
• デザインの特徴：全長をグッと短く、全幅をワイドにした“ずんぐりワイド”なスタンスで、ホットハッチを思わせるシルエット
• 走りの方向性：しなやかな乗り心地に加えて、クイックなハンドリングと高い安定感を両立させた「大人のスポーツSUV」
• パワートレイン：2.5Lハイブリッド（HEV）と2.5Lプラグインハイブリッド（PHEV）を設定（2025年末時点）

サイズ感としては、ハリアーより僅差で全長が短く、全幅は近い～やや広いイメージです。「SUVの見晴らしの良さは欲しいけれど、あまり“背高ノッポ”にはしたくない」という人にちょうど刺さるパッケージと言えます。

内装も「スポーツ×ラグジュアリー」を狙った作りで、包まれ感のあるコクピットレイアウトや上質なシート、PHEVのRSグレードでは専用の内外装テイストなど、一般的なSUVとは一味違う“クラウンらしさ”が感じられる方向性です。

発売〜これまでの改良の流れ（事実）

ここからは、発売から2025年末までにどんな動きがあったのかを整理しておきます。まず事実ベースで「いつ・何があったか」を押さえておくと、この先のモデルチェンジ予想もイメージしやすくなります。

2025年7月の一部改良により、グレード構成はざっくりと「G（エントリー）／Z（中核）／RS（PHEV・スポーツ上位）」という分かりやすい3段構えになりました。価格帯としては、500万円台〜700万円台クラス（例：G 520万、Z 590万、RS 765万）の“上級SUV”ゾーンに位置しています。

• これまでの流れから言えること：発売から短い期間で、すでにパワートレインとグレードの「骨格」が整った段階に入っている
• ユーザーの体験的には：デビュー当初よりも、予算や装備の希望に合わせて選びやすくなった

今後の予想をしていくうえでは、「基本的なキャラクターやパッケージはすでに完成度が高く、大きくブレないだろう」という前提で考えるとイメージしやすいと思います。

※本章の内容は、執筆時点（2025年12月）の公表情報にもとづいて整理したものであり、実際の仕様・評価・今後の改良内容を保証するものではありません。必ず最新の情報をクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店でご確認ください。

クラウンスポーツのフルモデルチェンジの周期

過去のフルモデルチェンジ周期

少し前までの国産車は、「フルモデルチェンジ（クルマがほぼ別物になる大改造）」と「マイナーチェンジ（デザインや装備を変える中規模の改良）」がある程度決まったリズムで回っていました。

• フルモデルチェンジ：おおよそ4〜6年に一度、骨格やエンジン、デザインがガラッと変わる大改造
• マイナーチェンジ：その中間のタイミング（発売から2〜3年後）で、バンパーデザインやライト、内装、装備などをまとめて見直す
• 一部改良：毎年〜数年おきに、装備追加や安全機能のアップデート、グレード整理などを行う小〜中規模のテコ入れ

クラウンも長い歴史の中で、だいたい5〜7年ごとに世代交代を繰り返してきました。セダン時代のクラウンを見ても、「前期型」「後期型」といったマイナーチェンジを挟みつつ、次の世代へ…という流れが基本です。

最近の傾向（サイクル長期化）

ここ数年は、同じモデルを「昔より長く売る」流れが強くなっています。理由はいくつかあります。

• 電動化や先進安全装備の開発コストが高い：プラットフォームやパワートレインの開発に大きなお金がかかるため、簡単にフルモデルチェンジを繰り返しにくい
• ソフトウェアのアップデートで寿命を伸ばせる：ナビやADAS（運転支援）はソフト更新で強化できるため、ハードを丸ごと作り替える必要が減ってきた
• 環境規制との付き合い方：CO₂や燃費規制をクリアした設計を長く活かしたいという事情もある

その結果として、「フルモデルチェンジの周期が6〜9年に伸びつつある」「その間を、一部改良やマイナーチェンジで細かくつないでいく」というのが、最近のトヨタ車全般に見られる傾向です。

16代目“4兄弟クラウン”という事情

今のクラウンは、

• クラウン クロスオーバー：2022年デビュー
• クラウン（スポーツ）：2023年デビュー
• クラウン（セダン）・クラウン（エステート）：2023〜2024年に順次登場

という形で、「16代目クラウン」という1つの世代の中に4つのボディが並ぶ構成になっています。プラットフォーム（クルマの骨格）や基本のメカは共通部分が多く、それぞれのボディで個性を変えているイメージです。

この構造から考えると、

• どれか1つだけ極端に早くフルモデルチェンジするよりも、シリーズ全体のタイミングをある程度揃えるほうが自然
• 特にセダンやエステートは登場したばかりなので、「シリーズ丸ごとのフルモデルチェンジ」は2020年代後半〜2030年代前半といった、少し先の話になる可能性が高い

この「4兄弟クラウン」という構造は、クラウンスポーツ単体のモデルチェンジを予想するときにも、頭の片隅に置いておくと整理しやすいポイントです。

※本章は、過去のモデルサイクルや一般的な業界動向をもとにした整理であり、特定の車種のフルモデルチェンジ時期を約束するものではありません。実際のスケジュールはメーカーの判断で変わる可能性があります。詳細はクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

クラウンスポーツのモデルチェンジはいつ？何が起きそう？（推測）

モデルチェンジ・改良スケジュール予想

現時点で、トヨタから「次期クラウンスポーツ」や「大規模マイナーチェンジ」の公式発表は出ていません。そのため、以下はあくまで「最近のトヨタ車の傾向＋クラウン4兄弟の構造」を踏まえた個人的な予想です。

整理すると、「ここ数年は一部改良中心でじわじわ良くなっていき、その後にデザインを含めた大掛かりなマイナーチェンジ、さらにその先にフルモデルチェンジ」という3段階に分けて考えやすくなります。

もちろん、実際の時期や内容はトヨタの判断次第で変わりますし、途中で想定外の新技術や規制の変更が入る可能性もあります。そのため、あくまで「ざっくりとしたシナリオ」として参考程度にとらえるのが安全です。

※本章のタイムラインは、すべて筆者による推測であり、トヨタによる公式見解ではありません。ここで述べた時期や内容どおりのモデルチェンジが行われることを保証するものではない点にご注意ください。購入や買い替えの判断をする際は、必ずクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。

クラウンスポーツの2026年一部改良やマイナーチェンジの変更点予想

2026-2027年：一部改良の変更点（予想）

まず最初に訪れそうなのが、「見た目はほとんど変わらないけれど、中身がじわっと良くなる」タイプの一部改良です。すでに1回目の一部改良が行われているので、その延長線上だとイメージしやすいです。

• 安全装備のアップデート：プリクラッシュセーフティやレーンキープ、渋滞時の追従機能などの制御が、より自然で頼れる方向に進化する可能性
• コネクテッド・ナビの進化：ナビ画面の表示内容や地図更新の頻度、音声操作の精度が改善され、スマホ感覚に近づくイメージ
• 装備の標準化・整理：上位グレードで好評な装備が下のグレードにも降りてきたり、オプション構成が見直されて選びやすくなる可能性

ユーザー体験という意味では、

• 高速道路や渋滞での疲れ方が軽くなる：運転支援機能が洗練されることで、長距離ドライブのストレスが減る
• 日常のちょっとした不満が解消される：スマートエントリーやシート・ステアリングヒーターなど、使ってみて「あると嬉しい」装備がより行き渡る可能性

このフェーズは、「パッと見は変わらないけれど、乗ってみるとじわじわ便利で安心になっている」という進化を期待するイメージです。

2028〜2029年ごろ：ビッグマイナーチェンジ（後期型）予想

ある程度年数が経つと、クラウンスポーツにも「前期型」「後期型」のような区別が付く大きめのマイナーチェンジが入る可能性があります。ここでは、そのタイミングで起こりそうな変化をまとめておきます。

• 外観デザインのリフレッシュ：フロントバンパーやグリル形状、ライトの意匠が変わり、「あ、後期型だ」とひと目でわかる見た目に
• 内装のアップデート：メーターやセンターディスプレイがより大きく・高精細になり、インパネ周りの質感や加飾も見直される可能性
• PHEV・HEVの進化：電池や制御の進化でEV走行距離や燃費が伸びる、加速レスポンスが良くなる、といった改善が入りやすいタイミング

このあたりの年式になると、

• 「デザイン的に一世代古い」感を避けたい人に向く：街で見ても新鮮さがある後期型のスタイルになる可能性
• リセールバリューの観点でも有利になりやすい：あくまで一般論ですが、同じ世代なら後期型のほうが中古市場で評価されやすい傾向があります

前期型と後期型で基本骨格は同じでも、「見た目」「内装のタッチポイント」「電動パワートレインの熟成度」が変わるため、体験としてはかなり印象が違うクルマになる可能性があります。

2030〜2031年ごろ：2代目フルモデルチェンジで起こりそうなこと（推測）

さらに長い目で見ると、クラウンシリーズ全体が次の世代（仮に「17代目クラウン」「２代目クラウンスポーツ」）へ移行するタイミングがやってきます。ここはかなり先の話で、内容も大枠のイメージにとどまりますが、方向性としては次のような点が考えられます。

• 新世代プラットフォーム：現在のTNGA系から、さらに電動化や安全性を強く意識した新骨格へ。静粛性や乗り心地、剛性感が一段上がるイメージ
• 電動化の深化：HEV・PHEVはもちろん、クラウンシリーズのどこかにBEV（電気自動車）が本格的に投入される可能性も高い
• 高度な運転支援・半自動運転：高速道路でのハンズオフや自動車線変更といった機能が、今より自然な形で使えるレベルに成熟するかもしれません

ユーザー体験としては、

• 「運転を楽しむ時間」と「クルマに任せる時間」のバランスが変わる：疲れているときはほとんど任せられ、走りたいときは電動パワーで気持ちよく加速できる世界観
• ソフトウェア前提のクルマ：購入後もアップデートで新機能が増えたり、サブスク的なサービスで体験が変わる可能性

このレベルの変化になると「今のクラウンスポーツが好きか」「次世代クラウンの世界観に乗りたいか」で選ぶ軸がガラッと変わってきます。かなり先の話なので、現時点では「こういう方向に進みそう」というイメージだけ抑えておくのが現実的です。

※本章の内容は、将来の技術動向や業界全体の流れをもとにした一般的な予想であり、クラウンスポーツの具体的な改良内容・時期を示したものではありません。購入や買い替えを検討する際は、必ずクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店で、実際の仕様や発売スケジュールをご確認ください。

「クラウンスポーツ」モデルチェンジ：GRや特別仕様車【予想】

GRクラウンスポーツ追加の可能性（噂レベル）

現時点で「GRクラウンスポーツ」が公式に発表されているわけではありませんが、クラウンスポーツのキャラクターを考えると、「より走りに振ったグレード」が将来的に用意されても不思議ではありません。

• 想定される中身：専用サスペンションやブレーキ、タイヤ、ボディ補強などでハンドリングを磨いた仕様
• パワートレインの方向性：高出力仕様のPHEV、あるいは他モデルで採用されている2.4Lターボハイブリッド的なユニットの展開もシナリオとしては考えられる
• 外観・内装：専用バンパー、ブラックアクセント、大径ホイール、スポーツシートなど、ひと目で「走りのグレード」と分かる仕立て

もしこうしたハイパフォーマンス版が出てくれば、「ゆったり上質なSUV」というより、ワインディングやサーキット走行イベントなどにも足を運びたくなるような“遊び心のあるクラウン”としての価値が強まります。

グレード追加と価格改定の予想（価格帯のすき間を埋める）

2025年の一部改良で、すでにエントリー寄りの「SPORT G」が追加されました。今後さらにモデルライフが進むと、価格や装備のすき間を埋める形でグレード体系が細かく整理されていく可能性があります。

• 装備を抑えた“軽め”スポーツグレード：デザインと走り重視で、必要最低限の装備に絞った仕様
• ラグジュアリー寄りの上級グレード：シートや内装素材、オーディオ、先進装備をフル盛りにした“全部入り”仕様
• PHEV専用の魅せ方：PHEVだけの特別内装やエクステリアを用意し、「静かで速いクラウンスポーツ」というキャラをより前面に出す展開

これらはすべて推測ではありますが、「スポーティさ」と「プレミアム感」の両方を持つ車種なので、グレードの幅が広がるほど、ライフスタイルや予算に合わせて選びやすくなっていくはずです。

特別仕様車とカスタマイズ展開

クラウンは歴史的に、節目ごとに特別仕様車や限定カラーを出してくるブランドです。クラウンスポーツでも、すでに70周年記念の特別仕様車が設定されており、今後もカスタマイズの幅が広がっていく可能性があります。

• 専用ボディカラー：マット系塗装や、ビビッドな差し色を使った2トーンカラーなど
• 内装カラーパッケージ：赤ステッチや専用柄のシート、特別加飾パネルなどで雰囲気をガラッと変える仕様
• メーカー純正カスタムパーツ：エアロパーツ、アルミホイール、サスペンションなど、見た目と走りを軽くアレンジできるメニュー

こうした限定仕様やカスタマイズは、

• 「人と被らない1台が欲しい」人にとって魅力的：同じクラウンスポーツでも、自分らしい1台に仕立てやすくなる
• リセール面でもプラスに働くことがある：人気の限定色や特別仕様車は、中古市場で評価されやすいケースもあります

※本章で挙げたGR系や限定仕様などは、過去のトヨタ車やクラウンシリーズの傾向からの推測であり、実際に設定されることを約束するものではありません。最新のグレード構成や特別仕様車の有無については、必ずクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店でご確認ください。

クラウンスポーツのモデルチェンジ情報まとめ

• いまのクラウンスポーツ：デザイン性と走り、上級SUVとしての質感を両立した「スポーツSUV的クラウン」。2023年発売後、PHEV追加と一部改良でグレード構成が整備済み。
• モデルチェンジ周期の背景：昔の4〜6年サイクルから、最近は6〜9年と長めのサイクルに変化。電動化コストやソフトウェア更新の発達が影響している。
• ざっくりした今後の流れ（推測）：2026〜27年ごろに一部改良、2028〜29年ごろに後期型級のマイナーチェンジ、2030〜31年ごろに次世代クラウンとしてのフルモデルチェンジというシナリオが一つの目安。
• クラウンスポーツならではの進化：GR系のハイパフォーマンス版や、グレード体系の細分化、限定仕様・特別カラーなど、“走りと見た目”に関わる展開が期待できるポジション。

どのタイミングが自分に合っているかは、「何年くらい乗るか」「今のクルマにどれくらい不満があるか」「今のクラウンスポーツのデザインがどれだけ気に入っているか」で変わってきます。このまとめが、クラウンスポーツを検討するときの整理メモのような位置づけになればうれしいです。

※本章の内容は、2025年12月時点で入手できる情報と一般的な業界動向にもとづく整理・予想であり、将来の仕様・発売時期・モデルチェンジ内容を保証するものではありません。実際の購入・乗り替えを検討する際は、必ずクラウン（スポーツ）公式サイトや販売店で最新情報をご確認ください。

結論：新型クラウンスポーツの改良を待つべきか、今買うべきか

クラウンスポーツのような人気モデルは、改良情報の発表を待っている間に「納期の長期化」や「車両価格の値上げ」に巻き込まれるリスクが常にあります。

最新の装備や機能追加をじっくり待つのが正解なのか、それとも現在の仕様でいち早くオーダーを入れて乗るべきなのか。

次ページでは、購入後の満足度とリセールバリューを最大化するための「賢い買い時の判断基準」について解説します。